Straßenbauunternehmen müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten

Der Bauunternehmer Trung Nam E&C war mit dem Bau einer 8 km langen Autobahn zwischen Can Tho und Ca Mau beschäftigt und musste ständig Sand für das Fundament besorgen. Er arrangierte, dass Lastkähne auf dem Fluss warteten, um Sand zur Baustelle zu bringen.

Der Bau des Pakets XL01 des 30 km langen Schnellstraßenprojekts Can Tho – Ca Mau, das durch die Provinz Hau Giang führt, begann im Januar 2023. Bauunternehmer haben die Straßenoberfläche geräumt und den Boden ausgehoben, um mit der Dammbauphase zu beginnen.

Für den Bau einer acht Kilometer langen Autobahn, des Straßenunterbaus und einiger Brücken benötigt der Bauunternehmer Trung Nam E&C rund 1,2 Millionen Kubikmeter Sand. Bisher wurden ihm jedoch nur knapp 450.000 Kubikmeter zugeteilt, sodass noch rund 700.000 Kubikmeter fehlen. Der Sandmangel hat den Baufortschritt verzögert; nach fast einem Jahr hat der Bauunternehmer erst rund 1,5 Kilometer fertiggestellt.

Herr Ho Minh Duong, Direktor des XL01 Package Management Board (unter Trung Nam E&C), berichtete, dass der Auftragnehmer gleich nach Projektbeginn in den Provinzen Vinh Long, An Giang und Dong Thap schnell Sandminen suchte und sich mit anderen Auftragnehmern anstellte, um Sand aus der Region zu erhalten. Im Jahr 2023 erhielt das Unternehmen eine kleine Menge Sand aus drei Minen.

Da die lokalen Sandminen in diesem Jahr zur Neige gehen, müssen sich die Bauunternehmer mit Sand aus einer Flussmine im Bezirk Hong Ngu in der Provinz Dong Thap begnügen. Diese Mine kann derzeit jedoch nur etwa 3.000 Kubikmeter Sand pro Tag fördern, während Trung Nam E&C etwa 1.000 Kubikmeter kaufen kann. Der Bedarf an Sand zum Einebnen des Bodens beträgt jedoch 3.000 Kubikmeter pro Tag.

„Wir müssen auf jeden Kubikmeter Sand warten. Ständig warten Lastkähne am Fluss, um Sand zur Baustelle zu bringen. Aufgrund des Sandmangels gibt es Straßenabschnitte, die seit einem Monat nicht fertiggestellt wurden. Wir sind sehr besorgt über den Fortschritt des Projekts“, sagte Herr Duong.

Den Bauunternehmern fehlt Sand, um den Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße durch den Bezirk Long My in der Provinz Hau Giang im März 2024 zu ebnen. Foto: Phuong Linh

Sand wird nur in geringen Mengen abgebaut. Darüber hinaus stoßen die Anwohner wegen der Gefahr von Ufererosion auf Proteste gegen den Sandabbau, was zu zeitweiligen Unterbrechungen der Autobahnbauarbeiten führt. Die Arbeiter und Ingenieure müssen nun auf den Brückenbau umsteigen. „Der Bauunternehmer ist entschlossen, die Bauarbeiten durchzuführen, und die lokalen Behörden unterstützen den Sandabbau, doch der Sandmangel erschwert das Projekt“, sagte Herr Duong.

Der Bauunternehmer kann den Sand nicht auf dem Markt kaufen, da die für den Autobahnbau verwendeten Materialien laut Vorschriften eine eindeutige Herkunft und eine Rechnung haben müssen. Der Sandpreis wird nach dem staatlichen Einheitspreis berechnet, der unter dem Marktpreis liegt. Kauft der Bauunternehmer Sand von außerhalb, verliert er Geld. Voraussichtlich bis Oktober muss der Bauunternehmer das Fundament zur Erhöhung der Tragfähigkeit fertigstellen. Aufgrund des Sandmangels ist jedoch unklar, wann dies geschehen wird. Das Paket liegt acht Monate hinter dem Zeitplan, sagte Herr Duong.

Auch das Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang leidet unter Sandmangel. Im Paket 43 durch die Distrikte Chau Thanh und Chau Phu in der Provinz An Giang benötigt der Bauunternehmer Phuong Thanh rund 1,5 Millionen Kubikmeter Sand für den Bau des Fundaments einer sieben Kilometer langen Straße, hat aber bisher nur 80.000 Kubikmeter aus Sandminen in An Giang erhalten. Diese Menge reicht nur für den Bau des Fundaments öffentlicher Straßen und Brückenfundamente; die gesamte Hauptstraße wartet seit Ende 2023 auf Sand.

Laut Herrn Nguyen Manh Tuan, Geschäftsführer von Paket 43, muss sich das gesamte Bauteam während des Wartens auf den Sand auf den Bau der Brücke konzentrieren. Der Auftragnehmer stellt den Fortschritt des Brückenbaus sicher, doch der Weg ist aufgrund des Sandmangels für das Fundament sehr schwierig. Paket 43 liegt etwa drei Monate hinter dem Zeitplan.

Pfahlgründungsarbeiten am Abschnitt 43 der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang. Foto: Phuong Linh

Mangelndes Fundamentmaterial (Sand, Erde) war in den letzten drei Jahren ein häufiges Problem bei Verkehrsprojekten. In Nord- und Zentralvietnam muss der Mangel noch durch Erd- und Gesteinsabbau ausgeglichen werden. Im Süden gibt es keine Erdabbaustätten, sondern nur Sandabbau, da die Flusssandvorkommen zur Neige gehen. Zwei wichtige Verkehrsprojekte im Süden leiden unter erheblichem Sandmangel: die Schnellstraßen Can Tho–Cá Mau und Chau Doc–Can Tho–Soc Trang.

Auf der 9. Sitzung des staatlichen Lenkungsausschusses für wichtige nationale Projekte und Arbeiten im Februar teilte das Verkehrsministerium mit, dass für die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau voraussichtlich 19 Millionen m3 Sand für den Damm benötigt werden und die Provinzen An Giang, Dong Thap und Vinh Long eine Lieferung von 16,02 Millionen m3 organisiert haben, sodass ein Mangel von 2,98 Millionen m3 besteht.

Diese Provinzen organisieren den Sandabbau mit einer Gesamtreserve von 11,6 Millionen m3, aber die Versorgungslage ist sehr schleppend. Bis Ende Januar 2024 hatte die Gesamtmenge des zur Baustelle der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau gebrachten Sandes nur mehr als 2 Millionen m3 erreicht.

Beim Projekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang haben die Provinz Hau Giang und die Stadt Can Tho gerade die Sandquelle von An Giang mit etwa 5 Millionen m3 (entspricht 38 %) identifiziert, sodass die benachbarten Ortschaften 8,2 Millionen m3 Sand liefern müssen. Das Verkehrsministerium stellte fest, dass die Umsetzung der Verfahren zur Vergabe von Sandminen an Auftragnehmer immer noch langsam vorankommt, insbesondere bei der Einigung mit den Eigentümern über den Übertragungspreis und die Landpacht, da die Eigentümer Preise angeboten haben, die weit über dem staatlichen Entschädigungspreis liegen.

Nach Angaben des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt verfügt das Mekong-Delta derzeit über 60 Lizenzen für den Sandabbau von 2020 bis 2029 mit einer Gesamtreserve von mehr als 63 Millionen Kubikmetern und einer Gesamtförderkapazität von fast 14 Millionen Kubikmetern pro Jahr. Bislang belaufen sich die verbleibenden Sandreserven des Mekong-Deltas auf etwa 37 Millionen Kubikmeter.

Allein für die sechs Schnellstraßen, die im Zeitraum 2022–2025 in diesem Gebiet gebaut werden sollen, werden fast 50 Millionen Kubikmeter Sand benötigt, davon etwa 17 Millionen Kubikmeter im Jahr 2023 und etwa 30 Millionen Kubikmeter in den Jahren 2024–2025. Darüber hinaus werden für Verkehrsprojekte in der Provinz im Zeitraum 2023–2024 etwa 36 Millionen Kubikmeter Sand benötigt.

Selbst wenn die verbleibenden 37 Millionen Kubikmeter Sand abgebaut würden, könnten die Regionen des Mekong-Deltas in den nächsten drei Jahren nur etwa 40 Prozent des Sandbedarfs für die Transportinfrastruktur decken.

Doan-Darlehen

Quellenlink: https://vnexpress.net/nha-thau-cao-toc-phai-cho-doi-tung-met-khoi-cat-4721731.html