Hanoi klärt die Auswirkungen des Feuers auf die Struktur der Vinh Tuy-Brücke

Abteilungen, Fachabteilungen, führende Brückenexperten und Wissenschaftler sowie Inspektionsberater sind vor Ort, um die Struktur des Projekts zu inspizieren und zu bewerten.

Brandort unter der Vinh-Tuy-Brücke.

Am 1. September teilte das Bauministerium von Hanoi mit, dass die dem Ministerium und den zugehörigen Abteilungen unterstellten Fachbüros sowie führende Brückenexperten und -wissenschaftler und die Inspektionsberatungseinheit (Transportation Construction and Investment Consulting Joint Stock Company) zum Brandort gekommen seien, um die Struktur des Projekts zu inspizieren und zu bewerten.

Die Inspektion ergab insbesondere, dass der Beton, der die Unterseite des N1-Trägers schützt, gebrochen war, wodurch die horizontalen Bügel und einige Längsbewehrungsstäbe freigelegt wurden. Der Gelschlauch, der den Spannstahl schützt, war nicht freigelegt, und es wurden keine Schäden festgestellt. Der Beton, der die Unterseite des N2-Trägers schützt, war gebrochen, wodurch ein Teil der horizontalen Bügel freigelegt wurde. Die Längsbewehrung und der Gelschlauch, die den Spannstahl schützen, waren nicht freigelegt, und es wurden keine Schäden festgestellt.

Der Schutzbeton blätterte ab, an einigen Stellen wurde die Stahlbewehrung am Pfeiler T2 freigelegt. Das Widerlager M1 und die Stütze auf Pfeiler M1 zeigten keine Anzeichen von Hitzeschäden. Ein Kurzschluss im Lichtschrank T2A führte zu einem Stromausfall an 54 Lichtmasten auf der Vinh-Tuy-Brücke von Long Bien in die Innenstadt.

Die Untersuchungsergebnisse vom 31. August um 15:00 Uhr zeigten keine ungewöhnlichen Entwicklungen hinsichtlich der Gesamtverschiebung und -verformung der Struktur nach dem Brand.

Der Prüfer führte einen Test des Rampenbrückenzweigs unter Einwirkung von Lastdiagrammen durch, die etwa 50 % der Auslegungslast (entsprechend der Durchfahrt von Fahrzeugen unter 18 Tonnen) entsprechen, um die Durchbiegung aufgrund der statischen Belastung und die Verformung der Träger durch die Belastung zu messen. Das Ergebnis ist, dass die Struktur und die Materialien (Beton, Spannstahl) des Trägers innerhalb der Elastizitätsgrenze arbeiten.

Um die Verkehrssicherheit und die strukturelle Sicherheit zu gewährleisten, wird der Rampenzweig CV1C nach Angaben des Bauministeriums von Hanoi verkehrsorganisatorisch angepasst und mit einer Tragfähigkeit von weniger als 18 Tonnen betrieben.

Um das Ausmaß der Schäden und die Tragfähigkeit der Struktur für die Auslegungslast des HL93-Projekts im Detail zu bestimmen, führt das Bauministerium weiterhin Inspektionen der beschädigten Brückenteile durch, um eine Grundlage für die Ausarbeitung von Renovierungs- und Reparaturlösungen zu haben, die die Nutzungsfähigkeit des Projekts entsprechend den ursprünglichen Entwurfsparametern sicherstellen.

Gleichzeitig riet das Bauministerium von Hanoi dem Volkskomitee von Hanoi, alle Brücken mit Parkmöglichkeiten für Fahrzeuge unter den Brücken zu überprüfen, um das Management zu stärken und ähnliche Vorfälle zu vermeiden.

Zuvor war am 30. August um 13:00 Uhr unter der Rampe CV1C der Brücke von Vinh Tuy zum Nguyen Khoi-Damm zwischen Pfeiler T4 und Pier M1 (am Südufer des Roten Flusses) ein Feuer ausgebrochen. Dieser Standort wird von der Hanoi Parking Lot Exploitation One Member Co., Ltd. verwaltet und betrieben, die von der Stadt mit der Bereitstellung von Parkplätzen für Fahrzeuge beauftragt ist.

Unmittelbar nach Ausbruch des Feuers versuchte der Parkplatzwächter, den Brand mit Feuerlöschern zu löschen und meldete ihn der Feuerwehr. Gegen 13:45 Uhr war der Brand gelöscht. Rund 500 Motorräder waren verbrannt.

Derzeit sperrt die Polizei von Hanoi den Brandort ab, um eine Untersuchung durchzuführen und die Brandursache zu ermitteln.

PV (Synthese)

Quelle: https://baohaiphong.vn/ha-noi-thong-tin-lam-ro-anh-huong-cua-vu-hoa-hoan-doi-voi-ket-cau-cau-vinh-tuy-519713.html