Die B-2 und die Grenzen der menschlichen Biologie in der modernen Kriegsführung

(Dan Tri) – Hinter den fast zweitägigen Nonstop-Kampfflügen der B-2-Piloten steht ein ganzes System biologischer Optimierung, biologischer Rhythmen und technologischer Koordination, um das höchste Niveau geistiger Leistungsfähigkeit aufrechtzuerhalten.

Als sieben Tarnkappenbomber des Typs B‑2 Spirit mit schweren Penetratorbomben an Bord vom Luftwaffenstützpunkt Whiteman (Missouri, USA) mit Zielen auf den iranischen unterirdischen Atomkomplex Fordo abhoben, waren nicht nur die Fähigkeiten dieser Waffe bemerkenswert, sondern auch die biologischen und psychologischen Grenzen, die der Mensch in einer modernen Kampfumgebung überwinden kann.

Die 37-stündige Mission setzte die US-Piloten extremem biologischen Stress aus, mit partieller Mikrogravitation, Druckkabinen und langen, ununterbrochenen Arbeitszeiten. Es handelt sich um eine klassische Fallstudie zur Erforschung der Fähigkeit, die neurologische und psychische Leistungsfähigkeit unter Langzeitflugbedingungen aufrechtzuerhalten.

Bereits 2001 führte die US Air Force eine 44-stündige Mission mit zwei B-2-Piloten durch. Sie flogen nonstop von Missouri nach Afghanistan und führten zwei Präzisionsbombardements durch, bevor sie auf dem Stützpunkt Diego Garcia im Indischen Ozean landeten. Dies war einer der längsten ununterbrochenen bemannten Flugrekorde in der modernen Militärluftfahrtgeschichte .

Solche Missionen demonstrieren nicht nur die Leistungsfähigkeit der Luftfahrttechnologie, sondern liefern auch wertvolle Daten über die Grenzen der menschlichen Physiologie im Kontext der Kriegsführung unter Einsatz von Tarnkappen-, Hochpräzisions- und Ausdauerplattformen.

Biologischer „Marathon“ des Piloten am Himmel

Vor solchen Missionen trainieren B-2-Piloten normalerweise 24 bis 30 Stunden am Stück in Flugsimulatoren, in Umgebungen, die Zielorte wie Fordo nachahmen, einen tief in einem Berg vergrabenen Komplex, der konventionellen Angriffen standhalten soll, wie aus einer Analyse der New York Times hervorgeht.

Ein Tarnkappenbomber vom Typ B-2 Spirit auf der Whiteman Air Force Base in Missouri, USA, nach dem Angriff auf die iranischen Atomanlagen (Foto: Reuters).

Allerdings reicht kein Modell aus, um die realen Belastungen einer interplanetaren Kampfmission genau nachzubilden, bei der selbst der kleinste Fehler das Tarnkappenflugzeug enttarnen und die gesamte Mission gefährden könnte.

In den Tagen vor dem Flug beginnen Flugphysiologen und Experten für circadiane Rhythmen einzugreifen. Sie passen die Schlafmuster an und synchronisieren die Piloten mit neuen biologischen Uhren, um sie an die Zeitzone und den Flugplan anzupassen.

Sogar Schlaftabletten werden im Voraus verschrieben, um einen tiefen Schlaf sicherzustellen – ein äußerst wichtiger Faktor, um Energie für eine Aufgabe zu sammeln, die fast doppelt so lange dauert wie der normale Schlaf-Wach-Rhythmus des Menschen.

Schlafen, Essen und … Pinkeln: Alle Aktivitäten in der Kabine der 2,2 Milliarden Dollar teuren Maschine

Trotz seiner beeindruckenden Größe dient der Tarnkappenbomber B-2 Spirit größtenteils der Waffenlagerung. Die Kabine ist von bescheidener Größe, kaum größer als das Abteil eines mittelgroßen LKWs.

Es gab in der Regel nur Platz für zwei Pilotensitze, ein Klappbett im hinteren Bereich, eine provisorische Toilette und einen kleinen Ofen zum Erwärmen von Speisen. Im Flugzeug gab es praktisch keine Privatsphäre. Es gab weder schalldichte Räume noch Vorhänge.

Dort bedeutete Privatsphäre manchmal, sich wegzudrehen, während ein Kamerad auf die Toilette ging, wie der pensionierte Oberstleutnant Melvin Deaile es einmal beschrieb.

Das Innere des Cockpits des B-2-Flugzeugs (Foto: Unconventional).

Um gesund zu bleiben, wird Piloten empfohlen, stündlich eine Flasche Wasser zu trinken, was mehr als 30 Flaschen Wasser pro Einsatz entspricht. Dies hat jedoch zur Folge, dass der Ausscheidungsbedarf äußerst sorgfältig kontrolliert werden muss.

Tatsächlich verwenden B-2-Piloten spezielle Urinbeutel – ähnlich wie Ziploc-Beutel, die Trockenmittel enthalten, ähnlich denen in Hunde- und Katzenstreubeuteln. Aufgrund des begrenzten Platzes und der begrenzten Kapazität wird die Toilette nur in „Notsituationen“ benutzt.

Zur Pilotenverpflegung gehören typischerweise Truthahnsandwiches, Trockenfleisch vom Rind, Sonnenblumenkerne und andere Snacks, die nicht erhitzt werden müssen, nicht sättigend sind und in sitzender Position leicht verdaut werden können.

Langes Sitzen in der Kabine beeinträchtigt und verlangsamt die Verdauung des Piloten. Daher müssen die Essensrationen nach dem Mindestenergiebedarf berechnet werden, um Schweregefühl oder Schläfrigkeit nach dem Essen zu vermeiden.

Schlaf und Psyche werden an spezielle biologische Rhythmen angepasst.

Während des Fluges schlafen die Piloten abwechselnd drei bis fünf Stunden, während der andere Pilot das Flugzeug steuert. Aufgrund der ständig blinkenden Lichter, des Motorenlärms und des Missionsstresses ist es jedoch ohne Hilfe äußerst schwierig, ausreichend Schlaf zu bekommen.

Daher nehmen sie vom Militär regulierte niedrig dosierte Amphetamintabletten ein, um ihre Wachsamkeit unter strenger medizinischer Aufsicht kontrolliert aufrechtzuerhalten.

„Wir nehmen keine Drogen, um wach zu bleiben – wir nehmen sie, um geistig zu überleben“, sagte Melvin Deaile, ein Pilot, der 2001 an der rekordverdächtigen 44-Stunden-Mission teilnahm.

Dort ist jeder Flugeinsatz, der mehr als 30 Stunden dauert, ein Test für die Fähigkeit des menschlichen Körpers, biologische Rhythmen zu regulieren, Emotionen zu trennen, Ängste abzubauen und die Lebensenergie als automatisches Betriebssystem zu verwalten.

Im Flugzeug durchleben Piloten einen wahren mentalen Kampf, bei dem schon ein einziger Fehler den Schlachtplan beeinträchtigen kann (Foto: TWZ).

Die körperliche Belastung des B-2-Piloten erreicht im Moment des Bombenabwurfs ihren Höhepunkt. Laut General Steven Basham (zitiert in der New York Times ) verändert sich mit jedem Öffnen des Bombenschachts die aerodynamische Konfiguration der B-2, wodurch sich ihr Radarquerschnitt (RCS) vergrößert und die Maschine anfälliger für die Erkennung durch feindliche Überwachungssysteme wird.

Obwohl die B-2 mit Stealth-Technologie ausgestattet ist, ist sie kein völlig unsichtbares Fahrzeug. Daher muss jedes Steuermanöver, von Höhenänderungen bis zur Bombenabwurfrate, mit hoher Präzision in Timing und Amplitude ausgeführt werden, um die relative Tarnung gegenüber Mehrbandradarsystemen zu gewährleisten.

Der gleichzeitige Abwurf von rund 27,2 Tonnen Bomben führte zu einer sofortigen Veränderung der Masse und des Schwerpunkts des Flugzeugs, was ein deutliches Auftriebsgefühl erzeugte. Dieses Phänomen ist in der Flugphysik weit verbreitet und erfordert von den Piloten die Kontrolle ihrer Körperreaktionen und präzise technische Reflexe, um die Flugbahn sofort zu stabilisieren.

Während des Rückflugs litt der Pilot weiterhin unter neuromotorischen Beeinträchtigungen aufgrund von Schlafmangel, Stress und einer verminderten Sauerstoffzirkulation in der Druckkabine. Die Luftbetankung ist trotz umfangreicher Ausbildung ein hochriskanter Vorgang, der eine präzise Koordination zwischen zwei Flugzeugen bei Geschwindigkeiten von Hunderten von Kilometern pro Stunde erfordert.

Kleine Abweichungen in der Wellenausrichtung können zu Störungen bei der Betankung oder zu einer Kollision mit dem Rumpf führen.

Bei einem 37-stündigen Flug muss jede B-2 typischerweise 6–7 Mal in der Luft betankt werden, wobei insgesamt etwa 317,5 Tonnen JP-8-Kraftstoff verbraucht werden – ein spezieller Flugkraftstoff mit hohem Heizwert und guter Druckbeständigkeit.

Letztlich liegt der entscheidende Faktor für den Missionserfolg nicht nur in der Tarnkappentechnologie, den Trägheitsnavigationssystemen oder der Genauigkeit von Lenkwaffen, sondern auch in der Fähigkeit, menschliche Faktoren und Technologie perfekt zu integrieren.

B-2-Piloten sind nicht nur Bediener, sondern zentrale Komponenten in einem Kampfökosystem, das Biologie, Kampfpsychologie und moderne Flugtechnologie integriert.

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm