Mehrere große Verkehrsprojekte stehen unter Zeitdruck

Eine Reihe neuer Investitionsprojekte zum Bau und zur Modernisierung wichtiger Autobahnen werden dringend abgeschlossen, um den Baufortschritt zu beschleunigen und den Baubeginn bis 2025 zu ermöglichen.

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Am 15. Februar wurde das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan vom Verkehrsministerium offiziell für Investitionen im Rahmen des Modells der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) genehmigt.

Die Schnellstraße Bai Vot – Ham Nghi wird fertiggestellt und die Hauptstrecke wird am 30. April für den Verkehr freigegeben.

Der Investor, der das Projekt vorschlägt, ist das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment Joint Stock Company – Tasco Joint Stock Company – Hoang Long Construction Investment Corporation – CII Service and Investment Company Limited.

Der Leiter des Projektmanagementausschusses 7 (in Vertretung der zuständigen Behörde – Verkehrsministerium) teilte mit, dass gemäß der Anweisung des Premierministers die Verfahren für das Projekt abgeschlossen sein und mit dem Bau im zweiten Quartal 2025 begonnen werden müsse. Drei Umsetzungsoptionen wurden geprüft.

Option 1: Wenn der Investor in Sonderfällen ausgewählt wird (unter Berücksichtigung und Anwendung der Bestimmungen des Regierungserlasses 35/2021), kann mit dem Bau des Projekts im zweiten Quartal 2025 begonnen werden.

Option 2: Auswahl der Investoren durch wettbewerbliche Verhandlungen, voraussichtlicher Starttermin ist der 15. Januar 2026. Option 3: Auswahl der Investoren durch offene Ausschreibung, Starttermin ist der 14. Februar 2026.

Laut dem Vertreter des Projektmanagementgremiums 7 ist es bei der Anwendung der üblichen Methode zur Investorenauswahl (offene Ausschreibung oder wettbewerbliche Verhandlung) nicht möglich, die Kriterien und das Verfahren zur Auswahl geeigneter Investoren im Detail festzulegen, um eine effiziente Durchführung zu gewährleisten.

Nach Einschätzung des Beraters würde die Umsetzung des Projekts bei der Umsetzung von Option 2 oder 3 mindestens acht Monate dauern. Eine verspätete Umsetzung des Projekts hätte erhebliche Auswirkungen auf den Reisebedarf der Bevölkerung, den Sozialnutzen und die nationalen Interessen.

„Der Projektmanagementausschuss 7 hat vorgeschlagen, dass das Verkehrsministerium der Regierung einen Bericht vorlegt, in Kürze ein Dekret zur Änderung des Dekrets 35/2021 zu erlassen, das die Anwendung der Form der Investorenauswahl in Sonderfällen ermöglicht“, sagte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses 7.

Der Baubeginn für das Straßenbauprojekt Dau Giay – Tan Phu ist für das zweite Quartal 2025 geplant. Das Thang Long Project Management Board wird derzeit auch die Umsetzungsverfahren für das Straßenbauprojekt Dau Giay – Tan Phu vollständig abschließen.

Herr Nguyen Dinh Thang, Leiter der Abteilung für allgemeine Planung im Thang Long Project Management Board, sagte, dass die Angebotseröffnung Ende Februar erfolgt sei und die Angebotsbewertung organisiert werde.

Nachdem das Verkehrsministerium das Projekt genehmigt hatte, organisierte der Vorstand die Auswahl einer Beratungseinheit zur Durchführung der Vermessungs-, Entwurfs- und Räumungsarbeiten. Damit wurden die Voraussetzungen für den Projektstart im zweiten Quartal dieses Jahres geschaffen.

Wetter und Materialien bleiben die größten Herausforderungen

Während die Vorbereitungen für den ersten Spatenstich laufen, werden auch im Bau befindliche Projekte beschleunigt, insbesondere die drei Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, darunter Van Phong – Nha Trang, Bai Vot – Ham Nghi und Ham Nghi – Vung Ang, die voraussichtlich bis zum 30. April 2025 abgeschlossen sein werden.

Bis Ende Februar 2025 erreichte das Projekt Van Phong – Nha Trang 91 % des Vertragswerts.

Herr Le Quoc Dung, Direktor des Projektmanagement-Gremiums 7 (Investor), erklärte, dass derzeit 14 Bautrupps, 450 Mitarbeiter und fast 300 Geräte Tag und Nacht auf der Baustelle arbeiten. Der Bau der letzten 70 km der Strecke sei im Wesentlichen abgeschlossen; nur noch wenige kleinere Arbeiten wie die Fertigstellung von Kreuzungen und die Verstärkung des Hangs seien noch zu erledigen.

Das verbleibende Volumen des Projekts konzentriert sich hauptsächlich auf den 13 km langen Baubereich am Anfang der Strecke, der von den Unternehmen Hai Dang und VNCN EC Company errichtet wurde.

Der Leiter des Projektmanagementgremiums 7 nannte die Herausforderungen in der Endphase und erklärte, dass die anhaltend schlechten Wetterbedingungen nach wie vor die größte Schwierigkeit darstellen. Materialien sind das zweitgrößte Hindernis, da Asphaltbeton aus dem Steinbruch Ho Sau aufgrund des Lizenzentzugs derzeit nicht geliefert werden kann und die alternative Quelle aus dem Steinbruch Hon Ngang über weite Strecken transportiert werden muss, was zusätzliche Kosten verursacht.

Da es dem Bauunternehmer Hai Dang schwerfällt, die finanziellen Mittel für die Baustelle bereitzustellen, was zu einer Verzögerung der Bauarbeiten führt, ist der Investor dabei, das Volumen an ein anderes Mitglied des Konsortiums zu übertragen.

Voraussetzung für die Inbetriebnahme des Projekts ist die Fertigstellung aller Bauarbeiten. Die Bauräumungsarbeiten für die Raststätte umfassen jedoch rund 7.684 m²; 4/18 zusätzliche, von der Gemeinde vorgeschlagene Zufahrtsstraßen zu Wohngebieten wurden noch nicht übergeben. Um den Baufortschritt zu gewährleisten, muss das gesamte verbleibende Grundstück in den kommenden Tagen übergeben werden.

Fokus auf die Inbetriebnahme des Projekts am 30. April

Nachdem das Autobahnprojekt Dien Chau – Bai Vot vor mehr als einem halben Jahr synchron in Betrieb genommen wurde, sind auch an den beiden nächsten Abschnitten, Bai Vot – Ham Nghi und Ham Nghi – Vung Ang, Tausende von Ingenieuren und Arbeitern in Eile, um die letzten Bauabschnitte fertigzustellen.

Laut Herrn Hoang Chien Thang, Geschäftsführer des Bauabschnitts Bai Vot – Ham Nghi, hat die Bauleistung des Projekts mehr als 73 % des Auftragswerts erreicht. Ein für den Projektfortschritt entscheidender Punkt, wie die Behandlung schwacher Böden, wurde bereits zu 100 % abgeschlossen.

„Die Schwierigkeit besteht weiterhin in den häufigen, anhaltenden Regenfällen. Investor und Bauunternehmer haben jedoch proaktiv einen flexiblen Bauplan entwickelt und sind entschlossen, den Termin am 30. April nicht zu verpassen“, bekräftigte Herr Thang.

Auch Herr Nguyen Khac Trung, Geschäftsführer des Abschnitts Ham Nghi – Vung Ang, erklärte, dass die Baustelle die schwierigste Phase überstanden habe. Die erzielte Leistung liege bei über 83 % des Auftragswerts und liege damit genau im Plan.

„Der Brückenabschnitt ist derzeit im Wesentlichen fertiggestellt. Beim Straßenabschnitt ist die Fundamentschicht fertiggestellt, und der Schwerpunkt liegt auf dem Asphaltbetonbau. Der verbleibende Teil betrifft hauptsächlich die Straßenoberfläche und die Verkehrssicherheit. Wenn die Hauptstrecke fertiggestellt ist, wird der Investor vom Generalunternehmer verlangen, dass er die Zufahrtsstraße und die Kreuzung fertigstellt“, sagte Herr Trung.

Laut dem genehmigten Plan hat das Projekt zur Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan eine Länge von mehr als 96 km.

Insbesondere wird in den Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong investiert und dieser wird nach Autobahnstandards mit einer Entwurfsgeschwindigkeit von 120 km/h, einer Skala von 8 Fahrspuren in der abzweigenden Phase, 10 Fahrspuren (Abschnitt Ringstraße 4 – Trung Luong) in der vollständigen Phase und 12 Fahrspuren (Abschnitt Cho Dem – Ringstraße 4) in der vollständigen Phase gebaut.

Der Abschnitt Trung Luong – My Thuan wird nach Autobahnstandards mit einer geplanten Geschwindigkeit von 100 km/h und sechs Fahrspuren gebaut. Die vorläufige Gesamtinvestition beträgt rund 39.800 Milliarden VND.

Das Dau Giay-Tan Phu Expressway-Projekt wird im PPP-Verfahren mit einer Gesamtlänge von über 60 km finanziert. In Phase 1 wird das Projekt so finanziert, dass es den Standards einer Schnellstraße der Klasse 100 mit vier Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m entspricht. Das Gesamtinvestitionskapital beträgt über 8.496 Milliarden VND.

Die Nord-Süd-Schnellstraße, der Abschnitt Bai Vot – Ham Nghi (über 35 km lang, Gesamtinvestition von über 7.600 Milliarden VND) und der Abschnitt Ham Nghi – Vung Ang (über 54 km lang, Gesamtinvestition von fast 10.000 Milliarden VND) verlaufen durch die Provinz Ha Tinh.

Die Autobahn Van Phong – Nha Trang ist insgesamt über 83 km lang und verläuft durch die Provinz Khanh Hoa. Die Gesamtinvestition beträgt über 11.800 Milliarden VND.

In der stufenweisen Umsetzung werden alle drei oben genannten Teilprojekte im Maßstab 4 Fahrspuren mit 17 m Breite und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h umgesetzt.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/loat-du-an-giao-thong-lon-chay-dua-tien-do-19225030414390336.htm