Im frühen Morgenhandel am 9. Januar (Vietnamesischer Zeit) fiel der Aktienkurs von Boeing um 8 % und belastete damit den Dow-Jones-Industrieaktienindex vor dem Hintergrund stark steigender US-Aktienkurse aufgrund sinkender Renditen von US-Staatsanleihen.
Die Boeing-Aktien fielen stark, nachdem Hunderte von Boeing 737 Max 9-Flugzeugen nach dem Vorfall wegen Sicherheitsüberprüfungen vorübergehend am Boden bleiben mussten.
Laut CNN musste am 5. Januar eine Boeing 737 MAX der Alaska Airlines auf dem Flug von Portland, Oregon (USA) nach Ontario, Kalifornien, eine Notlandung durchführen, nachdem sich in der Luft in einer Höhe von fast 5.000 m eine Notausgangstür in der Mitte der Flugzeugkabine geöffnet hatte.
Alaska Airlines hat angekündigt, ihre 65 Boeing 737 MAX-Flugzeuge vorübergehend stillzulegen. Die US-Luftfahrtbehörde FAA und das Nationale Transportsicherheitsamt NTSB haben eine Untersuchung eingeleitet.
Laut Reuters stellte United Airlines fest, dass in vielen Flugzeugen des Typs Boeing 737 MAX 9 lose Schrauben vorhanden waren.
Auch viele Fluggesellschaften stellten nach dem Vorfall den Betrieb der Boeing 737 Max-9 ein. Neben Alaska Airlines sind das beispielsweise United Airlines (USA), Turkish Airlines (Türkei) … Boeing hat bis heute über 200 Flugzeuge des Typs 737 Max-9 an Fluggesellschaften weltweit ausgeliefert.
Flugzeugtür einer Boeing 737 MAX 9 aufgeplatzt. (Foto: Reuters).
Zuvor hatten Ende 2018 und Anfang 2019 zwei Flugzeuge dieses Typs nacheinander Probleme gehabt, die zum Tod von Hunderten von Menschen führten. Im März 2019 wurde dem Schmalrumpf-Verkehrsflugzeug Boeing 737 MAX für 20 Monate weltweit der Flugverkehr verboten. Ende 2023 forderte Boeing die Fluggesellschaften auf, alle 737 MAX-Flugzeuge zu überprüfen, da möglicherweise eine Schraube im Rudersystem locker war.
Nur wenige Jahre nach ihrer Inbetriebnahme, die Boeing voraussichtlich zum umsatzstärksten Flugzeugtyp werden sollte, hatte die 737 MAX mit zahlreichen Problemen zu kämpfen, die das Unternehmen in Schwierigkeiten brachten. Der Vorfall, bei dem sich die Tür während des Fluges öffnete, weckte weitere Bedenken hinsichtlich der Sicherheit dieses Flugzeugtyps.
Nach den Unfällen in Indonesien (Oktober 2018) und Äthiopien (März 2019) räumte Boeing Anfang Juni 2019 gegenüber CNN ein, dass einige Flugzeugmodelle des Typs 737 neben dem bereits bestätigten Softwarefehler auch fehlerhafte Komponenten in den Tragflächen aufweisen könnten.
US-Flugzeugriese von Europa und China bedroht
Die jüngsten Abstürze der 737 MAX haben dem Ruf von Boeing erheblich geschadet. Die MAX ist für Boeing im neuen Jahrzehnt ein sehr wichtiges Programm und wird bis 2032 schätzungsweise über 60 % der Produktion des US-Riesen ausmachen.
Die Boeing 737 MAX ist die neue Generation der 737-Serie. Sie ist ein direkter Konkurrent der A320neo-Serie des europäischen Konkurrenten Airbus. Auch für diese Serie werden Bestellungen von bis zu Tausenden Flugzeugen erwartet, die Boeing enorme Gewinne bescheren dürften.
Der jüngste Vorfall dürfte Boeing, das seit Jahren mit der Behebung einer Reihe von Qualitätsproblemen kämpft, unter die Lupe nehmen. Boeing hat lange versucht, Fluggesellschaften, Investoren und andere von seiner Lieferkette und seinen Bemühungen zur Behebung von Qualitätsproblemen zu überzeugen und zu beruhigen.
Boeing ist nicht nur wegen seines Konkurrenten Airbus besorgt, sondern sieht sich auch mit der Konkurrenz aus China konfrontiert.
Ende Mai 2023 absolvierte das in China gefertigte Flugzeug C919 der Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) offiziell seinen ersten kommerziellen Flug und war mit zahlreichen modernen Technologien ausgestattet. Die C919 konkurriert mit den Schmalrumpfflugzeugen Boeing 737 und Airbus A320, die die tragenden Säulen der globalen Luftfahrtindustrie bilden.
Die Einführung der C919 markiert den Beginn einer Herausforderung für Boeing und Airbus.
Angesichts des komplexengeopolitischen Kontexts könnten viele Länder die C919 als neue Option in Betracht ziehen. Comac gab bekannt, Tausende Bestellungen für die C919 erhalten zu haben. Peking strebt an, dass die C919 bis 2025 einen Marktanteil von 10 % auf dem chinesischen Markt erreicht.
Allerdings wird es nach Ansicht vieler Experten noch viele Jahre dauern, bis China Erfolge verzeichnen kann, wenn es darum geht, ob dieses Flugzeug effektiv und sicher operiert.
Boeing und Airbus dominieren nach wie vor den globalen Flugzeugmarkt. Der Einstieg in das Flugzeugbaugeschäft ist schwierig. Einige Konzerne wie das japanische Mitsubishi und das kanadische Bombardier Inc. sind mit ihren Düsenflugzeugprogrammen gescheitert.
Die C919 ist mit vielen der neuesten Technologien ausgestattet. Allerdings muss das chinesische Unternehmen Comac noch immer viele wichtige Teile aus dem Ausland importieren, darunter Triebwerke und Flugzeugsysteme.
Laut der South China Morning Post erhöhte Comac Ende 2023 den Preis für das Flugzeug C919 auf 108 Millionen Dollar pro Flugzeug. Das ist mehr als der Preis von 99 Millionen Dollar im Jahr 2022 und teurer als die Boeing 737 MAX 7 – eine Version, die 99,7 Millionen Dollar kostet.
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