Welche Kategorie bestimmt das frühe Ende der Quy Nhon Expressway?

Die Fachagentur wies darauf hin, dass Investor und Auftragnehmer den Fortschritt gut kontrollieren müssen, damit das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Quy Nhon – Chi Thanh, drei Monate früher als geplant abgeschlossen werden kann.

In Bezug auf den Baufortschritt des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Quy Nhon – Chi Thanh, teilte die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement ( Verkehrsministerium ) mit, dass die Projektleistung bis zur ersten Februarwoche 2025 mehr als 66 % des Vertragswerts erreicht habe und damit dem festgelegten Plan entsprochen habe.

Bau der Ky-Lo-Brücke auf der Schnellstraße Quy Nhon – Chi Thanh (Foto: Xuan Huy, aufgenommen im September 2024).

Auf Grundlage der tatsächlichen Umsetzung verpflichteten sich die Auftragnehmer, die Hauptstrecke am 30. September 2025 für den Verkehr freizugeben, also drei Monate früher als im unterzeichneten Vertrag vorgesehen.

Derzeit gibt es bei dem Projekt im Wesentlichen keine Schwierigkeiten oder Probleme mehr hinsichtlich des Grundstücks und der Materialien. Das Department of Construction Investment Management weist jedoch darauf hin, dass das Project Management Board 85 und die Auftragnehmer den Fortschritt einiger Punkte gut kontrollieren müssen.

Insbesondere werden die Einheiten gebeten, die Setzungen im Abschnitt zur Behandlung weicher Böden von etwa 0,85 km (bei km 28+600 – km 29+140; km 29+520 – km 29+752; km 30+140 – km 30+220) des Pakets 12-XL zu überwachen, dessen Entladung im März 2025 erwartet wird.

Insbesondere muss der Auftragnehmer von Hai Dang über einen konkreten Plan und eine Lösung verfügen, um das Bausystem unmittelbar nach dem Entladen auf der Strecke einzusetzen und so den Gesamtzeitplan für die Fertigstellung sicherzustellen.

„Auf der Strecke gibt es 4 Auslegerbrücken (Km 60+480 Brücke; Km ​​61+170 Brücke; Ky Lo Brücke (Km 63+328); Km 65+012 Brücke), die derzeit unter Baukontrolle stehen. Es wird erwartet, dass alle Pfeiler vor dem 30. Juli 2025 geschlossen werden.

Investoren müssen den Baufortschritt aller Brücken streng kontrollieren. Dies gilt insbesondere für die Ky Lo-Brücke km 63+328 (fünf Ausleger à 120 m) mit einer Länge von über 1,8 km, einem großen Bauvolumen und komplexem Baugelände. Bauunternehmer müssen Personal und Baumaschinen gezielt einsetzen, um den Fertigstellungsfortschritt zu beschleunigen.

„In Bezug auf Asphaltbeton, insbesondere C16-Asphaltbeton, müssen die Betriebe die Herkunft der Steinmaterialien streng kontrollieren, über konkrete Pläne für proaktives Bauen verfügen und die Qualität entsprechend den Anforderungen sicherstellen“, schlug die Fachagentur des Verkehrsministeriums vor.

Das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Quy Nhon – Chi Thanh, hat eine Gesamtlänge von fast 62 km und verläuft durch zwei Provinzen: Binh Dinh (fast 20 km) und Phu Yen (mehr als 42 km). Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt mehr als 14.800 Milliarden VND.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hang-muc-nao-quyet-dinh-chang-dua-ve-dich-som-cua-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-192250210225505677.htm