Bei der Diskussionsrunde am Nachmittag des 20. Juni herrschte unter den Delegierten große Einigkeit über die Notwendigkeit und Dringlichkeit der drei Autobahnprojekte Quy Nhon-Pleiku, Bien Hoa-Vung Tau und Ho-Chi-Minh -Stadt-Ringstraße 4.
In Fortsetzung der 9. Sitzung besprachdie Nationalversammlung am Nachmittag des 20. Juni im Saal: Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku; Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Anpassung der Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Schnellstraße Bien Hoa-Vung Tau, Phase 1.
Delegierter Pham Van Hoa (Dong Thap) bekräftigte, dass die Ringstraße 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt eine wichtige Verbindung zwischen dem Südosten, Südwesten, Ho-Chi-Minh-Stadt und sogar den zentralen Provinzen mit Seehäfen, Flughäfen und neuen Ballungsgebieten darstellt. Diese Route ist äußerst wichtig für die sozioökonomische Entwicklung nicht nur von Ho-Chi-Minh-Stadt, sondern der gesamten südlichen Region.
Die Delegierten äußerten jedoch Bedenken hinsichtlich des parallelen Investitionsplans: Die im Rahmen einer PPP finanzierte Hauptstraße ist mautpflichtig, während die Parallelstraße von der Öffentlichkeit finanziert wird und keine Maut erhebt. Dadurch werden die Menschen die kostenlose Straße wählen, was die Erhebung von Mautgebühren auf der Hauptstraße erschwert.
Delegierte aus der Provinz Dong Thap schlugen vor, die Maßnahmen aufeinander abzustimmen und entweder für beides Gebühren zu erheben oder beides zu befreien. Darüber hinaus müsse man aufgrund des schwachen Bodens die Viaduktoption im Mekongdelta in Betracht ziehen, um die Deponiekosten zu senken und angesichts der Materialknappheit Fortschritte zu gewährleisten.
Delegierter Tran Van Tien (Vinh Phuc) kommentierte die unvollständigen technischen Unterlagen und schlug vor, vor der Genehmigung Zeichnungen, Fahrspuranzahl und Querschnittsbreite hinzuzufügen. Laut dem Delegierten sind in der Gesamtinvestition die 47,95 km der Provinz Binh Duong nicht enthalten. Sollten auf der gesamten Strecke Mautgebühren erhoben werden, muss der gesamte Finanzplan neu berechnet werden.
Hinsichtlich des Entwurfs schlugen die Delegierten vor, in Abschnitten mit schwachem Untergrund eine Viaduktkonstruktion zu verwenden und die Strecke auf eine Seite zu verlegen, um die Erweiterung der Phase 2 zu erleichtern. Gleichzeitig müssen Umfang und Mechanismus der BOT-Mauterhebung geklärt werden.
In Bezug auf die Investitionspolitik des Investitionsprojekts zum Bau der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku drückte die Mehrheit der Abgeordneten der Nationalversammlung ihre starke Unterstützung aus und gab konkrete Kommentare zur Fertigstellung dieser strategisch wichtigen Projekte ab.
Delegierter Siu Huong (Gia Lai) betonte, dass die Schnellstraße Quy Nhon-Pleiku eine „wichtige Ost-West-Verkehrsachse“ sei, die das zentrale Hochland mit der Südküste, internationale Grenzübergänge wie Le Thanh und Bo Y mit großen Seehäfen wie Quy Nhon und Nhon Hoi verbinde. Die Strecke verkürze die Reisezeit von 3,5–4 Stunden auf 2–2,5 Stunden, senke die Transportkosten um bis zu 60 % und erweitere die grenzüberschreitenden Handelsmöglichkeiten mit Südlaos und Nordostkambodscha.
Das Projekt trägt nicht nur dazu bei, wichtige Produkte wie Kaffee, Kautschuk und Pfeffer schneller zu den Seehäfen zu transportieren, sondern schafft auch Bauland, zieht Investitionen an, verringert den Bevölkerungsdruck in den zentralen Stadtgebieten und gewährleistet die Grenzsicherheit.
Insbesondere im Zusammenhang mit der Zusammenlegung der Provinzen Gia Lai und Binh Dinh zur neuen Provinz Gia Lai (gemäß Resolution 202/2025/QH15 vom 12. Juni 2025) spielt diese Schnellstraße die Rolle einer „Lebensader“ zwischen dem Verwaltungszentrum in Quy Nhon und anderen Gebieten.
Delegierter Nguyen Truc Son (Ben Tre) sagte, dass bei dringenden Projekten wie der Quy Nhon-Pleiku-Schnellstraße der Ausschreibungsmechanismus auf Beratungspakete angewendet werden sollte, um Zeit zu sparen, und schlug gleichzeitig vor, zur Auswahl fähiger Auftragnehmer das Formular „ein Ausschreibungspaket, zwei Umschläge“ anzuwenden.
Die Delegierten empfahlen der Regierung, flexibel über die Form der Ausschreibung für den Bau und die Installation zu entscheiden, Starrheit zu vermeiden und Bedingungen für eine wirksamere Umsetzung zu schaffen.
In seinen Kommentaren zur Anpassung der Investitionspolitik für Phase 1 des Bauprojekts der Bien Hoa-Vung Tau-Schnellstraße sprach sich Delegierter Nguyen Tam Hung (Ba Ria-Vung Tau) nachdrücklich dafür aus, die Gesamtinvestition für dieses Projekt aufgrund tatsächlich auftretender Faktoren wie Entschädigungs- und Umsiedlungskosten von 17.837 Milliarden VND auf 21.551 Milliarden VND anzupassen.
Die Zusage von Ba Ria-Vung Tau, ausreichend lokales Haushaltskapital für den zusätzlichen Abschnitt bereitzustellen, zeugt von der Entschlossenheit der Provinz, mit der Zentralregierung zusammenzuarbeiten. Der Delegierte sagte, dass der 19,5 km lange Abschnitt der von der Provinz geplanten Komponente 3 im April 2025 – sechs Monate früher als erforderlich – technisch für den Verkehr freigegeben wurde. Dies zeige eine effektive Koordination zwischen Regierung, Auftragnehmern und Bevölkerung.
Alle Delegierten waren sich über die Notwendigkeit und Dringlichkeit dieser drei Autobahn- und Ringstraßenprojekte einig. Die Projekte lösen nicht nur Verkehrsprobleme, sondern eröffnen auch neuen Entwicklungsraum, verbinden Regionen, senken Logistikkosten, verbessern die Wettbewerbsfähigkeit, ziehen ausländische Direktinvestitionen an und gewährleisten die nationale Sicherheit.
Die frühzeitige Verabschiedung von Richtlinien und die Fertigstellung von Umsetzungsmechanismen und -richtlinien schaffen die Dynamik für den termingerechten Beginn und Abschluss dieser wichtigen Projekte und dienen einer nachhaltigen sozioökonomischen Entwicklung.
Bauminister Tran Hong Minh erläuterte die Meinungen der Delegierten zur ersten Phase des Bien Hoa-Vung Tau-Schnellstraßenprojekts und erklärte, dass die Gesamtinvestitionen des Projekts (insbesondere die Entschädigungs- und Räumungskosten) sowohl in Dong Nai als auch in Ba Ria-Vung Tau 3.000 Milliarden VND überschritten hätten. Dies liege an der Untersuchung und Festlegung der Investitionspolitik von 2019 bis 2020, als der Einheitspreis unterschiedlich war. Mit Baubeginn 2023 bis 2024 musste ein neuer Einheitspreis angewendet werden, was zu einer erheblichen Differenz führte.
Bauminister Tran Hong Minh erläuterte seine Meinung zu Sonderrichtlinien und Ausschreibungsmechanismen und sagte, dass es aufgrund der Schwierigkeiten im Ausschreibungsverfahren, die den Fortschritt von Verkehrsprojekten beeinträchtigen, notwendig sei, bei der Nationalversammlung Sondermechanismen für dringende Projekte anzufordern.
Der Minister erläuterte die Bedenken der Delegierten hinsichtlich der Knappheit an Sand und Land zum Auffüllen, insbesondere im Mekong-Delta vor dem Hintergrund enormer Investitionen in die Autobahndichte in dieser Region, und sagte, dass die Regierung, die Ministerien, die Sektoren und die Kommunen entschlossen nach Lösungen suchten, darunter die Erforschung der Verwendung von Meeressand und die Sicherstellung der Versorgung aus Minen in den Kommunen der Region.
Laut Minister Tran Hong Minh verfolgt die Regierung hinsichtlich des Investitionskapitals für das Projekt durch die Provinz Long An die Politik, den Bau- und Installationsteil aus dem Staatshaushalt zu finanzieren, da Long An eine Provinz mit Schwierigkeiten sei. Die Provinz sei lediglich für die Räumung des Geländes verantwortlich./
Quelle: https://baolangson.vn/quoc-hoi-khoa-xv-giai-bai-toan-giao-thong-qua-cac-du-an-cao-toc-va-vanh-dai-5050766.html
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