Nationalversammlung beschließt Investition von über 1,7 Millionen VND in den Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke

Die Resolution zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, die mehr als 15 Jahre auf der Tagesordnung stand, erreichte am Nachmittag des 30. November unter den Delegierten der Nationalversammlung einen breiten Konsens.

Investition von über 1,7 Millionen VND in den Bau einer 350 km/h schnellen Eisenbahnstrecke von Nord nach Süd

Gemäß der gerade verabschiedeten Resolution hat die Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts (das Projekt) entschieden, mit einer vorläufigen Gesamtinvestition von mehr als 1,7 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt und anderen legalen Kapitalquellen, die in Form öffentlicher Investitionen umgesetzt wird.

Der von der Nationalversammlung vereinbarte Fortschritt besteht darin, ab 2025 einen Machbarkeitsstudienbericht zu erstellen und das Projekt bis 2035 im Wesentlichen abzuschließen.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke hat eine Gesamtlänge von etwa 1.541 km, beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi ( Hanoi ) und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC).

Abgeordnete der Nationalversammlung stimmen für die Annahme der Resolution zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse (Foto: Hong Phong).

Das Projekt verläuft durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai , Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt.

Dank der Investition in eine zweigleisige Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm erreicht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h. Sie ist für den Personentransport ausgelegt, erfüllt die Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit und kann bei Bedarf auch Güter transportieren. Entlang der Strecke gibt es 23 Personenbahnhöfe und fünf Güterbahnhöfe.

Nach vorläufigen Berechnungen beträgt der gesamte Landnutzungsbedarf des Projekts etwa 10.827 Hektar, darunter: Reisland etwa 3.655 Hektar, Forstland etwa 2.567 Hektar und sonstige Landarten etwa 4.605 Hektar. Die vorläufige umgesiedelte Bevölkerung beträgt etwa 120.836 Menschen.

Die Nationalversammlung beschloss außerdem zahlreiche konkrete Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung von Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn.

Das heißt, dass der Premierminister während der Projektumsetzung beschließen kann, Staatsanleihen auszugeben, um den jährlichen Investitionsplan und das Budget für das Projekt zu ergänzen, falls der jährliche Staatshaushalt den Fortschritten nicht gerecht wird.

Der Premierminister beschließt außerdem, ODA-Kapital und ausländische Vorzugskredite zur Umsetzung des Projekts zu mobilisieren, ohne einen Projektvorschlag für die Verwendung des Kapitals vorbereiten zu müssen.

Der Regierungschef ist befugt, über die Verwendung jährlicher Einnahmenerhöhungen und Einsparungen aus dem Zentralhaushalt (sofern vorhanden) und anderen legalen Kapitalquellen für das Projekt zu entscheiden, falls der jährliche Staatshaushaltsvoranschlag den Fortschritten nicht entspricht. Die Verwendung von Einnahmenerhöhungen und Einsparungen muss nicht in der im Staatshaushaltsgesetz vorgeschriebenen Prioritätsreihenfolge erfolgen.

In der Nähe von Bahnhöfen dürfen die Gemeinden 50 % der Einnahmen aus dem Fonds zur Flächennutzungsnutzung einbehalten.

In Bezug auf die Entwicklung, Nutzung von Landressourcen und Wertschöpfung von Land in der Nähe von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen ist das Volkskomitee der Provinz befugt, über Planungs-, Architektur-, technische Infrastruktur- und soziale Infrastrukturindikatoren zu entscheiden und die Funktion der Landnutzung in der Nähe von Bahnhöfen anzupassen, um Landressourcen und Wertschöpfung von Land zu nutzen.

Von den Einnahmen aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen darf die lokale Provinzregierung 50 % einbehalten und 50 % an den Zentralhaushalt abführen, um den Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt auszugleichen.

Sitzung der Nationalversammlung am 30. November (Foto: Hong Phong).

Was die Befugnis zur Entscheidung über die Anpassung der Investitionspolitik und der Projekte betrifft, so ermächtigt die Nationalversammlung den Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung, außerhalb der Sitzungszeiten der Nationalversammlung die Anpassung der Investitionspolitik des Projekts zu prüfen und zu beschließen, außer in Fällen einer Erhöhung der Gesamtinvestition.

Die Nationalversammlung beauftragte die Regierung mit der Organisation der Umsetzung und Verwaltung der Projektinvestitionen, um Fortschritt und Qualität sicherzustellen, Kapital und Ressourcen wirtschaftlich und effektiv zu verwalten und einzusetzen sowie Korruption, Verschwendung und Negativität zu verhindern.

Während des Betriebs- und Nutzungsprozesses beschloss der Premierminister auf der Grundlage von Vorschlägen aus der Kommune, in die Einrichtung einer Reihe von Stationsstandorten in städtischen Gebieten mit hohem Verkehrsbedarf zu investieren.

Im vorherigen Bericht sagte der Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses, Vu Hong Thanh, es gebe einen Vorschlag, den Umfang des Projekts von Lang Son bis zum Kap Ca Mau auszuweiten und die Umsetzung in Phasen zu unterteilen.

Der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung erklärte, dass die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 die Entwicklung neuer Eisenbahnstrecken von Lang Son nach Can Tho vorsieht, darunter drei Abschnitte: Lang Son (Dong Dang) – Hanoi, Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, um dynamische Regionen, städtische Gebiete und wichtige Wirtschaftszentren zu verbinden und die nationale Verteidigung und Sicherheit auf dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu gewährleisten.

Da die Eisenbahnabschnitte von Lang Son nach Can Tho unterschiedliche Transportanforderungen haben, sind auch die technischen Standards und Eisenbahntypen unterschiedlich und werden gemäß unabhängiger Projekte erforscht und in sie investiert, die den Transportanforderungen jedes Abschnitts und der Fähigkeit zur Mobilisierung von Ressourcen entsprechen.

Insbesondere erklärte der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung, dass es sich bei dem 156 Kilometer langen Abschnitt Lang Son – Hanoi um eine Standardeisenbahnstrecke handele, deren detaillierte Planung geprüft werde und bei der voraussichtlich vor 2030 investiert werde.

Der Abschnitt Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt ist 1.541 km lang und eine Hochgeschwindigkeitsstrecke, deren Bau 2027 beginnen soll. Der Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist 174 km lang und eine Standardstrecke, in die Investitionen vorbereitet werden und die voraussichtlich vor 2030 fertiggestellt sein wird.

Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses Vu Hong Thanh (Foto: Pham Thang).

Was die sozioökonomische und finanzielle Effizienz des Projekts betrifft, ist der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung der Ansicht, dass Eisenbahnprojekte der Wirtschaft eine große Effizienz bringen. Die zur Kapitalrückgewinnung für das Projekt berechneten Einnahmen stammen jedoch hauptsächlich aus Transporteinnahmen und kommerzieller Nutzung, um die Kosten für den Betrieb, die Wartung der Fahrzeuge, die Instandhaltung der Infrastruktur und die Zahlung von Infrastrukturgebühren an den Staat auszugleichen.

Dementsprechend können die Einnahmen in den ersten vier Betriebsjahren nur die Kosten für den Betrieb und die Instandhaltung der Fahrzeuge decken, sodass der Staat einen Teil des dem Eisenbahnsystem in seiner jetzigen Form zugewiesenen Wirtschaftskapitals für die Instandhaltung der Infrastruktur bereitstellen muss.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde gebaut, um den Transportbedarf zu decken, eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu schaffen, die Vorteile des Nord-Süd-Wirtschaftskorridors zu fördern und eine effektive Verbindung zwischen den Ost-West-Korridoren und den Ländern der Region sicherzustellen.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm