In aller Eile werden Autobahnraststätten für das Tet-Fest gebaut

Derzeit werden auf der Nord-Süd-Schnellstraße dringend Raststätten gebaut, um die Menschen während des Tet-Festes zu versorgen.

Die Zeitung Giao Thong sprach mit Herrn Nguyen Quang Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Autobahnverwaltung, über den Fortschritt dieser Projekte.

Herr Nguyen Quang Giang.

8 temporäre Stationen, die während Tet in Betrieb sind

Von den 36 Raststätten an der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten verwaltet das Verkehrsministerium zusätzlich zu den von den Kommunen finanzierten, gebauten oder verwalteten Stationen 21 Stationen. Wie ist der Baufortschritt dieser Stationen, Sir?

Bislang ist die Auswahl der Investoren für 8 Stationen der Komponentenprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße (Phase 1) abgeschlossen, und für 13 Stationen der Komponentenprojekte der Phase 2 werden Ausschreibungen organisiert.

Von den acht Stationen, für die Investoren ausgewählt wurden, befinden sich zwei von acht Stationen (Vinh Hao – Phan Thiet und Phan Thiet – Dau Giay) bereits im Bau. Damit sind einige der wesentlichen öffentlichen Versorgungsarbeiten vor Tet abgeschlossen. Für die restlichen sechs von acht Stationen genehmigen die Investoren derzeit den Entwurf und wählen die Auftragnehmer aus.

- Wie Sie sagten, sind nur zwei Stationen im Bau. Was also werden die Leute tun, die während Tet auf der Autobahn eine Pause machen möchten?

Die größte Schwierigkeit besteht in der Baufreigabe. Derzeit sind nur drei Achtel der Stationen übergeben, die die Voraussetzungen für die Umsetzung grundsätzlich erfüllen. Zwei Achtel der Stationen sind teilweise übergeben, und für die restlichen drei Achtel der Stationen liegt keine Baufreigabe vor.

Daher ist es unmöglich, wichtige Dienstleistungen vor Tet fertigzustellen. Wir haben das Verkehrsministerium angewiesen, die offizielle Mitteilung Nr. 59 vom 20. Dezember 2024 herauszugeben, in der Investoren angewiesen werden, die bisherigen provisorischen Stationen zu übernehmen und eine neue provisorische Station hinzuzufügen, die vor dem 20. Januar 2025 fertiggestellt sein soll.

Somit werden zusätzlich zu den fünf bereits in Betrieb befindlichen provisorischen Stationen zwei weitere Stationen mit einem Teil der notwendigen Bauarbeiten und eine weitere provisorische Station im Projekt Nghi Son – Dien Chau hinzugefügt. Bis Tet wird es insgesamt acht provisorische Raststätten mit einer durchschnittlichen Entfernung von etwa 60 km pro Station geben, was im Wesentlichen der Nachfrage entspricht.

- Das ist der Fortschritt der Stationen, die zur Phase 1 des Autobahnkomponentenprojekts gehören. Wie werden also die Stationen in Phase 2 umgesetzt, Sir?

Für die verbleibenden 13 Stationen werden derzeit Ausschreibungen zur Auswahl von Investoren durchgeführt. Bisher haben acht Stationen ihre Ausschreibungen eröffnet, drei Stationen prüfen derzeit eine Fristverlängerung um zehn Tage, da sich weniger als drei Investoren beteiligen; zwei Stationen prüfen derzeit eine Fristverlängerung um 30 Tage, da sich keine Investoren melden.

Die Projektleitungsgremien und die vietnamesische Autobahnverwaltung werden sich außerdem darauf konzentrieren, den Zeitaufwand für die Auswertung der Ausschreibungsunterlagen, die Beurteilung der Auswahlergebnisse und die Aushandlung der Verträge zu minimieren. In günstigen Fällen dürften diese im Januar 2025 abgeschlossen sein.

Ähnlich wie bei den acht im Bau befindlichen Stationen wird das Ministerium mit den siegreichen Investoren verhandeln und sie auffordern, den Baufortschritt zu verkürzen und sich darum zu bemühen, wesentliche öffentliche Versorgungsarbeiten (Toiletten, Parkplätze) grundsätzlich abzuschließen, wenn die Teilprojekte in Betrieb genommen werden.

Dringende Baustellenräumung

- Das Gelände behindert den Baufortschritt der Autobahnraststätten in Phase 1. Wie werden also die Stationen in Phase 2 entfernt?

Obwohl das Verkehrsministerium zahlreiche Dokumente und Telegramme an die Provinzen geschickt hat, um die Räumung des Geländes zu koordinieren, wurden bisher nur 3/8 der Stationen übergeben (Oktober 2024 und Dezember 2024), während 2/8 der Stationen nur teilweise und 3/8 der Stationen noch nicht geräumt sind.

An der Raststätte der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet werden dringend Bauarbeiten durchgeführt, um wichtige Einrichtungen vor dem Neujahrsfest 2025 in Betrieb nehmen zu können.

Die vietnamesische Autobahnverwaltung hat bereits mehrfach mit den Gemeinden zusammengearbeitet, um Schwierigkeiten und Probleme zu lösen. Laut örtlichem Plan soll die Autobahn jedoch im ersten Quartal 2025 im Wesentlichen übergeben werden.

In diesem Zusammenhang haben wir mit den lokalen Behörden darüber gesprochen, dass das Warten auf einen offiziellen Entschädigungsplan lange dauern würde, und haben vorgeschlagen, dass die lokalen Behörden die Bevölkerung mobilisieren, um einer baldigen Übergabe zuzustimmen.

Gleichzeitig wird den Investoren empfohlen, die Rodungsvorauszahlung vor Ort zu leisten. Diese Lösung wurde auch an Station km 205+092 des Projekts Vinh Hao – Phan Thiet umgesetzt. Die Gemeinden haben die ausgetauschten Meinungen dokumentiert und geprüft, um sie auf die jeweilige Situation anzuwenden.

Aufbauend auf den Erfahrungen der acht derzeit im Bau befindlichen Stationen stimmen sich die Projektleitungen zudem mit den lokalen Behörden ab, um die Räumung der verbleibenden 13 Raststätten zeitnah abzuschließen und unmittelbar nach Vorliegen der Ergebnisse der Investorenauswahl ein sauberes Gelände zu gewährleisten. Bisher wurden zwei von 13 Stationen fertiggestellt.

„Laufen und Schlangestehen zugleich“

- Welche anderen Probleme müssen Ihrer Meinung nach neben der Landfrage gelöst werden?

Gemäß den Vorschriften müssen Investoren nach der Grundplanung die Genehmigungsverfahren für Investitionsprojekte und -entwürfe durchlaufen, um Bauvorhaben umsetzen zu können. Die Erstellung von Umweltverträglichkeitsprüfungen (UVP) nimmt jedoch viel Zeit in Anspruch.

Das besondere Merkmal des Joint Ventures Petrolimex (das den Zuschlag für vier Tankstellen erhielt) unter den erfolgreichen Investoren ist, dass es sich um ein staatliches Unternehmen handelt und ein offenes Ausschreibungsverfahren durchlaufen muss. Die vietnamesische Autobahnverwaltung bittet Petrolimex derzeit, einen flexiblen und geeigneten Plan auszuarbeiten, der dem Prinzip des „Laufens während der Warteschlange“ folgt, um diese Zeit zu minimieren.

Um die temporären Raststätten weiterhin instand halten und hinzufügen zu können, müssen Investoren aus Grundstücksgründen bereits errichtete Bahnhöfe übernehmen und betreiben sowie neue Bahnhöfe bauen, die vor dem 20. Januar 2025 fertiggestellt sein müssen.

Derzeit gibt es keine spezifischen Vorschriften für den Bau und den Anschluss temporärer Stationen an die Autobahn. Die vietnamesische Straßenverwaltung hat ein Treffen mit den zuständigen Behörden abgehalten und wird ein Dokument veröffentlichen, das Projektmanagementgremien und Investoren über die Verfahren zum Anschluss temporärer Stationen informiert.

Danke schön!

8 Raststätten haben ausgewählte Investoren, darunter: Mai Son – QL45; Nghi Son – Dien Chau; Dien Chau – Bai Vot; Nha Trang – Cam Lam; Cam Lam – Vinh Hao; Vinh Hao – Phan Thiet (2 Stationen); Phan Thiet - Dau Giay.

Die verbleibenden 13 Stationen bieten an ausgewählte Investoren, darunter: QL45 – Nghi Son, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Cam Lo – La Son, Quang Ngai – Hoai Nhon (Station Km 15+620 und Station Km 77+820), Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Van Phong – Nha Trang, Can Tho – Hau Giang und Hau Giang – Ca Mau .

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/gap-rut-xay-tram-dung-nghi-cao-toc-phuc-vu-tet-192241231162734741.htm