Minister Nguyen Chi Dung sagte, dass bei der Planung der Hauptstadt Hanoi ein Durchbruch in der Verkehrsinfrastruktur oberste Priorität haben müsse und andere Dinge folgen würden.
Bei einem Konsultationsworkshop zur Hauptstadtplanung von Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 am 9. Januar erklärte Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung, dass Unannehmlichkeiten und Verkehrsstaus große wirtschaftliche Verluste verursachen. Für eine starke Entwicklung einer Stadt sei es daher notwendig, eine synchrone und moderne Verkehrsinfrastruktur aufzubauen, die den Bedürfnissen der Bevölkerung gerecht werde.
Minister Nguyen Chi Dung spricht am Morgen des 9. Januar auf der Konferenz. Foto: VGP
„Unter den Durchbrüchen, die Hanoi in der kommenden Zeit erreichen muss, muss die Verkehrsinfrastruktur die oberste Priorität haben. Weitere Durchbrüche in den Bereichen Institutionen, Wirtschaftsstruktur und Humanressourcen werden ergänzend folgen“, sagte der Minister.
Denn wenn wir keine Prioritäten setzen, werden uns seiner Meinung nach nicht genügend Ressourcen für die Entwicklung zur Verfügung stehen. „Es ist notwendig, in den nächsten 10 bis 15 Jahren ein Programm für eine synchrone Verkehrsinfrastruktur für Hanoi aufzubauen“, bemerkte er.
Der Minister schlug außerdem ein separates Projekt zum Ausbau der Stadtbahnen in Hanoi sowie eine Strategie zur Umrüstung von Autos und Motorrädern von Benzin- auf Elektrofahrzeuge vor. Dies geschieht im Kontext der Umsetzung der Verpflichtungen Vietnams zu grünem Wachstum und Emissionsreduzierung.
Dr. La Ngoc Khue stimmte dem Minister für Planung und Investitionen zu und betonte, dass der öffentliche Nahverkehr dringend sichergestellt werden müsse. Er sagte, das Ziel, bis 2030 14 Stadtbahnlinien zu bauen, sei sehr schwer zu erreichen und es seien bahnbrechende Lösungen erforderlich.
Laut Herrn Khue muss Hanoi nach diesem Programm die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel von 28 % auf 50 % steigern. Bei der Untersuchung des Verkehrsmodells Singapurs wurde ihm klar, dass der Stadtverkehr erst dann wieder in Ordnung kommen wird, wenn die öffentlichen Verkehrsmittel die Hälfte des Reisebedarfs der Bevölkerung decken.
Er sagte, Hanoi solle sich in den nächsten 15 Jahren den Bau spezieller Stadtbahnlinien zum Ziel setzen. Er empfahl der Hauptstadt außerdem, die Stadtbahnlinie Nr. 3 Nam Thang Long – Tran Hung Dao fertigzustellen und in deren Verlängerung nach Linh Nam zu investieren. Darüber hinaus müsse Hanoi die Stadtbahnen so gestalten, dass sie mit anderen Verkehrsmitteln harmonieren, sodass die Menschen 400 Meter zu Fuß zu Bus- und Taxiständen gelangen können.
Zuvor hatte der Vertreter der Beratungseinheit erklärt, dass die Hauptstadtplanung von Hanoi neue Punkte vorgeschlagen habe. Darin wurden Faktoren wie „Erzeugung eines Spillover-Effekts zur Förderung der Entwicklung des Roten Flussdeltas, der wichtigsten Wirtschaftsregion im Norden, der Hauptstadtregion und des gesamten Landes“ sowie „inklusive, schnelle und nachhaltige Entwicklung“ klar dargelegt.
Was die räumliche Organisation betrifft, konzentriert sich die Kapitalplanung auf die Entwicklung von Industrien und Bereichen entlang von fünf Wirtschaftskorridoren und -gürteln, die mit fünf Entwicklungsachsen verbunden sind; der Schwerpunkt liegt auf fünf Raumtypen: Bau, Untergrund, Digital, Kultur und öffentliche Räume (insbesondere Grünflächen).
Der Plan legt außerdem 20 konkrete Ziele in den Bereichen Gesellschaft, Wirtschaft, Umwelt, städtische und ländliche Gebiete sowie nationale Sicherheit und Verteidigung fest. Hanoi hat für diesen Zeitraum einige Ziele festgelegt, die über dem nationalen Durchschnitt liegen. So soll der Anteil der digitalen Wirtschaft am Bruttoinlandsprodukt (BIP) 40 % betragen; das durchschnittliche Pro-Kopf-Einkommen liegt bei 13.500–14.000 US-Dollar; die Fläche öffentlicher Grünflächen in städtischen Gebieten beträgt etwa 10–12 m2 pro Person; die Urbanisierungsrate liegt bei 65–70 %.
Duc Minh
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