Günstige Bedingungen
Erstens erfordert die Ära der nationalen Entwicklung Durchbrüche bei der Mobilisierung und optimalen Nutzung der Ressourcen des Landes.
Die Zentralregion verfügt über reiche Meeresressourcen, die eine solide Grundlage für die Entwicklung der Meereswirtschaft bilden: i) Sie verfügt über große Fischgründe mit einem Reichtum an Meeresfrüchten von hohem wirtschaftlichem Wert, was eine günstige Voraussetzung für die Entwicklung der Fischerei- und Aquakulturindustrie sowie für die Verarbeitung und den Export darstellt und zur Schaffung von Arbeitsplätzen und einer Verbesserung der Einkommen der örtlichen Bevölkerung beiträgt; ii) Sie ist reich an Meeresressourcen und Mineralien und leistet einen großen Beitrag zum Staatshaushalt; außerdem verfügt die Zentralregion über große Reserven an weißem Sand und Mineralien (1), die der Bauindustrie dienen; iii) Sie verfügt über das Potenzial zur Entwicklung erneuerbarer Energien wie Windkraft, Solarenergie, Gezeitenkraft usw.; iv) Sie verfügt über ein großes Potenzial für die Entwicklung des Tourismus aufgrund ihrer vielen schönen Strände, Buchten, Lagunen, Inseln und eines reichen Systems an kulturellem und natürlichem Erbe.
Die Entwicklung des Tourismus ist ein Höhepunkt in den maritimen Wirtschaftssektoren und trägt dazu bei, dass die Zentralregion zu einer starken, vom Meer geprägten maritimen Region wird. Foto: VNA
Partei und Staat legen stets Wert auf die umfassende Entwicklung der Zentralregion, insbesondere der Meereswirtschaft. Die Resolution Nr. 36-NQ/TW vom 22. Oktober 2018 der 8. Zentralkonferenz, Sitzung XII, „Zur Strategie für die nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045“ bekräftigt: Vietnam muss eine starke, vom Meer reiche Seefahrernation mit nachhaltiger Entwicklung, Wohlstand, Sicherheit und Schutz werden. Die Resolution Nr. 26-NQ/TW desPolitbüros vom 3. November 2022 zum Thema „Sozioökonomische Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in den Regionen North Central und Central Coast bis 2030, mit einer Vision bis 2045“ zielt darauf ab: Die Entwicklung der Regionen North Central und Central Coast muss mit den nationalen Entwicklungsstrategien im Einklang stehen, insbesondere mit der Strategie für eine nachhaltige Entwicklung der Meereswirtschaft Vietnams, und sich auf die Entwicklung der marinen Wirtschaftssektoren konzentrieren, um eine Region zu werden, die stark im Meer ist und durch das Meer reich wird ... Dies ist eine wichtige Orientierung, die einen umfassenden, klaren und spezifischen Entwicklungspfad aufzeigt, der auf der Grundlage neuer Erkenntnisse der Menschheit angegangen wird und in der Meerespolitik mit der Zeit geht. Auf der Grundlage dieser Politik haben die Regierung sowie die Ministerien und Zweigstellen sie in vielen Maßnahmen konkretisiert und so positive Veränderungen in der Entwicklung der Meereswirtschaft herbeigeführt (2) , was eine günstige Voraussetzung für die Entwicklung der Zentralregion in der kommenden Zeit darstellt.
Zweite, Die Ära des Aufstiegs des vietnamesischen Volkes verläuft parallel zur Ära der Wissenschaft, Technologie, Innovation und digitalen Transformation, die mit dem Trend zur grünen Transformation einhergeht.
Viele Länder weltweit, darunter auch Vietnam, setzen auf digitale Wirtschaft, Kreislaufwirtschaft, Sharing Economy usw., um die Errungenschaften der vierten industriellen Revolution verstärkt in der wirtschaftlichen Entwicklung anzuwenden. Dies bietet der Zentralregion die Chance, mit dem allgemeinen Entwicklungstrend Schritt zu halten, von den Errungenschaften in Wissenschaft, Technologie und Innovation zu lernen und diese gezielt anzuwenden. Diese wichtigen Faktoren fördern die nachhaltige Entwicklung in der Zentralregion und ermöglichen die effektive Nutzung der Meeresressourcen im Zusammenhang mit nachhaltigem Umweltschutz.
Drittens ist die Zentralregion ein wichtiges Tor zur Ostsee und verfügt über eine direkte Anbindung an wichtige internationale Schifffahrtsrouten.
Die Entwicklungsbeziehungen zwischen Ländern, Regionen innerhalb jedes Landes sowie zwischen Sektoren und Bereichen werden zunehmend günstiger und effektiver, wie beispielsweise die Zusammenarbeit zwischen ASEAN und den großen Ländern; die Zusammenarbeit zwischen der Subregion Greater Mekong und der Kooperation im Entwicklungsdreieck Vietnam-Laos-Kambodscha wird zunehmend gefördert. Zudem ist der zunehmende Trend zur Verlagerung globaler Wertschöpfungsketten eine Chance für Vietnam im Allgemeinen und die Zentralregion im Besonderen, an den globalen und regionalen Produktions- und Handelsketten teilzunehmen und diese zu wählen. Mit einer Küstenlinie von fast 2.000 km ist die Zentralregion ein wichtiges Tor zum Ostmeer und direkt an wichtige internationale Schifffahrtsrouten angeschlossen. Darüber hinaus bildet sie über Nationalstraßen und Küstenstraßen eine wichtige Brücke zur Region des zentralen Hochlands. Dies trägt nicht nur dazu bei, den Warenverkehr zu verbessern, sondern fördert auch die Entwicklung des Meerestourismus, der Seehafendienste und der Nutzung der Meeresressourcen und trägt dazu bei, die Zentralregion zum Zentrum der Meereswirtschaft des Landes zu machen.
Viertens haben sich Vietnams internationale Stellung und Ansehen verbessert, die politische und soziale Lage ist stabil und Vietnams internationale wirtschaftliche Integration nimmt immer mehr zu.
Vietnam hat viele Freihandelsabkommen (FTAs) unterzeichnet, darunter viele FTAs der neuen Generation, die günstige Möglichkeiten bieten, den Markt zu erweitern und Investitionen in die Zentralregion anzuziehen, insbesondere in die Meereswirtschaft. Insbesondere hat sich nach mehr als fünf Jahren der Umsetzung der Resolution Nr. 36-NQ/TW dank der Anstrengungen von Ministerien, Zweigstellen und Kommunen das Ausmaß der Meereswirtschaft in der Zentralregion positiv entwickelt (3) . Insbesondere wurden Umfang, Potenzial und Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft der Zentralregion verbessert; die Qualität des Wirtschaftswachstums hat sich positiv verändert; das Wachstumsmodell hat sich zunächst in die Tiefe verlagert; die regionale Wirtschaftsstruktur hat sich in eine positive Richtung verschoben (4) ; die Entwicklung des küstenstädtischen Systems (5) in der Zentralregion hat dazu beigetragen, umfassende Wirtschaftssektoren in Richtung Meer, grün, zirkulär, stabil und nachhaltig zu fördern (6) ; das Seehafensystem ist mit Industriekomplexen, Öl und Gas, Elektrizität, erneuerbarer Energie und sauberer Industrie verbunden, die in den Küstenwirtschaftszonen angesiedelt sind (7) ; der Meerestourismus ist zu einer Schlüsselindustrie vieler Orte in der Region geworden (8) . Diese Ergebnisse haben für die Zentralregion günstige Bedingungen geschaffen, um ihr Potenzial und ihre Vorteile weiterhin zu fördern und eine treibende Kraft für die Förderung der Entwicklungszusammenarbeit mit Nachbarregionen zu schaffen.
Identifizieren Sie die Herausforderung
Erstens sind die Institutionen und Ressourcen noch nicht so groß, dass sich die Zentralregion im Meer stark entwickeln und durch das Meer reich werden könnte.
Die Umsetzung der Resolution Nr. 36-NQ/TW weist noch einige Mängel auf. So verläuft die Entwicklung von Masterplänen und die Meeresraumplanung noch schleppend und unsynchronisiert; die nationalen Kriterien für ein starkes und reiches Meer sind noch nicht institutionalisiert. Die Bereitstellung finanzieller Mittel für die Umsetzung von Aufgaben und bahnbrechenden Lösungen in der Entwicklung der Meereswirtschaft ist nach wie vor mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden. Insbesondere die marinen Humanressourcen der Zentralregion, insbesondere die hochqualifizierten Fachkräfte für neue maritime Wirtschaftszweige, sind noch begrenzt. Das System der meereswissenschaftlichen und -technologischen Forschungseinrichtungen sowie die Ausbildung von Fachkräften im kleinen Maßstab stößt noch auf viele Entwicklungshürden. Einrichtungen zur Meeresbeobachtung und -vorhersage, Such- und Rettungszentren usw. sind noch klein, mit veralteter technischer Ausrüstung und begrenzter Personalkapazität. Es fehlt noch an einem Team technischer Experten mit Kapazität und praktischer Erfahrung zur Projektumsetzung. Die Organisation und die Richtlinien für dieses Team sind unzureichend.
Derzeit ist die sozioökonomische Infrastruktur in der Zentralregion noch unzureichend und schwach, und es mangelt an Verbindungen. Dies gilt insbesondere für das Verkehrssystem zwischen den Provinzen und Bezirken, die Verbindungsautobahnen und die Fischgrätenstraßen, die die Bergregionen mit dem zentralen Hochland verbinden. Die Rolle der Seehäfen sowie der Umschlag-, Transit- und Güteraustauschzentren für die ASEAN-Region und die Welt wurde nicht gefördert (9) . Die maritime Infrastruktur, die Seehäfen und die internationalen Logistikdienste entwickeln sich noch immer langsam, und der Modernisierungsgrad ist niedrig. Die küstennahen Wirtschaftszonen und Seehäfen haben sich nicht entsprechend ihrem Potenzial und ihren Vorteilen entwickelt (10) . Die Mittel und Techniken für die Fischerei sind noch immer traditionell, wenig effizient und wirken sich negativ auf die Umwelt aus.
Zweitens wirken sich Naturkatastrophen und der Klimawandel negativ auf die Entwicklung der Meereswirtschaft in der Zentralregion aus.
Häufige Naturkatastrophen wie tropische Tiefdruckgebiete, Stürme, Überschwemmungen usw. verursachen schwere Schäden an der Infrastruktur, insbesondere an Küstengebieten (11) , erodieren die Küstenlinie, zerstören Land und beeinträchtigen die Wirtschaftstätigkeit in Küstengebieten. Der Klimawandel führt zu einem Anstieg des Meeresspiegels und erhöht damit das Risiko des Eindringens von Salzwasser in tiefliegende Küstenebenen (z. B. in den Provinzen Nghe An und Quang Nam). Dies führt zu einem Rückgang der landwirtschaftlichen und aquakulturellen Produktivität und führt zu Süßwasserknappheit. Temperaturschwankungen und die Versauerung der Meere wirken sich stark auf die Meeresökosysteme aus. Die aquatischen Ressourcen gehen aufgrund von Veränderungen im Lebensraum der Arten zurück, was sich direkt auf die Fischerei auswirkt.
Neben den Risiken durch Naturkatastrophen und Klimawandel haben eine Reihe weiterer Risiken sowie die Verschmutzung der Meere durch Abfälle aus küstennahen Industriegebieten, der Landwirtschaft und dem Tourismus die aquatischen Ressourcen an den Küsten stark reduziert. Insbesondere in Grenzgebieten sowie abgelegenen und zerklüfteten Regionen haben sich nicht-traditionelle Sicherheitsprobleme verschärft. Feindselige Kräfte haben Fragen der Demokratie, der Menschenrechte, der Religion, der ethnischen Zugehörigkeit und der friedlichen Entwicklung ausgenutzt, um die Revolution unseres Landes in einigen Gebieten zu sabotieren. Dies stellt die Zentralregion vor Schwierigkeiten und Herausforderungen bei der Vereinbarkeit von wirtschaftlicher Entwicklung mit der Gewährleistung der Landesverteidigung und -sicherheit, insbesondere der Sicherheit an den Landgrenzen und der entschlossenen Verteidigung der Rechte und der Souveränität des Meeres und der Inseln des Vaterlandes.
Drittens bringen der internationale wirtschaftliche Wettbewerb und die Integration viele Chancen mit sich, stellen die Zentralregion bei der Entwicklung der Meereswirtschaft aber auch vor zahlreiche Herausforderungen.
Der internationale Wettbewerb um die Entwicklung der Meereswirtschaft, insbesondere in den Bereichen Fischerei und Hafendienstleistungen, verschärft sich zunehmend. Dank der fortschrittlichen Infrastruktur, Technologie und modernen Lieferketten einiger Länder der Region ist eine Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Zentralregion unerlässlich. Die vierte industrielle Revolution bietet große Chancen, stellt aber auch große Herausforderungen hinsichtlich Forschungskapazität, Aufnahmefähigkeit und Aufholfähigkeit dar.
Insbesondere die wirtschaftliche Integration durch Freihandelsabkommen erfordert von der maritimen Wirtschaft der Zentralregion die Einhaltung von Standards in Bezug auf Produktqualität, Umwelt, Governance usw. Gleichzeitig ist die Anpassungsfähigkeit lokaler Unternehmen, insbesondere in der Aquakultur und der Meeresfrüchteverarbeitung, noch gering, sodass das Potenzial der Freihandelsabkommen noch nicht voll ausgeschöpft wurde. Preisschwankungen und die internationale Marktnachfrage erhöhen zudem die Risiken für den Meeresfrüchteexport und die Seehafendienste.
Viertens genügen die Einschränkungen bei der Zusammenarbeit und Vernetzung zwischen den Orten in der Zentralregion nicht den aktuellen Anforderungen an die Entwicklung der Meereswirtschaft.
Im Allgemeinen beschränkt sich die Zusammenarbeit zwischen den Standorten bei der Entwicklung der Meereswirtschaft in der Zentralregion nur auf die allgemeine Politik. Die Umsetzung erfolgt überwiegend spontan. Es gibt keinen effektiven und effizienten Koordinierungsmechanismus. Strategien und Lösungen zur Koordinierung von Verbindungen und Investitionen wird kaum Beachtung geschenkt. Man beginnt nicht mit der Notwendigkeit der Verbindung, sondern mit der Umsetzung von Baumaßnahmen, der Umsetzung der Regionalplanung und der Planung jedes Standorts.
Bahnbrechende Lösungen für die Entwicklung der Region des Zentralen Hochlandes, um sie zu einer starken Region im Meer und reich an Meeresressourcen zu machen
Das Politbüro hat die Fusion einiger Zentralprovinzen mit dem Zentralen Hochland vorgeschlagen, was den Zentralprovinzen vielfältige Entwicklungsmöglichkeiten eröffnen würde. Die neuen Gebiete erhalten dadurch mehr Raum für eine nachhaltige Entwicklung. Im Zeitalter der nationalen Entwicklung ist die gleichzeitige Umsetzung folgender bahnbrechender Lösungen erforderlich, damit das Zentrale Hochland und die Zentralregion wirklich stark im Meer und reich an Meeresressourcen werden:
Erstens: Perfektionieren Sie die Institutionen zur Entwicklung der zentralen Hochlandregion, damit sie durch das Meer stark und reich wird.
Es ist notwendig, bald eine Reihe nationaler Kriterien für ein starkes und vom Meer reiches Land als Grundlage für die Umsetzung wirtschaftlicher Entwicklungsaktivitäten in der Zentralregion zu institutionalisieren. Gleichzeitig muss das Gesetz zur regionalen Entwicklung erforscht, entwickelt und verkündet werden. Es legt die Ziele und Grundsätze für die Entwicklung von Richtlinien und Gesetzen für Regionen fest, regelt die Organisationsstruktur für die Führung und das Management regionaler Verbindungen und definiert die Verantwortlichkeiten und Pflichten der an regionalen Verbindungen beteiligten Parteien sowie die Rechte, Verantwortlichkeiten und Pflichten der an Verbindungen beteiligten Parteien. Dieses Gesetz kann auch Verbindungsbereiche gemäß der zentralen Anweisung erwähnen, wie z. B. Planung/Planung; Infrastrukturbau (Hauptstraßen, Seehäfen, Flughäfen, Stadtentwicklung usw.); Ressourcennutzung; Reaktion auf den Klimawandel usw.
Zweitens: Kultur und Gesellschaft umfassend entwickeln, die Qualität der Humanressourcen verbessern und die Anwendung fortschrittlicher Wissenschaft und Technologie verstärken, um der Entwicklung der Meereswirtschaft im Zusammenhang mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, -sicherheit und -souveränität zu dienen. Seerechte, Insel.
Umfassende Entwicklung der Humanressourcen, insbesondere der Humanressourcen in den Bereichen Wissenschaft, Technologie und Innovation. Moderne Wissenschaft, Technologie und hochqualifizierte Humanressourcen sind entscheidende Faktoren für die Entwicklung der Meereswirtschaft im Zentralen Hochland und gewährleisten gleichzeitig die Landesverteidigung, Sicherheit und Souveränität über Meere und Inseln. Der Schwerpunkt liegt auf der Ausbildung und Entwicklung von Meereswissenschaften, Ozeanen und Dual-Use-Technologien. Die Gewinnung von Investoren mit finanzieller Leistungsfähigkeit, Technologie und fortgeschrittenen Managementfähigkeiten ist wichtig, um die Meereswirtschaft im Zentralen Hochland zu entwickeln und gleichzeitig die Landesverteidigung, Sicherheit und Souveränität über Meere und Inseln zu gewährleisten.
Das natürliche, historische und kulturelle Erbe des Meeres und der Inseln soll wirksam genutzt und gefördert werden, um den Meerestourismus zu fördern und gleichzeitig die nationale Verteidigung und Sicherheit sowie die Souveränität über das Meer und die Inseln zu gewährleisten. Investitionen in die Modernisierung der kulturellen Einrichtungen im Zusammenhang mit dem Meer, den Inseln und den Ozeanen in der Region Zentral-Zentrales Hochland sollen getätigt werden. Die Menschen sollen sich auf dem Meer und den Inseln ein starkes Herz aufbauen und die Leistungsfähigkeit der Strafverfolgungsbehörden auf See verbessern.
Politbüromitglied und Premierminister Pham Minh Chinh inspiziert den Baufortschritt der Brücke über die Thuan An-Mündung und des Küstenstraßenprojekts durch die Provinz Thua Thien Hue_Foto: baochinhphu.vn
Drittens: Aufbau einer Infrastruktur mit doppeltem Verwendungszweck ( 12 ) , die beim Aufbau von Infrastruktursystemen in der Region zum Einsatz kommt, insbesondere von Verkehrssystemen, Häfen, Flughäfen sowie einigen Einrichtungen in Wirtschaftszonen, Industriezonen und küstennahen Hightech-Zonen.
Insbesondere ist es notwendig, sich auf den Ausbau des Autobahnsystems und die Fertigstellung der Küstenstraße zu konzentrieren. Investitionen und der Ausbau der horizontalen Autobahn, die den internationalen Grenzübergang mit dem Seehafen verbindet, sind zu erforschen. Neun bestehende Flughäfen in der Zentralregion müssen modernisiert und effizienter genutzt werden. Mehrere Seehäfen müssen zu Spezialhäfen und spezialisierten Häfen ausgebaut werden. Die Nord-Süd-Eisenbahn durch die Region Zentral-Zentrales Hochland muss schrittweise modernisiert werden. Der Bau einer Eisenbahnlinie, die die Zentralregion mit dem internationalen Grenzübergang in der Region verbindet, muss erforscht und investiert werden. Insbesondere beim Ausbau der Infrastruktur für Wirtschaftszonen und küstennahe Stadtgebiete muss das Prinzip der Anpassung an den Klimawandel beachtet werden (13) .
Viertens: Stärkung der Verbindung zwischen dem zentralen Hochland und der Wirtschaftszone bei der Entwicklung der Meereswirtschaft in Verbindung mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und Souveränität über Meere und Inseln.
Den politischen Entscheidungsprozess von der zentralen bis zur lokalen Ebene modernisieren, insbesondere im Hinblick auf die Entwicklungsplanung und Ressourcenzuweisung. Die Rolle der Regierung und des Entwicklungskoordinationsgremiums der Zentralregion bei der Organisation der regionalen Vernetzung, Planung, Umsetzung und Überwachung der verabschiedeten Entwicklungspolitik stärken.
Entwickeln Sie einen Kriterienkatalog für die Auswahl interregionaler Projekte; erforschen und entwickeln Sie einen Mechanismus für die Aufteilung der Vorteile, die finanzielle Aufteilung und die Einnahmen aus regionalen Konnektivitätsprogrammen und -projekten.
Gründung eines Wirtschaftsverbandes im Zentralhochland, um die Zusammenarbeit und Vernetzung zwischen Unternehmen in der Zentralregion, insbesondere kleinen und mittleren Unternehmen, zu fördern; Gründung eines Tourismusverbandes; Einrichtung eines Tourismusentwicklungsfonds in der Zentralregion, um Ressourcen für die Umsetzung von Kooperations- und Verknüpfungsprogrammen und -projekten zu mobilisieren; Aufbau eines Datenbanksystems für Tourismusinformationen und Austausch von Tourismusinformationen in der Region.
Fünftens: Stärkung und Ausbau der Außenbeziehungen und der internationalen Zusammenarbeit auf See in allen Bereichen, die mit der Gewährleistung der Landesverteidigung, Sicherheit und Souveränität über Meere und Inseln verbunden sind.
Förderung der internationalen Zusammenarbeit im Meeresbereich, um die Effizienz der Bewirtschaftung, Nutzung und nachhaltigen Erhaltung der Meere und Ozeane zu verbessern; Einhaltung internationaler Verträge sowie regionaler und internationaler Abkommen im Meeres- und Ozeanbereich, an denen Vietnam beteiligt ist; Prüfung der Beteiligung an anderen wichtigen internationalen Verträgen im Meeres- und Ozeanbereich, wobei den Bereichen Ressourcenmanagement, Umweltschutz und Meeresforschung unmittelbare Priorität eingeräumt wird; Förderung der Beteiligung an der Erforschung, Erkundung, Exploration und Nutzung der Ressourcen in internationalen Gewässern. Fortgesetzte Förderung der internationalen und regionalen Zusammenarbeit zur Entwicklung der Humanressourcen und der Infrastruktur im Meer und auf Inseln, zur Anwendung moderner Wissenschaft und Technologie in der Meereswirtschaft, zum Umweltschutz, zur Verhütung und Bekämpfung von Naturkatastrophen, zur Anpassung an den Klimawandel und den Anstieg des Meeresspiegels sowie zur Entwicklung der Rüstungsindustrie.
Setzen Sie die Außenpolitik der Unabhängigkeit, Eigenständigkeit, Diversifizierung und Multilateralisierung konsequent um. Kämpfen Sie entschlossen und beharrlich mit friedlichen Mitteln für den Schutz der Souveränität und der legitimen und rechtlichen Interessen des Landes auf See auf der Grundlage der Charta der Vereinten Nationen und des Völkerrechts, um ein friedliches, stabiles und kooperatives Umfeld für die nationale Entwicklung aufrechtzuerhalten.
In der neuen Ära muss insbesondere die Region des zentralen Hochlandes die Chancen und Vorteile optimal nutzen, Risiken und Herausforderungen zurückdrängen und mit dem Land zusammenarbeiten, um sich umfassend und stark zu entwickeln, Durchbrüche zu erzielen und durchzustarten, um erfolgreich ein reiches, prosperierendes, zivilisiertes und glückliches Vietnam aufzubauen, das sich stetig in Richtung Sozialismus bewegt und Schulter an Schulter mit den Weltmächten steht./.
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(1) Die Ressourcen und Mineralien in der Zentralregion sind sehr vielfältig und reichhaltig: Sie machen 100 % der Chromitreserven, 60 % der Zinnreserven, 20 % der Eisenreserven, 44 % der Kalkstein- und Zementreserven des gesamten Landes aus und sind an einigen Orten recht konzentriert verteilt, was günstige Bedingungen für die Ausbeutung und Verarbeitung schafft...
(2) Auf Grundlage der Resolution Nr. 36-NQ/TW erließ die Regierung die Resolution Nr. 26/NQ-CP vom 5. März 2020 mit dem Titel „Veröffentlichung des Masterplans und des 5-Jahres-Plans der Regierung zur Umsetzung der Resolution Nr. 36-NQ/TW vom 22. Oktober 2018 der 8. Konferenz des 12. Zentralkomitees der Partei über die Strategie für eine nachhaltige Entwicklung der vietnamesischen Meereswirtschaft bis 2030 mit einer Vision bis 2045“.
(3) Der durchschnittliche Anteil der Meereswirtschaft beträgt fast 50 % des BIP der Region, wobei das BIP der „rein marinen“ Wirtschaft etwa 10-15 % des gesamten BIP der Region ausmacht.
(4) Im Jahr 2020 wird der Anteil der Industrie – Baugewerbe und Dienstleistungen – 31,82 % bzw. 40,81 % betragen; im Jahr 2023 wird die Wachstumsrate der Industrie der Region 15,6 % erreichen.
(5) Bis 2023 wird die Stadtfläche der Zentralregion 35,4 % der Gesamtfläche der Küstenwirtschaftszone erreichen, was einen deutlichen Anstieg im Vergleich zum Jahr 2010 (24,8 %) darstellt.
(6) In fünf großen Provinzen und Städten der Region (Da Nang, Quang Nam, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan) gibt es 591 Küstenprojekte mit einer geplanten Gesamtfläche von 29.174 Hektar.
(7) Derzeit sind in der Zentralregion 11 von 18 Küstenwirtschaftszonen des Landes in Betrieb.
(8) Im Jahr 2023 werden die Gesamteinnahmen der Tourismus- und Reisebranche 4.715,7 Milliarden VND erreichen (das entspricht 13,30 % der Gesamteinnahmen der Tourismus- und Reisebranche im ganzen Land).
(9) Siehe: Beschluss Nr. 25-KL/TW vom 2. August 2012 des Politbüros: „Fortsetzung der Umsetzung der Resolution Nr. 39-NQ/TW vom 16. August 2004 des 9. Politbüros zur Förderung der sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in den Regionen North Central und Central Coast bis 2020“
(10) Siehe: Resolution Nr. 26-NQ/TW des Politbüros vom 3. November 2022 „Zur sozioökonomischen Entwicklung und Gewährleistung der nationalen Verteidigung und Sicherheit in den Regionen North Central und Central Coast bis 2030 mit einer Vision bis 2045“.
(11) Einschließlich Seehäfen, Tourismusgebiete und Aquakulturgebiete.
(12) Das Brückensystem auf Straßen und Eisenbahnen, insbesondere große Brücken, muss die Tragfähigkeit für die Erfüllung militärischer und verteidigungspolitischer Aufgaben gewährleisten und muss Pläne für den Bau von Tarnanlagen, Umleitungen, Umgehungsstraßen, unterirdischen Straßen, Hilfsbrücken usw. enthalten, die sowohl wirtschaftlich als auch verteidigungswirksam sind. Die Möglichkeit einer Umnutzung von Flughäfen und Seehäfen ist bei Bedarf zu untersuchen.
(13) 37 Küstenstädte in 12/14 Provinzen der Region werden stark vom Klimawandel betroffen sein. Überschwemmungen und die Verschlechterung der Wasserressourcen durch Salzeinbruch stellen große Herausforderungen für die nachhaltige Entwicklung in der Zentralregion dar.
Quelle: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1098202/giai-phap-thuc-day-khu-vuc-mien-trung---tay-nguyen-thuc-su-manh-ve-bien%2C-giau-tu-bien%2C-dong-gop-tich-cuc-vao-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc.aspx
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