Kampfpilot mit den meisten Flugstunden in der vietnamesischen Luftwaffe

(VTC News) – In den letzten Tagen des Jahres besuchten wir das Luftwaffenregiment 923 (Division 371), um mit dem Regimentskommandeur, Oberstleutnant Tran Thanh Hai, zu sprechen, einem Piloten mit mehr als 2.000 Flugstunden, den meisten in der Luftwaffe.

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Im Morgengrauen herrschte im 923. Luftwaffenregiment der 371. Luftwaffendivision (Tho Xuan, Thanh Hoa) eine Atmosphäre der Dringlichkeit. Ein Wetteroffizier meldete dem Regimentskommandeur, Oberstleutnant Tran Thanh Hai: „Das Wetter ist gut genug für Übungsflüge.“ Um 7 Uhr morgens hielt der Wagen mit den Piloten vor dem Kommandoraum. Nach einer Untersuchung durch einen Militärarzt begaben sich die Soldaten rasch in den Besprechungsraum, wo Tafeln mit Flugrouten und Koordinatensymbolen aller Art aufgestellt waren. Sie besprachen detailliert die für den Übungsflug erforderlichen Flughöhen und Flugmuster. Vom Besprechungsraum aus sah man die Su-30MK2 „Königskobras“, ordentlich unter dem Vordach des Parkplatzes aufgereiht, mit stolz ausgebreiteten Flügeln. Die Su-30MK2 ist das modernste Kampfflugzeug der Luftverteidigung – der heutigen Luftwaffe, fast dreimal so groß wie die MiG-21 während des Anti-Amerikanischen Krieges und verfügt über eine äußerst ausgeklügelte Innenausstattung. Es handelt sich um einen zweisitzigen Überschall-Mehrzweckjäger, der in unterschiedlichem Gelände und bei unterschiedlichem Wetter unabhängig oder in Formation operieren kann. Die Su-30MK2 erreicht in geringer Höhe eine Geschwindigkeit von 1.350 km/h und eine Steiggeschwindigkeit von 230 m/s. Sie ist mit einem präzise gesteuerten Langstrecken-Angriffswaffensystem mit einer Waffenlast von bis zu 8 Tonnen ausgestattet. Während die Piloten den Einsatz besprachen, wurde die Schar der Su-30MK2-„Königskobras“ vom technischen Personal des Flughafens geweckt. Das Dutzende von Mitarbeitern umfassende technische Team bereitete sich einen Tag im Voraus und eine Stunde vor dem Flug vor, damit die Maschine den Trainingsflug durchführen konnte.

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Der Erstflug wurde vom Regimentskommandeur, Oberstleutnant Tran Thanh Hai, und dem stellvertretenden Politkommissar, Oberstleutnant Nguyen Truong Nam, durchgeführt. Es handelte sich um einen meteorologischen Flug zur Einschätzung der Wetterbedingungen, bevor die Su-30MK2 nacheinander zu Kampftrainingsmissionen abhoben. Nachdem er den Flug beendet hatte, zog Oberstleutnant Hai seinen Fluganzug aus und hängte ihn auf einen Kleiderbügel. Dann kehrte er rasch in den Raum zurück, um den Piloten die Flugaufgaben offiziell zuzuweisen. Danach ging er zum Flugsicherungsturm, um die Flugbesatzung zu überwachen und zu kommandieren. Vom Beobachtungsturm aus behielt der Regimentskommandeur die blinkenden Flugparameter auf dem Bildschirm im Auge, sein Walkie-Talkie stets in der Hand, bereit, Befehle zu geben. Im Büro war jeder Atemzug deutlich zu hören. Die beruflichen Gespräche wurden schnell, kurz und deutlich geführt. Oberstleutnant Hai waren die dicht gedrängten Knöpfe auf dem Bedienfeld so vertraut, dass er selbst mit geschlossenen Augen wusste, wo sie sich befanden, um die „Königskobra“ geschickt zu steuern und anspruchsvolle Flugtechniken auszuführen. Vom Tower aus beobachtete der Regimentskommandeur aufmerksam jeden Su-30MK2-Kampfjet, der sich seinem Startpunkt am Ende der Landebahn näherte. Nach Überprüfung der fliegerischen und meteorologischen Parameter erteilte er jedem Flugzeug per Funk die Starterlaubnis.

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Laut Oberstleutnant Hai fliegen Piloten in jeder Trainingseinheit verschiedene Kategorien. Klassische Flugübungen wie Sturzflug, einfache Manöver, komplexe Manöver in Formation und allein, Schießen, Bombenabwurf, Raketenstart usw. müssen alle Piloten beherrschen. Neben der Flugzeugsteuerung müssen Luftwaffensoldaten auch die Eigenschaften der von ihnen eingesetzten Waffen auswendig kennen. Im Falle eines Unfalls können nur Erfahrung und Mut helfen, das Flugzeug, ihr Leben und das ihrer Kameraden zu retten.

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Regimentskommandeur Tran Thanh Hai sagte, die Auswahl der Piloten sei schwierig, die Ausbildung der Kampfpiloten noch schwieriger. „Von Tausenden von Kandidaten ist nur einer für die Ausbildung zum Kampfpiloten qualifiziert, und von Hunderten von Schülern können nur die Besten die Su-30MK2 fliegen“, betonte der Regimentskommandeur. Oberstleutnant Tran Thanh Hai, einer der Kampfpiloten mit den meisten Flugstunden in Vietnam mit über 2.000 Flugstunden, sagte, er habe, bevor er ins Cockpit der Su-30MK2 stieg, auf den Flugzeugen Jak-52, L-39, MiG-21 und Su-22M4 ausgebildet worden und Einsätze geflogen. „Beim Steuern eines Flugzeugs arbeiten Gehirn und Gliedmaßen mit hoher Intensität. Die Arbeitsumgebung ist besonders und wird durch Lärm, Vibrationen, Temperaturunterschiede und Druck beeinflusst. Die Bewegungen des Flugzeugs während des gesamten Fluges wirken sich direkt auf den Körper aus, insbesondere auf Ohren, Augen und Nerven“, erklärte Oberstleutnant Hai und erklärte, warum das körperliche Trainingsprogramm für Piloten und die Ernährung strengen Vorschriften folgen müssen.

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4.860 kcal/Person/Tag beträgt die Menge für Piloten von Su-30MK2-Flugzeugen, doppelt so viel wie die Essensration normaler Menschen. Jede Mahlzeit der Piloten des Regiments 923 muss mindestens 6 Gerichte umfassen, darunter 4 Hauptgerichte und 2 Beilagen. Das reichhaltige Menü ändert sich täglich flexibel. Oberstleutnant Tran Thanh Hai sagte, dass die Ausbildung eines Kampfpiloten nach Expertenberechnungen weltweit je nach Flugzeugtyp etwa 5 bis 10 Millionen US-Dollar kostet. In Vietnam wird der Wert eines Piloten oft mit einer Menge Gold verglichen, die genau seinem Körpergewicht entspricht. „Die Pilotenauswahl ist wie Goldwaschen, ganz zu schweigen von dem langen und extrem teuren Ausbildungsprozess. Daher ist es unbestreitbar, die Kampfpiloten der vietnamesischen Volksluftwaffe als ‚nationales Kapital‘ zu betrachten“, sagte Oberstleutnant Tran Thanh Hai. Da Regimentskommandeur Tran Thanh Hai und seine Kameraden nur zweimal im Monat nach Hause fahren können, nehmen sie die Strapazen gerne in Kauf und stellen ihr eigenes Glück zurück, um ihre Aufgaben zu erfüllen. Er ist überzeugt, dass Soldaten, die den Himmel bewachen, unabhängig von Tag und Nacht, stets standhaft bleiben müssen und nicht zulassen dürfen, dass das Vaterland von Situationen in der Luft überrascht wird.