Straßenbauunternehmen müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten

Der Bauunternehmer Trung Nam E&C war mit dem Bau einer 8 km langen Autobahn zwischen Can Tho und Ca Mau beschäftigt und musste ständig Sand für das Fundament besorgen. Dazu arrangierte er, dass Lastkähne auf dem Fluss warteten, um den Sand zur Baustelle zu bringen.

Der Bau des Pakets XL01 des 30 km langen Schnellstraßenprojekts Can Tho – Ca Mau, das durch die Provinz Hau Giang verläuft, begann im Januar 2023. Bauunternehmer haben die Straßenoberfläche geräumt und den Boden ausgehoben, um mit der Dammbauphase zu beginnen.

Für den Bau einer 8 km langen Autobahn, des Fahrbahnunterbaus und einiger Brücken benötigt der Bauunternehmer Trung Nam E&C rund 1,2 Millionen Kubikmeter Sand. Bisher wurden ihm jedoch nur knapp 450.000 Kubikmeter zugeteilt, sodass noch rund 700.000 Kubikmeter fehlen. Der Sandmangel verzögerte den Baufortschritt; nach fast einem Jahr hat der Bauunternehmer erst rund 1,5 Kilometer fertiggestellt.

Herr Ho Minh Duong, Direktor des XL01 Package Management Board (unter Trung Nam E&C), berichtete, dass der Auftragnehmer gleich nach Projektbeginn eilig Sandminen in den Provinzen Vinh Long, An Giang und Dong Thap suchte und sich mit anderen Auftragnehmern zusammentat, um Sand aus der Region zu erhalten. Im Jahr 2023 erhielt das Unternehmen eine kleine Menge Sand aus drei Minen.

Da die lokalen Sandminen in diesem Jahr zur Neige gehen, müssen sich die Bauunternehmer mit Sand aus einer Flussmine im Bezirk Hong Ngu in der Provinz Dong Thap begnügen. Diese Mine kann derzeit jedoch nur etwa 3.000 Kubikmeter Sand pro Tag fördern, während Trung Nam E&C rund 1.000 Kubikmeter kaufen kann. Der Bedarf an Sand für die Einebnung des Bodens beträgt jedoch 3.000 Kubikmeter pro Tag.

„Wir müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten. Ständig warten Lastkähne am Fluss, um Sand zur Baustelle zu bringen. Aufgrund des Sandmangels sind einige Straßenabschnitte seit einem Monat nicht fertiggestellt. Wir sind sehr besorgt über den Fortgang des Projekts“, sagte Herr Duong.

Den Bauunternehmern fehlt Sand, um den Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße durch den Bezirk Long My in der Provinz Hau Giang im März 2024 zu planieren. Foto: Phuong Linh

Sand wird nur in geringen Mengen abgebaut. Zudem protestieren Anwohner wegen der Gefahr von Ufererosion gegen die Sandminen, was zu zeitweisen Unterbrechungen der Autobahnbauarbeiten führt. Die Arbeiter und Ingenieure müssen nun auf den Brückenbau umsteigen. „Der Bauunternehmer ist entschlossen, die Bauarbeiten durchzuführen, und die lokalen Behörden unterstützen den Sandabbau, doch der Sandmangel erschwert das Projekt“, sagte Herr Duong.

Der Bauunternehmer kann den Sand nicht auf dem Markt kaufen, da die für den Autobahnbau verwendeten Materialien laut Vorschriften eine eindeutige Herkunft und eine Rechnung aufweisen müssen. Der Sandpreis wird nach dem staatlichen Einheitspreis berechnet, der unter dem Marktpreis liegt. Kauft der Bauunternehmer Sand von außerhalb, verliert er Geld. Voraussichtlich bis Oktober muss der Bauunternehmer das Fundament zur Erhöhung der Tragfähigkeit fertigstellen. Aufgrund des Sandmangels ist jedoch unklar, wann die Fertigstellung erfolgen wird. Das Paket liegt acht Monate hinter dem Zeitplan, sagte Herr Duong.

Auch das Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang leidet unter Sandmangel. Im Baupaket 43 durch die Distrikte Chau Thanh und Chau Phu in der Provinz An Giang benötigt der Bauunternehmer Phuong Thanh rund 1,5 Millionen Kubikmeter Sand für den Bau des Fundaments einer sieben Kilometer langen Straße, hat aber bisher nur 80.000 Kubikmeter aus Sandminen in An Giang erhalten. Diese Menge reicht nur für den Bau des Fundaments öffentlicher Straßen und Brückenfundamente; die gesamte Hauptstraße wartet seit Ende 2023 auf Sand.

Laut Herrn Nguyen Manh Tuan, Geschäftsführer von Paket 43, muss sich das gesamte Bauteam während der Wartezeit auf den Sand auf den Bau der Brücke konzentrieren. Der Auftragnehmer stellt den Baufortschritt sicher, doch der Weg ist aufgrund des Sandmangels für das Fundament sehr schwierig. Paket 43 liegt etwa drei Monate hinter dem Zeitplan.

Pfahlgründungsarbeiten am Abschnitt 43 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Mangelndes Fundamentmaterial (Sand, Erde) war in den letzten drei Jahren ein häufiges Problem bei Verkehrsprojekten. In Nord- und Zentralvietnam müssen die Bauarbeiten noch immer durch Erd- und Gesteinsabbau ausgeglichen werden. Im Süden gibt es keine Erdabbauarbeiten, sondern nur Sandabbau, da die Flusssandvorkommen zur Neige gehen. Zwei wichtige Verkehrsprojekte im Süden weisen einen erheblichen Sandmangel auf: die Schnellstraßen Can Tho–Cá Mau und Chau Doc–Can Tho–Soc Trang.

Auf der 9. Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Projekte und Arbeiten im Februar teilte das Verkehrsministerium mit, dass für die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau voraussichtlich 19 Millionen Kubikmeter Sand für den Damm benötigt werden und dass die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long eine Lieferung von 16,02 Millionen Kubikmetern organisiert haben, so dass ein Mangel von 2,98 Millionen Kubikmetern besteht.

Diese Provinzen organisieren den Sandabbau mit einer Gesamtreserve von 11,6 Millionen Kubikmetern, aber die Versorgungslage ist sehr schleppend. Bis Ende Januar 2024 betrug die Gesamtmenge des zur Baustelle der Schnellstraße Can Tho-Cà Mau gebrachten Sandes nur mehr als 2 Millionen Kubikmeter.

Beim Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang haben die Provinz Hau Giang und die Stadt Can Tho gerade die Sandquelle An Giang mit etwa 5 Millionen Kubikmetern (entspricht 38 %) identifiziert. Die benachbarten Gemeinden müssen 8,2 Millionen Kubikmeter Sand liefern. Das Verkehrsministerium stellte fest, dass die Umsetzung der Verfahren zur Vergabe von Sandminen an Auftragnehmer immer noch schleppend vorankommt, insbesondere bei der Einigung mit den Eigentümern über den Übertragungspreis und die Landpacht, da die Eigentümer Preise angeboten haben, die weit über dem staatlichen Entschädigungspreis liegen.

Nach Angaben des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt verfügt das Mekong-Delta derzeit über 60 Lizenzen für den Sandabbau von 2020 bis 2029 mit einer Gesamtreserve von über 63 Millionen Kubikmetern und einer Gesamtförderkapazität von fast 14 Millionen Kubikmetern pro Jahr. Die verbleibenden Sandreserven des Mekong-Deltas belaufen sich derzeit auf etwa 37 Millionen Kubikmeter.

Allein für die Verkehrsinfrastruktur werden im Zeitraum 2022–2025 für den Bau von sechs Schnellstraßen in diesem Gebiet fast 50 Millionen Kubikmeter Sand benötigt, davon etwa 17 Millionen Kubikmeter im Jahr 2023 und etwa 30 Millionen Kubikmeter in den Jahren 2024–2025. Darüber hinaus werden für Verkehrsprojekte in den Provinzen zwischen 2023 und 2024 etwa 36 Millionen Kubikmeter Sand benötigt.

Selbst wenn die verbleibenden 37 Millionen Kubikmeter Sand abgebaut würden, könnten die Regionen des Mekong-Deltas in den nächsten drei Jahren nur etwa 40 Prozent des Sandbedarfs für die Transportinfrastruktur decken.

Doan-Darlehen

Quellenlink: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html