Wie wird der Sand den Bauunternehmern für den Bau der westlichen Querachsenschnellstraße zugeteilt?

Stärkung der personellen und materiellen Ressourcen

Die erste Phase des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang hat eine Gesamtlänge von 188,2 km. Der Abschnitt durch die Provinz An Giang ist Teilprojekt 1 mit einer Länge von 57,2 km und besteht aus vier Baupaketen mit den Nummern 42, 43, 44 und 45.

Der beauftragte Auftragnehmer hat Sand vor Ort.

Zeitungsreporter berichteten, dass sich bei Paket 43, Giao Thong, 250 Arbeiter und Ingenieure auf der Baustelle befanden und 100 Geräte und Maschinen ununterbrochen in Betrieb waren.

Herr Nguyen Manh Tuan, Projektleiter der Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, sagte, dass das Baupaket unter der Verantwortung des Unternehmens bisher zu 27,83 % fortgeschritten sei.

Um diesen Fortschritt zu erzielen, unternahm der Auftragnehmer große Anstrengungen und stellte im Vergleich zum vorherigen Mal 50 Arbeiter und 20 weitere Geräte und Maschinen auf die Baustelle, nachdem der Sand verfügbar war.

„Derzeit organisiert das Unternehmen 18 Bauteams mit 3 durchgehenden Schichten auf der Baustelle der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang im Paket unter der Verantwortung des Auftragnehmers“, fügte Herr Tuan hinzu.

Auch bei Paket 44, das von der Aktiengesellschaft 471 gebaut wird, ist der Arbeitsgeist der Arbeiter sehr dringlich und eilig.

Herr Bui Danh Khoa, Leiter des Bauteams der Joint Stock Company 471, sagte, das von der Firma betreute Auftragspaket sei vier Kilometer lang und beinhalte drei Brücken. Bisher sei der Bau der Brücken im Paket weitgehend reibungslos verlaufen. Der Auftragnehmer werde die Brückenträger voraussichtlich im kommenden Juli einführen.

„Der Fortschritt des Pakets liegt bisher bei 25 %. Auf der Baustelle hat das Unternehmen 50 Arbeiter und 22 Geräte und Maschinen eingesetzt, die in zwei Schichten arbeiten, beginnend um 7 Uhr morgens und endend um 22 Uhr“, sagte Herr Khoa.

Obwohl Sand vorhanden ist, bereitet der Bau noch immer Schwierigkeiten, da die Menge nicht ausreicht, um den Baufortschritt zu beschleunigen.

In der Zwischenzeit teilte Herr Nguyen Dinh Bieu, Projektmanager der Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company, mit, dass das Unternehmen von den ersten Tagen der Projektkonstruktion bis heute mit der Bereitstellung von Personal und Ausrüstung auf der Baustelle begonnen habe, um baubereit zu sein.

„Derzeit sind auf der Baustelle 50 Arbeiter und 30 Geräte und Maschinen im Dauerbetrieb. Um die Arbeit effizient zu organisieren, hat das Unternehmen zwei Schichten mit jeweils sechs Bauteams eingerichtet. Bislang liegt der Baufortschritt bei 31 %“, fügte Herr Bieu hinzu.

Sand wird zugeteilt, um 50 % des Baubedarfs zu decken.

Laut Herrn Bieu entspricht der Gesamtfortschritt des Projekts im Wesentlichen den Anforderungen des Investors, da der Bau der Brücken im Rahmen des Projekts durch den Auftragnehmer effektiv organisiert ist und bisher 54 % erreicht hat.

Der Straßenbau gestaltet sich aufgrund des Sandmangels für den Unterbau etwas schwierig, so dass derzeit nur 10 % der Baufortschritte zu verzeichnen sind. Seit dem 7. Juni wurde dem Bauunternehmer täglich 1.000 m3 Sand für die Baustelle zugeteilt.

Der Auftragnehmer möchte die Sandmenge erhöhen, die auf der Baustelle der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang verteilt wird, deren Abschnitt durch die Provinz An Giang verläuft.

Um den Bau zu beschleunigen, benötigt der Auftragnehmer 1.500 bis 2.000 m3 Sand pro Tag. Die derzeitige Sandmenge deckt somit nur 50 % des Baubedarfs für das Autobahnpaket Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, für dessen Umsetzung das Unternehmen verantwortlich ist.

„Für das von der Dai Phong Infrastructure Construction Joint Stock Company verantwortete Paket werden 425.000 m3 Sand benötigt. Um den Sand schnell auf der Baustelle zu haben, hat der Auftragnehmer zehn Lastkähne bereitgestellt, die abwechselnd den zugeteilten Sand für die Bauarbeiten abholen“, sagte Herr Bieu.

Herr Bieu fügte hinzu, dass nach den Berechnungen der Fachagentur der Auftragnehmer voraussichtlich bis April 2025 die Verladung des Gleisbetts abschließen muss. Die Verladezeit hängt vom Abschnitt ab, dauert aber im Durchschnitt 12 Monate, um die technischen Faktoren sicherzustellen.

„Um den Baufortschritt sicherzustellen, benötigt der Auftragnehmer daher mehr Sand auf der Baustelle, um sicherzustellen, dass das Entladen und der Bau der nächsten Teile im April 2026 abgeschlossen werden können“, teilte Herr Bieu mit.

In dem Paket, für das die Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company verantwortlich ist, teilte Herr Tuan mit, dass der Auftragnehmer seit der Verteilung des Sandes auf die Baustelle durchschnittlich nur 1.200–1.700 m3/Tag erhalten habe.

Mit Sand ist auf der Baustelle etwas mehr los, allerdings steht das Unternehmen auch vor der Schwierigkeit, dass der Auftragnehmer bei dieser Menge den Bau nicht beschleunigen kann, um auszugleichen, dass der Sand später als im geplanten Bauplan auf der Baustelle eintrifft.

„Das Schwierigste sind die langen Ladezeiten, aber der Sand auf der Baustelle deckt nur 50 % des Bauvolumens ab. Um den Baufortschritt zu beschleunigen, wird daher mehr Sand benötigt, als der Bauunternehmer beschleunigen kann“, informierte Herr Tuan.

Wenn mehr Sand auf der Baustelle eintrifft, stehen Personal und Ausrüstung bereit. Der Bauunternehmer wird die Bauarbeiten beschleunigen, um den Fortschritt auszugleichen.

Herr Khoa sagte, dass für den Bau der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, die von der Joint Stock Company 471 errichtet wird, insgesamt 390.000 m3 Sand benötigt werden. Derzeit erhält der Auftragnehmer jedoch nur 1.200 m3 Sand pro Tag.

Während der tatsächliche Sandbedarf der Bauunternehmer zur Beschleunigung der Bauarbeiten auf der Baustelle bei 3.000 m3 Sand pro Tag liegt, verursacht der Sandmangel auf der Baustelle für den Bauunternehmer zusätzliche Kosten in Höhe von 70 bis 100 Millionen VND pro Monat.

„Im Jahr 2024 benötigt der Auftragnehmer dringend 160.000 m3 Sand, um das Fundament zu behandeln und die Dochtplatzierungsphase durchzuführen. Wenn der Sandbedarf nicht rechtzeitig an die Baustelle geliefert werden kann, besteht die Gefahr, dass das Paket im Vergleich zum Bauplan vier Monate hinter dem Zeitplan zurückliegt“, fügte Herr Khoa hinzu.

Das Chau Doc – Can Tho – Soc Trang Expressway-Projekt (Phase 1) hat eine Gesamtlänge von 188,2 km und führt durch vier Provinzen und Städte: An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang. Der Startpunkt verbindet die Nationalstraße 91 in der Stadt Chau Doc (An Giang) und der Endpunkt kreuzt die Nationalstraße Nam Song Hau und verbindet sie mit der Hafenzufahrtsstraße Tran De (Soc Trang). Die Gesamtinvestition beträgt 44.691 Milliarden VND. Die gesamte Strecke soll 2027 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden.
Davon ist das Komponentenprojekt 1 in der Provinz An Giang 57,2 km lang, das Komponentenprojekt 2 in der Stadt Can Tho 37,2 km, das Komponentenprojekt 3 in der Provinz Hau Giang fast 37 km und das Komponentenprojekt 4 in der Provinz Soc Trang 56,9 km lang.
In Phase 1 wird das Projekt in eine 4-spurige Waage mit einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h investiert. In der letzten Phase wird das Projekt in eine 6-spurige Waage investiert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm