Reise durch das Land durch jahrhundertealte Bauwerke

TRANSFORMATIONSSCHRITT

Vietnam verfügt über mehr als 2.360 Flüsse mit einer Mindestlänge von über 10 km, wobei sich viele große Flüsse über drei Regionen erstrecken. Vor 1993 beschränkte sich die Bautechnologie, sofern es sich nicht um Stahlbrücken (Long-Bien-Brücke, Thang-Long-Brücke usw.) handelte, auf I-Träger-Betonkonstruktionen mit einer begrenzten Schifffahrtsspanne von etwa 33 m, während der Bau einer Brücke mit einer Spannweite von über 100 m dringend erforderlich war.

Phu Luong, die erste Brücke in Vietnam mit freitragender Spannbetontechnologie

VSL-Ingenieure heben das 5.300 Tonnen schwere Dachsystem am Flughafen Long Thanh an.

Die Freivorbautechnik trägt zur Verkürzung der Bau- und Installationszeit bei und ist eine der Entwicklungsrichtungen der Straßen- und Brückenindustrie in der kommenden Zeit.

1993 begann der vietnamesische Verkehrssektor mit dem Bau der Phu Luong-Straßenbrücke (Nationalstraße 5, Hai Duong ) über den Fluss Thai Binh. Dieses damals wichtige Verkehrsinfrastrukturprojekt kam mit einer völlig neuen Technik zum Einsatz: der weitgespannten Freivorbau-Spannbetonkonstruktion, die von der Schweizer Firma VSL mitgebaut und übertragen wurde.

Seit dem Phu-Luong-Brückenprojekt hat die Traffic Construction Corporation 1 (Cienco1) – die Einheit, die von den VSL-Experten die Technologie für Spannbeton-Ausleger übertragen bekommen hat – diese Technologie perfektioniert, um sie auf andere Brücken im ganzen Land anzuwenden, beispielsweise auf Quan Hau, Hoang Long, Tan De... Nicht nur bei Auslegerbrückenprojekten, auch andere moderne Technologien wie Stützwände aus verstärkter Erde wurden serienmäßig eingesetzt und tragen dazu bei, Kosten zu senken, die Qualität zu verbessern und Fortschritte bei städtischen Verkehrsprojekten und Brückenzufahrtsstraßen zu erzielen.

TECHNOLOGIE MEISTERN

Seit 2001 entstanden Projekte von internationalem Ausmaß und Bedeutung: die Can Tho- Brücke, der Thu Thiem-Tunnel über den Saigon-Fluss, die Bai Chay-Brücke, die Thanh Tri-Brücke, das internationale Terminal Tan Son Nhat … und insbesondere das Schrägseilbrückenprojekt Rach Mieu.

Panorama der Bai-Chay-Brücke

Die Schönheit der Nguyen Hoang-Brücke, der Verkehrsroute, die Phu Xuan und Thuan Hoa (Stadt Hue ) verbindet

Die majestätische Schönheit von Bach Dang, der größten Schrägseilbrücke Vietnams

Bach Dang Hängebrücke in den Tagen der Fertigstellung

Erinnert man sich an die Geschichte des Baus der Rach-Mieu-Brücke, so befand sich das Budget damals in einer schwierigen Phase, doch der Verkehrssektor war entschlossen, den Bau durchzuführen und wählte mit VSL einen zuverlässigen Partner, der den Bau begleiten und, was noch wichtiger war, die Schrägseilbrückentechnologie nach Vietnam bringen sollte. Herr Ngo Thinh Duc, Vorsitzender der Vietnam Bridge and Road Science and Technology Association und ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, sagte: „Als ich die Rach-Mieu-Brücke baute, traf ich mich jeden Monat auf der Baustelle mit den Verantwortlichen der Provinzen Ben Tre und Tien Giang. Dabei betonte ich stets, dass VSL nicht nur ein Partner, sondern auch ein Mitglied des vietnamesischen Verkehrssektors ist.“

Nach der Rach-Mieu-Brücke wurden eine Reihe weiterer Schrägseilbrücken fertiggestellt. Herr Tran Duc Lan, Generaldirektor der VSL Vietnam Company, erklärte: „VSL bringt im Bau- und Technologietransferprozess stets weltweit führende Techniken ein und ist bereit, diese an das Team vietnamesischer Ingenieure und Experten weiterzugeben. Seit Rach Mieu haben vietnamesische Brücken- und Straßenbauingenieure die Technologie für die Planung und den Bau von Schrägseilbrücken schrittweise erlernt und gemeistert und eine Reihe weiterer großer Schrägseilbrückenprojekte wie die Bach-Dang-Brücke, die My-Thuan-2-Brücke und Rach Mieu 2 umgesetzt.“

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Zur Entwicklung der Infrastruktur in Vietnam sagte Herr Tran Duc Lan: „Vietnams Bau- und Transportbranche bietet sich eine großartige Gelegenheit, auf Spitzentechnologie für Autobahn-, Stadtbahn- , Hochgeschwindigkeitsbahn- und Flughafenterminalprojekte zuzugreifen. Vietnam kann sich die Spitzentechnologie der Welt mit gut ausgebildeten Arbeitskräften, hochqualifizierten technischen Fachkräften und zuverlässigen Partnern und Transferleistungen vollständig aneignen.“

Eingang zum Thu-Thiem-Tunnel, Distrikt 1, HCMC

Rach Mieu-Brücke 2

Auf der Eisenbahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien wird die Technik der Schienenmontage mit freitragenden Trägern verwendet.

Phu My – die erste und größte Schrägseilbrücke in Ho-Chi-Minh-Stadt, fertiggestellt 2009

FOTO: TL

Eines der wichtigsten Projekte, das Anfang 2025 in Ho-Chi-Minh-Stadt in Betrieb genommen wird, ist die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien. VSL arbeitet mit der Freivorbautechnik zusammen, die sich hervorragend für Hochbahnen und U-Bahn-Linien eignet, die in städtischen Gebieten durch dicht besiedelte Wohngebiete verlaufen. Die Trägersegmente werden auf dem Gießplatz hergestellt, zur Baustelle transportiert, angehoben und zu Trägerfeldern zusammengebaut. Die durchschnittliche Bauzeit pro Feld beträgt drei Tage.

Trägersegmente können über Kopf auf fertigen Trägerspannen transportiert werden, wodurch ein unterbrechungsfreier Transport und keine Auswirkungen auf den darunterliegenden Verkehr gewährleistet werden und so Bauzeit gespart wird. Der Trend zur Entwicklung von Guss- und Auslegertechnologien ist ein unvermeidlicher Trend, der in der kommenden Zeit häufig für städtische Verkehrsprojekte und Ringstraßen in Großstädten gewählt wird.

Ein typisches Projekt, das nicht ignoriert werden kann und dessen Baufortschritt beschleunigt wird, ist das Flughafenprojekt Long Thanh (Dong Nai). Dabei kommt die Technologie zum Einsatz, bei der ein rekordverdächtiger Stahldachbinder mit einem Gewicht von 5.300 Tonnen, einer Breite von fast 2 Hektar und einer Flügellänge von bis zu 41 m mithilfe eines rekordverdächtigen hydraulischen Hebesystems angehoben wird. Der Dachbinder wird unten zusammengebaut und fertiggestellt und nach dem Gleichgewichtsprinzip auf eine Höhe von 30 m über dem Boden angehoben. Die erfolgreiche Anwendung dieser komplexen Dachhebetechnologie trägt dazu bei, die Bauzeit zu verkürzen, die Installation des Dachsystems vor der Regenzeit abzuschließen, die Sicherheit zu verbessern und Risiken und Fehler beim Schweißen und Installieren des massiven Hauptdachbindersystems des Projekts zu begrenzen.

Das Wachstum und die Reife des Teams aus Ingenieuren und Facharbeitern in der Transport- und Baubranche durch die Beherrschung komplexer Techniken in jedem Projekt und die Zusammenarbeit mit den weltweit führenden und vertrauenswürdigsten Technologiepartnern führt Vietnam in eine Phase der Beschleunigung und des Durchbruchs, in der weitere Projekte von Weltklasse willkommen sind und das Land heute und morgen stolz machen.