Wie lassen sich Dutzende von Verkehrsstaus beseitigen?

Nach großen Anstrengungen hat Hanoi bis 2024 13 von 33 Stauschwerpunkten beseitigt. Es besteht jedoch das Risiko, dass in der Hauptstadt 16 neue Staus entstehen.

Es entstehen ständig neue Staupunkte und Strecken.

Wenn man von Verkehrsstaus in Hanoi spricht, fällt vielen sofort die Strecke Nguyen Trai – Nga Tu So – Truong Chinh ein. Während der Hauptverkehrszeit stehen Autos und Motorräder in Nga Tu So Hunderte Meter lang Schlange und warten darauf, auf die Überführung zu gelangen.

Die Nguyen Trai Straße ist während der Hauptverkehrszeit oft verstopft.

Darüber hinaus kreuzt sich der Fahrzeugstrom aus den Straßen Vu Trong Phung und Nguyen Tuan ständig mit Autos und Motorrädern auf der Nguyen Trai Straße, was zu Verkehrschaos führt.

Laut Reportern der Zeitung Giao Thong waren in den letzten Tagen des Jahres auf der Straße Tran Duy Hung – Nguyen Chi Thanh die Straße und die Gehwege noch immer voll, obwohl der Mittelstreifen gekürzt und die Fahrbahn verbreitert wurde.

Frau Nguyen Thuy Quynh (Ha Dong, Hanoi) fährt oft hierher zur Arbeit und sagte frustriert: „Vom Thang Long Boulevard nach Nguyen Chi Thanh stehe ich ständig im Stau, sehr ermüdend. Nachmittags muss ich oft darum bitten, früher nach Hause zu gehen oder bis spät bei der Arbeit zu bleiben.“

Einem Bericht des Verkehrsministeriums von Hanoi zufolge kam es in der Stadt Anfang 2024 während der Hauptverkehrszeit zu 33 Verkehrsstaus. Im Laufe des Jahres unternahm Hanoi Anstrengungen, 13/33 dieser Staus zu beseitigen.

Darunter gibt es bekannte Gefahrenstellen wie den Bereich der Nguyen Trai Street neben der Thanh Xuan-Unterführung in Richtung Nguyen Xien, die Kreuzung Le Duc Tho – Ham Nghi – Nguyen Hoang, die Überführungskreuzung Mai Dich, die Uferkreuzung Doc Thuy Linh – Nguyen Khoi, die Kreuzung Au Co – Tu Lien, die Kreuzung Au Co – Xuan Dieu usw.

Derzeit besteht jedoch die Gefahr, dass in der Gegend 16 weitere Staus entstehen, sodass sich die Gesamtzahl auf 36 erhöht, da die Strecke während der Hauptverkehrszeiten überlastet ist. Dazu gehören: Kreuzung Co Linh – Dam Quang Trung; Kreisverkehr in der Cuong Kien Straße; in der Tran Nhat Duat Straße (Grenzübergang Chuong Duong Do); Kreuzung Tran Phu – Thanh Binh – Phung Hung (Trang-Brücke); Kreuzung Phung Hung – Cau Buu – Straße 19/5 (Den-Brücke)...

Privatfahrzeuge erhöhen die Infrastrukturkapazität um das Zehnfache

Herr Tran Huu Bao, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, die Hauptursache für die Verkehrsstaus liege darin, dass nicht in vollem Umfang entsprechend dem Plan in das Verkehrsinfrastruktursystem investiert worden sei.

Die Thai-Ha-Straße ist lange Zeit verstopft, obwohl nicht gerade Hauptverkehrszeit ist. Foto: Ta Hai.

Dabei ist die Wachstumsrate des Pkw-Verkehrs mehr als zehnmal höher als die der Verkehrsinfrastruktur. Aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte in den Innenstädten steigt das Pkw-Aufkommen insbesondere während der Hauptverkehrszeiten.

Darüber hinaus ist die Anwendung intelligenter Verkehrssysteme im Verkehrsmanagement und -betrieb zur Optimierung der bestehenden Verkehrsinfrastruktur noch mit zahlreichen Einschränkungen behaftet und es gibt keine umfassende, langfristige Lösung.

Das Bewusstsein der Menschen für die Einhaltung der Gesetze bei der Teilnahme am Straßenverkehr ist nicht hoch, sie halten sich nicht strikt an die gesetzlichen Vorschriften zur Verkehrssicherheit und -ordnung.

Öffentlichen Nahverkehr fördern, mehr Überführungen bauen

Herr Bao sagte außerdem, dass die Stadt langfristig die Umsetzung vieler Lösungspakete fördern werde, darunter die Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs und Investitionen in die Infrastruktur.

Kürzlich hat das Verkehrsministerium von Hanoi den Bau von fünf Überführungen mit Stahlkonstruktion vorgeschlagen, um Verkehrsstaus zu beseitigen und die Verkehrsanbindung zu verbessern. Diese Brücken sollen an den Kreuzungen Chau Van Liem – Le Quang Dao (Bezirk Nam Tu Liem); Co Linh – Thach Ban (Bezirk Long Bien); Hoang Minh Giam – Nguyen Tuan (Bezirk Thanh Xuan); Co Bi – Ngo Xuan Quang (Bezirk Gia Lam); Nguyen Huy Nhuan – Ly Thanh Tong (Bezirk Gia Lam) errichtet werden.

Gleichzeitig prüft und erforscht die Stadt weiterhin Strecken, auf denen eine Trennung der Fahrspuren möglich ist. Sie koordiniert die Anwendung von Wissenschaft und Technologie bei der Erforschung und Erfassung der Verkehrssituation auf einer Reihe von Strecken und Kreuzungen, bei denen das Risiko einer Verkehrsüberlastung besteht, um als Grundlage für die Beratung, den Vorschlag und die Bereitstellung geeigneter Lösungen für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur zu dienen.

Die Verkehrsexpertin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy, außerordentliche Professorin, erklärte, die Hauptursache für Verkehrsstaus in Hanoi sei eine unzulängliche Planung. Eine systematische Lösung bestehe daher darin, die Stadtplanung zu überprüfen und zu rationalisieren. Ein qualitativ hochwertiger Plan müsse über einen Mechanismus zur Überwachung, Verwaltung und Umsetzung verfügen.

„Derzeit zielt die Verkehrsplanung noch immer darauf ab, den Kraftfahrzeugen zu dienen. Das ist falsch, denn das ultimative Ziel besteht darin, der Fortbewegung der Menschen zu dienen, nicht den Fahrzeugen“, sagte Frau Thuy.

Die neuesten Statistiken zur Fahrzeugzählung in der Gegend zeigen, dass die Zahl der Fahrzeuge, die auf der Nguyen Trai Straße unterwegs sind, 2,5 bis 3,2 Mal höher ist als geplant.

In der Khuat Duy Tien – Nguyen Xien Straße ist dieser Wert 4,3–4,9 Mal höher, in der Le Van Luong Straße 2,7–3,3 Mal, in der Xuan Thuy – Cau Giay Straße 2,1–2,6 Mal und in der Lang Straße 1,2–1,8 Mal höher …

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-hoa-giai-hang-chuc-diem-den-un-tac-cach-nao-192250114095359939.htm