Großprojekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, deren Investitionen gerade von der Nationalversammlung genehmigt wurden, werden eine neue treibende Kraft sein und dazu beitragen, die Geschwindigkeit strategischer Infrastrukturdurchbrüche in der neuen Ära zu erhöhen.
In etwas mehr als einem Jahr findet der 14. Nationale Parteitag statt und markiert den Beginn einer Ära für das ganze Land – die Ära des Aufstiegs des vietnamesischen Volkes. Die Verkehrsinfrastruktur hat die Aufgabe, „den Weg zu ebnen“ und Impulse für die sozioökonomische Entwicklung zu setzen. Daher trägt die Zusammenfassung und Auswertung der Erkenntnisse und Erfahrungen aus dem Aufbau der Verkehrsinfrastruktur – einem Bereich, der im Zeitraum 2021–2025 eine spektakuläre Beschleunigung erlebt hat – nicht nur zum weiteren Erfolg bei, sondern liefert auch Lösungsansätze für die effektive Umsetzung strategischer Infrastrukturprojekte, die die Situation verändern und den Staat mit einer Jahrhundertvision für das Land transformieren sollen. 
Teil 1: Der historische Moment und das ehrgeizige Ziel „5:30 Uhr“ Großartige Projekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das gerade von der Nationalversammlung zur Investition freigegeben wurde, werden eine neue treibende Kraft sein und dazu beitragen, den strategischen Durchbruch in der Infrastruktur in der neuen Ära zu beschleunigen. Das Projekt des Willens und der Herzen Partei des Volkes „Der 30. November 2024 um 14:45 Uhr – der Moment, in dem die Abgeordneten der Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts abstimmen, wird sicherlich ein historischer Moment nicht nur für die Eisenbahnindustrie, sondern für die gesamte Transportbranche sein“, so Le Bang An, Mitglied des Vorstands der Vietnam Railways Corporation, konnte seine Emotionen nicht verbergen, als er die letzte Arbeitssitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung verfolgte, die live im vietnamesischen Fernsehen übertragen wurde. Herr An hat sein ganzes Leben der Eisenbahnindustrie gewidmet und hatte viele Positionen inne, vom Zugbegleiter über den Fahrdienstleiter und Bahnhofsvorsteher bis hin zum Geschäftsführer. Die Liebe zu Bahnhöfen und Zügen dieser Kader der 7X-Generation rührt aus dem Eisenbahnwohnheim und der Bahnstrecke, an der seine Eltern arbeiteten. Für Eisenbahner zeigt die 5 Stunden und 30 Minuten, die die Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt künftig dauert, im Vergleich zur aktuellen Reisezeit von über 30 Stunden, jetzt den Innovationsdrang der Eisenbahnindustrie. Einst eine der Hauptverkehrsadern und das Rückgrat des chinesischen Verkehrs, hat die Eisenbahn in den letzten Jahrzehnten eine Bedeutung verloren. Ihr Marktanteil im Personenverkehr beträgt nur noch 0,12 %; Der Marktanteil im Güterverkehr beträgt nur noch 0,4 % der gesamten Transportbranche. „Dieses Verkehrsinfrastrukturprojekt unterstützt die Transformation und Modernisierung der Eisenbahnindustrie. Ich bin überzeugt, dass sich die positiven Auswirkungen des Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung des Landes bereits jetzt und nicht erst nach der vollständigen Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2035 zeigen werden“, so Herr An. Es sei hinzugefügt, dass der neue Verkehrsminister Tran Hong Minh und der neue Finanzminister Nguyen Van Thang die glücklichsten Menschen waren, also sie miterlebten, wie 443/454 Abgeordnete der Nationalversammlung im Saal den Knopf drückten, um die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu genehmigen. Diese beiden Minister sind historische Zeugen des wichtigsten Phasenwechsels des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts – eines Megaprojekts, dessen Vorbereitung 18 Jahre dauerte, bis die Investitionspolitik genehmigt wurde. 
Minister Nguyen Van Thang ist die Person, die Phase der beschleunigten Forschung und Fertigstellung des Projekts direkt leitet; im Namen der Regierung, ermächtigt durch den Premierminister, genehmigt er die Vorlage an die Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts. Minister Tran Hong Minh – der dritte General, der die Position des Kommandeurs des Verkehrssektors übernimmt – ist die Person, die die wichtigen Aufgaben fortführen wird, einschließlich der Organisation der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts für dieses „Jahrhundert“-Infrastrukturprojekt. „Mit 92,48 % Ja-Stimmen ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Projekt des Willens der Partei und des Herzens des Volkes; gleichzeitig demonstriert es den gemeinsamen Willen und die Entschlossenheit, das vom 13. Parteitag gesetzte Ziel eines Durchbruchs in der Infrastruktur, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur, zu erreichen“, sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh. Der neue Verkehrsminister bekräftigte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein Verkehrsprojekt sei, sondern auch ein symbolträchtiges und dynamisches Projekt, das der Wirtschaft Schwung verliehe und dazu beitrug, das Land in eine neue Ära zu führen – die Ära der nationalen Entwicklung, wie Generalsekretär To Lam erklärte. Wenn dieses in der Geschichte des Verkehrssektors einzigartige Projekt entsprechend den von der Nationalversammlung gesetzten Zielen umgesetzt wird, wird es außerdem einen enormen „Schmetterlingseffekt“ auslösen und zur Entwicklung der Bau- und Baustoffindustrie beitragen, Tourismus, Dienstleistungen und städtische Gebiete ausbauen, die Umweltverschmutzung verringern, die Zahl der Verkehrsunfälle senken, die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit steigern und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen. Während der Bauzeit wird das Projekt schätzungsweise dazu beitragen, das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte pro Jahr zu steigern. Dies ist ein Spillover-Index, den kein anderes Verkehrsinfrastrukturprojekt in unserem Land erreicht hat. 
Teil 1: Der historische Moment und das ehrgeizige Ziel „5:30 Uhr“ Großartige Projekte wie das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das gerade von der Nationalversammlung zur Investition freigegeben wurde, werden eine neue treibende Kraft sein und dazu beitragen, den strategischen Durchbruch in der Infrastruktur in der neuen Ära zu beschleunigen. Das Projekt des Willens und der Herzen Partei des Volkes „Der 30. November 2024 um 14:45 Uhr – der Moment, in dem die Abgeordneten der Nationalversammlung über die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts abstimmen, wird sicherlich ein historischer Moment nicht nur für die Eisenbahnindustrie, sondern für die gesamte Transportbranche sein“, so Le Bang An, Mitglied des Vorstands der Vietnam Railways Corporation, konnte seine Emotionen nicht verbergen, als er die letzte Arbeitssitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung verfolgte, die live im vietnamesischen Fernsehen übertragen wurde. Herr An hat sein ganzes Leben der Eisenbahnindustrie gewidmet und hatte viele Positionen inne, vom Zugbegleiter über den Fahrdienstleiter und Bahnhofsvorsteher bis hin zum Geschäftsführer. Die Liebe zu Bahnhöfen und Zügen dieser Kader der 7X-Generation rührt aus dem Eisenbahnwohnheim und der Bahnstrecke, an der seine Eltern arbeiteten. Für Eisenbahner zeigt die 5 Stunden und 30 Minuten, die die Fahrt mit dem Hochgeschwindigkeitszug Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt künftig dauert, im Vergleich zur aktuellen Reisezeit von über 30 Stunden, jetzt den Innovationsdrang der Eisenbahnindustrie. Einst eine der Hauptverkehrsadern und das Rückgrat des chinesischen Verkehrs, hat die Eisenbahn in den letzten Jahrzehnten eine Bedeutung verloren. Ihr Marktanteil im Personenverkehr beträgt nur noch 0,12 %; Der Marktanteil im Güterverkehr beträgt nur noch 0,4 % der gesamten Transportbranche. „Dieses Verkehrsinfrastrukturprojekt unterstützt die Transformation und Modernisierung der Eisenbahnindustrie. Ich bin überzeugt, dass sich die positiven Auswirkungen des Projekts auf die sozioökonomische Entwicklung des Landes bereits jetzt und nicht erst nach der vollständigen Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke im Jahr 2035 zeigen werden“, so Herr An. Es sei hinzugefügt, dass der neue Verkehrsminister Tran Hong Minh und der neue Finanzminister Nguyen Van Thang die glücklichsten Menschen waren, also sie miterlebten, wie 443/454 Abgeordnete der Nationalversammlung im Saal den Knopf drückten, um die Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu genehmigen. Diese beiden Minister sind historische Zeugen des wichtigsten Phasenwechsels des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts – eines Megaprojekts, dessen Vorbereitung 18 Jahre dauerte, bis die Investitionspolitik genehmigt wurde. Minister Nguyen Van Thang ist die Person, die Phase der beschleunigten Forschung und Fertigstellung des Projekts direkt leitet; im Namen der Regierung, ermächtigt durch den Premierminister, genehmigt er die Vorlage an die Nationalversammlung zur Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts. Minister Tran Hong Minh – der dritte General, der die Position des Kommandeurs des Verkehrssektors übernimmt – ist die Person, die die wichtigen Aufgaben fortführen wird, einschließlich der Organisation der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts für dieses „Jahrhundert“-Infrastrukturprojekt. „Mit 92,48 % Ja-Stimmen ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ein Projekt des Willens der Partei und des Herzens des Volkes; gleichzeitig demonstriert es den gemeinsamen Willen und die Entschlossenheit, das vom 13. Parteitag gesetzte Ziel eines Durchbruchs in der Infrastruktur, einschließlich der Verkehrsinfrastruktur, zu erreichen“, sagte Verkehrsminister Tran Hong Minh. Der neue Verkehrsminister bekräftigte, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein Verkehrsprojekt sei, sondern auch ein symbolträchtiges und dynamisches Projekt, das der Wirtschaft Schwung verliehe und dazu beitrug, das Land in eine neue Ära zu führen – die Ära der nationalen Entwicklung, wie Generalsekretär To Lam erklärte. Wenn dieses in der Geschichte des Verkehrssektors einzigartige Projekt entsprechend den von der Nationalversammlung gesetzten Zielen umgesetzt wird, wird es außerdem einen enormen „Schmetterlingseffekt“ auslösen und zur Entwicklung der Bau- und Baustoffindustrie beitragen, Tourismus, Dienstleistungen und städtische Gebiete ausbauen, die Umweltverschmutzung verringern, die Zahl der Verkehrsunfälle senken, die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit steigern und Millionen von Arbeitsplätzen schaffen. Während der Bauzeit wird das Projekt schätzungsweise dazu beitragen, das durchschnittliche BIP des Landes um etwa 0,97 Prozentpunkte pro Jahr zu steigern. Dies ist ein Spillover-Index, den kein anderes Verkehrsinfrastrukturprojekt in unserem Land erreicht hat. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das gerade von der Nationalversammlung für Investitionen genehmigt wurde, wird eine neue treibende Kraft sein, um den strategischen Durchbruch in der Infrastruktur mit einer langfristigen Vision zu beschleunigen. Grafik: Dan Nguyen
Positionierung großer und schwieriger Aufgaben Zuvor hatte Premierminister Pham Minh Chinh auf der Nationalen Konferenz zur Verbreitung und Umsetzung der Resolution der 10. Zentralkonferenz, Sitzung XIII, am 20. Oktober 2024 bekräftigt, dass Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine objektive Notwendigkeit und eine strategische Entscheidung zur Entwicklung der Infrastruktur des Landes seien. Der Ministerpräsident erklärte, dass die Wirtschaft des Landes im Jahr 2010 noch mit vielen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Das BIP pro Kopf lag bei knapp über 1.000 USD, das BIP bei über 100 Milliarden USD. Deshalb mussten die Investitionen in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vorübergehend auf Eis gelegt werden. Bis jetzt hat sich das BIP Vietnams um das Drei- bis Vierfache erhöht und es besteht Spielraum, entsprechend den Erwartungen der Bevölkerung in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu investieren. „Die derzeitige Lage und Stärke des Landes ermöglichen es uns, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Geiste der Eigenständigkeit und Selbstverbesserung gemäß dem Motto verkürzter Verfahren und verkürzter Bauzeiten umzusetzen“, betonte der Ministerpräsident. Außerdem wurde auf der 8. Tagung der 15. Nationalversammlung das Kernkraftwerk Ninh Thuan von der Regierung offiziell der Nationalversammlung zur weiteren Investition vorgelegt mit dem Ziel, zur festen Gewährleistung der nationalen Energiesicherheit und nachhaltigen Entwicklung beizutragen und das Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu erreichen. Nach Abschluss dieses strategischen Energieinfrastrukturprojekts wird eine der stabilen Stromversorgungsquellen für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn und Dutzende anderer Stadtbahnen in der Zukunft sein, insbesondere für den Verkehrssektor, wenn wir die Modernisierung der Thong Nhat-Eisenbahn, den Bau der Eisenbahnstrecke Ho Chi Minh-Stadt–Can Tho und Eisenbahnverbindungen nach China und Kambodscha sowie die Modernisierung der Thong Nhat-Eisenbahn mit einbeziehen. Durch Investitionen in 580 km neue Stadtbahnstrecken in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt usw. Mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 150 Milliarden US-Dollar wird der Zeitraum von 2025 bis 2035 sicher zum „Jahrzehnt“ der Eisenbahnen und setzt den Boom beim Autobahnausbau fort, der 2020 beginnt und bis heute andauert. Um die Mission, „vorreiter zu sein“ fortzusetzen und gemeinsam mit dem ganzen Land in eine neue Ära einzutreten – die Ära der nationalen Entwicklung – müssen neben den Eisenbahnen im Zeitraum von 2026 bis 2030 der Verkehrssektor weiterhin Ressourcen priorisieren, um in die Fertigstellung der Nord-Süd-Schnellstraße und wichtiger Ost-West-Schnellstraßenachsen zu investieren, um das Ziel zu erreichen, bis 2030 5.000 km Schnellstraßen fertigzustellen; außerdem in multimodale Verbindungsverkehrswege gemäß Planung und in Binnenwasserstraßen mit großem Transportbedarf. Zusätzlich zu den oben genannten Infrastrukturprojekten gibt es zwei Großprojekte, die es verdienen, in die Resolution des 14. Nationalen Parteitags und in den sozioökonomischen Entwicklungsplan für den Zeitraum 2026–2030 aufgenommen zu werden. Dabei handelt es sich um das Can Gio International Gateway Port-Projekt und die Überlegungen, den Bau des internationalen Flughafens Long Thanh zu beschleunigen, damit dieser bald eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreicht. Bei der Bewertung der Anpassung der Investitionspolitik des Projekts des internationalen Flughafens Long Thanh mit dem Schwerpunkt der Investition in eine zusätzliche Landebahn in Phase I im Oktober 2024 erklärte der Planungs- und Investitionsminister Nguyen Chi Dung seine Bedauern darüber, dass wir uns nicht sofort das Ziel gesetzt hatten, diesen Flughafen zu einem Transitflughafen aufzubauen. „Nur durch die Entwicklung zu einem internationalen Transitflughafen kann der internationale Flughafen Long Thanh mit den großen Flughäfen der Region konkurrieren. Anstatt mit Investitionen auf Nachfrage zu warten, müssen wir langfristig denken und proaktive Nachfrage schaffen, wie es die Vereinigten Arabischen Emirate mit „Dem Flughafen Dubai oder Thailand mit dem Flughafen Suvarnabhumi getan haben“, sagte Minister Nguyen Chi Dung. Das Projekt des internationalen Hafens Can Gio wird Ho-Chi-Minh-Stadt bei baldiger Umsetzung in eine führende Position der wichtigsten Schifffahrtsrouten im asiatisch- pazifischen Raum bringen und gleichzeitig die wichtige Position der vietnamesischen Seefahrt in der globalen Lieferkette festigen. Laut Tran Chung, Vorsitzender der Vereinigung der Straßenbauinvestoren, sind die Genehmigung der Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse durch die Nationalversammlung oder die dringende Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik für den internationalen Hafen. Vietnam verfügt über keinerlei Erfahrung mit diesem enormen Arbeitsumfang. Daher handelt es sich um große, schwierige Aufgaben, deren Umsetzung ein hohes Maß an politischem und gesellschaftlichem Konsens sowie eine neue, über konventionelle Präzedenzfälle hinausgehende Vorgehensweise erfordert. „Der Ausbau von Hochgeschwindigkeitsstrecken schreitet weltweit rasant voran. China verfügt derzeit über 47.000 km Hochgeschwindigkeitsstrecken und baut jährlich 3.000 km aus. Wenn wir so weitermachen, wird es weitere 50 Jahre dauern, bis das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt fertiggestellt und in Betrieb genommen ist. Daher brauchen wir neue Vorgehensweisen, Innovationen in Governance, Management, Ressourcenmobilisierung, insbesondere Beratung, sowie die Bekämpfung von Negativität, Korruption und Verschwendung“, betonte Premierminister Pham Minh Chinh. (Befestigungen)baodautu.vn
Quelle: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-minutes-d231578.html![[Foto] Der Premierminister spricht bei der hochrangigen Diskussionsrunde des erweiterten BRICS-Gipfels](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/7/70b6e323f350404fa23f60527a4a8794)
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