Prüfung der Bewertungsergebnisse des PPP-Projekts der Dinh Khao-Brücke im Wert von 2.846 Milliarden VND
Das Investitionsprojekt zum Bau der Dinh Khao-Brücke, die die Provinzen Vinh Long und Ben Tre im Rahmen der PPP-Methode verbindet, hat eine Länge von 4,3 km, wobei die Hauptbrücke über den Fluss Co Chien 1,54 km lang ist.
Der Intersektorale Bewertungsrat hat gerade den Bericht Nr. 7402/BC – HDTDLN an das Volkskomitee der Provinz Vinh Long zu den Bewertungsergebnissen des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Dinh-Khao-Brücke herausgegeben, die die Provinzen Vinh Long und Ben Tre im Rahmen der PPP-Methode verbinden soll.
Dieses Projekt wird im Distrikt Mang Thit in der Provinz Vinh Long und im Distrikt Cho Lach in der Provinz Ben Tre umgesetzt.
 |
| Illustrationsfoto. |
Gemäß dem Vorschlag des Volkskomitees der Provinz Vinh Long hat das Projekt eine Gesamtlänge von etwa 4,3 km, die Ausmaße einer Straße der Klasse III, eine geplante Geschwindigkeit von 80 km/h; die Strecke und die Brücken auf der Strecke (einschließlich der Cai Cao-Brücke über den Arm des Co Chien-Flusses auf der Ben Tre-Seite) haben eine Straßenoberflächenbreite von 12 m (2 Fahrspuren), die Fertigstellungsphase ist 20,5 m breit (4 Fahrspuren), die Baustellenräumung wird einmal abgeschlossen; die Dinh Khao-Brücke über den Co Chien-Fluss hat eine Länge von 1,54 km, ist in einem Maßstab von 4 Fahrspuren fertiggestellt, 17,5 m breit (4 Fahrspuren).
Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt ohne Zinsen 2.846 Milliarden VND, einschließlich Zinsen 2.971 Milliarden VND, wovon das staatliche Kapital im PPP-Projekt 1.452 Milliarden VND beträgt (entsprechend 48,9 % der Gesamtinvestition).
Im Bericht Nr. 7402 erklärte der Intersektorale Beurteilungsrat, dass 12 von 13 Ratsmitgliedern der Zustimmung zustimmten (92 %), davon 6 von 13 Mitgliedern der Zustimmung ohne weitere Stellungnahmen (46 %), 6 von 13 Mitgliedern der Zustimmung mit Kommentaren zur Vervollständigung des Entwurfs (46 %) und 1 von 13 Mitgliedern nicht abstimmten, sondern nur schriftliche Kommentare zum Entwurf des Beurteilungsberichts abgaben (8 %).
„Gemäß den Bestimmungen von Punkt d, Klausel 3, Artikel 10 des Regierungserlasses Nr. 35/2021/ND-CP vom 29. März 2029 beträgt die Zahl der schriftlich abstimmenden Mitglieder 12/13, was mehr als zwei Dritteln der Mitgliederzahl entspricht, und hat damit die Bedingungen zur Genehmigung des Berichts über die Bewertungsergebnisse des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Projekts erfüllt“, heißt es in Bericht Nr. 7402.
Unter den Kommentaren, die zur Fertigstellung des Berichts zur vorläufigen Machbarkeitsstudie beigetragen haben, ist bemerkenswert, dass einige Mitglieder des Interdisziplinären Beurteilungsrates das Volkskomitee der Provinz Vinh Long aufgefordert haben, zu klären, ob der Betrieb der bestehenden Dinh Khao-Fähre nach Fertigstellung und Inbetriebnahme der Dinh Khao-Struktur weiter aufrechterhalten werden soll oder nicht, da das Projekt gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 nicht Teil der Nationalstraße 57 ist.
Einer am 30. Mai 2024 veröffentlichten Umfrage eines Beraters zufolge wird die tatsächliche Zahl der Passagiere und Fahrzeuge, die in den Jahren 2022 und 2023 die Fähre Dinh Khao passieren, um durchschnittlich etwa 9 % pro Jahr steigen.
Den Berechnungsergebnissen zufolge wird die durchschnittliche Wachstumsrate wie folgt prognostiziert: von 2025-2030 etwa 5,7 %/Jahr; von 2030-2035 bis zu etwa 20 %/Jahr; von 2035-2050 besteht eine Tendenz zur Verlangsamung auf etwa 2,5 %/Jahr.
Nachdem das Projektdossier zur Begutachtung an den Intersektoralen Bewertungsrat weitergeleitet wurde, weist es zahlreiche Änderungen in den Daten zur Verkehrsprognose, zum Finanzplan und zur Amortisationszeit des Projekts auf. Die Änderung dieser Daten nach nur kurzer Zeit zeigt, dass die Zuverlässigkeit der Prognosearbeit weiterhin gering ist.
Darüber hinaus wird für den Zeitraum 2030–2035 ein starker Anstieg des Verkehrsaufkommens (ca. 20 %) prognostiziert, der in der darauffolgenden Periode um ca. 2,5 % sinken wird. Diese Faktoren haben großen Einfluss auf die Wahl des Investitionsumfangs und die Berechnung des Projektfinanzplans.
Da kein Berater für die Projektbewertung hinzugezogen wurde, forderte der Interdisziplinäre Bewertungsrat das Volkskomitee der Provinz Vinh Long auf, die Grundlage für die Verkehrsprognose zu klären, die Inputfaktoren zur Bestimmung des Investitionsumfangs sorgfältig zu bewerten, den Finanzplan des Projekts zu berechnen und Lösungen für den Umgang mit Risiken im Falle ungünstiger Schwankungen (Erhöhung der Gesamtinvestition, Einnahmen, die die Prognose nicht erreichen usw.) zu finden.
Laut dem Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie ergeben sich die Einnahmen zur Kapitalrückzahlung und zur Eigenkapitalrückgewinnung für das Projekt aus den Einnahmen aus der Erhebung von Fahrzeuggebühren an der Mautstation abzüglich Betriebskosten und damit verbundener Steuern. Nutzen Sie die Einnahmen zur Kapitalrückzahlung und gleichzeitigen Eigenkapitalrückgewinnung entsprechend der Kapitalmobilisierungsrate für Bauinvestitionen.
Die vorläufigen Finanzkennzahlen des Projekts lauten wie folgt: Der Nettogegenwartswert (NPV) beträgt ca. 2,44 Milliarden VND (>0); der interne Zinsfuß (IRR) beträgt ca. 9,85 %; das Kosten-Nutzen-Verhältnis (B/C) beträgt ca. 1,01 (>1); die gewichteten durchschnittlichen Kapitalkosten (WACC) betragen ca. 9,67 %. Die obigen Ergebnisse zeigen, dass die finanzielle Machbarkeit des Projekts gering ist.
Daher schlug der Rat vor, dass das Volkskomitee der Provinz Vinh Long die Projektvorbereitungseinheit anweist, die Ausgaben zu überprüfen und die Berechnung der Sensitivität der Finanzindikatoren aufgrund von Änderungen der Gesamtinvestition, der Betriebskosten, der Einnahmen und der Projektvertragslaufzeit zu ergänzen, um die finanzielle Machbarkeit des Projekts gemäß Punkt d, Klausel 8, Artikel 4 des Dekrets Nr. 28/2021/ND-CP als Grundlage für die Vorlage bei den zuständigen Behörden zur Prüfung und Entscheidung zu klären.
Kommentar (0)