Reiseführer für Lao Cai

Die Wirtschaftszone Lao Cai Border Gate ist mit Infrastruktur und einem synchronen Dienstleistungssystem ausgestattet, das den Bedarf des Import-Export-Handels, des Tourismus und der Dienstleistungen zwischen Vietnam und China erfüllt. Ziel ist es, ein modernes Logistikzentrum und eine treibende Kraft für das Wirtschaftswachstum der Provinz zu werden, das Verbindungen zur Region und zur internationalen Gemeinschaft herstellt.

Die Wirtschaftszone Lao Cai Border Gate hat eine Gesamtfläche von fast 16.000 Hektar mit funktionalen Unterbereichen: Lao Cai International Border Gate Area (Bereich für Ein- und Ausreise, Import und Export, Handel, Tourismus und Dienstleistungen) mit 3 Grenzübergangspaaren: Lao Cai Railway International Border Gate (Vietnam) – Hekou (China), Lao Cai Road International Border Gate Nr. I (Vietnam) – Hekou (China), verbunden durch die Ho Kieu II-Brücke über Nam Thi-Fluss, Kim Thanh Road International Border Gate Nr. II (Vietnam) – Bac Son (China), verbunden durch die Kim Thanh-Brücke.

Zu den Investitionsposten, die zur Verbesserung der Zollabfertigungskapazität beitragen, gehören: Renovierung und Modernisierung des Lagersystems und der Kontrolltore am Grenztor Nr. II der Kim Thanh International Road (Modernisierung und Renovierung des Kontrolltors Nr. 1 in 2 Ausfahrtsspuren und 3 Einfahrtsspuren – Betrieb ab 1. November 2024, wodurch das Ziel von 500 ausfahrenden und 500 einfahrenden Fahrzeugen pro Tag erreicht wird); Organisation des Verkehrsflusses einfahrender Fahrzeuge am KB1-Hof (ab 4. Dezember 2024); Investition in einen Parkplatz für den Import und Export von Waren, Verlegung der Brückenwaage und synchrone und sinnvolle Aufteilung des Verkehrs im Bereich des Grenztors Kim Thanh.

Darüber hinaus wird ab dem 21. August 2023 die digitale Grenzübergangsplattform am Grenzübergang Kim Thanh fertiggestellt und in Pilotprojekten eingesetzt, wodurch sich die Abfertigungszeit an der Schranke Nr. 1 auf durchschnittlich weniger als 2 Minuten pro Fahrzeug verkürzt.

Dank der Reform des Verwaltungsverfahrens, der digitalen Transformation und der Investitionsförderung haben viele große Logistikunternehmen wie Viettel Post, VNPost, T&T Logistics, Hateco Logistics, Becamex IDC, Tan Cang Saigon, Vinalines usw. Interesse und den Wunsch gezeigt, in Grenzwirtschaftszonen zu investieren, insbesondere in den Bereichen Lagerhaltung, Transit und grenzüberschreitende intelligente Logistik.

Gegenwärtig sind Kapazität und Effizienz der Grenzübergänge von Lao Cai deutlich gestiegen, was dazu beigetragen hat, die Vorteile der Grenzübergänge auszunutzen und sie zur treibenden Kraft für die Wirtschafts- und Handelsentwicklung der Provinz und der Region zu machen.

Was die Haushaltseinnahmen betrifft, sind die Aktivitäten im Grenzbereich allein nach wie vor einer der Haupteinnahmequellen der Provinz. Im Jahr 2024 werden die Haushaltseinnahmen 1.400 Milliarden VND erreichen, wovon 112,37 Milliarden VND an Infrastrukturgebühren entfallen werden. Damit wird der Jahresplan um 60 % übertroffen und ein wesentlicher Beitrag zur Infrastrukturentwicklung, zur sozialen Sicherheit und zu Reinvestitionen in der Wirtschaftszone am Grenzübergang geleistet.

Laut Herrn Quoc wird die bevorstehende Inbetriebnahme der Grenzbrücke Bat Diese Brücke ist nicht nur geopolitisch bedeutsam, sondern eröffnet auch viele große Chancen für Handel und Logistik, wie beispielsweise die Eröffnung eines weiteren internationalen Handelstors und die Erhöhung der Transportkapazität und Logistik in den Grenzgebieten.

Es lässt sich feststellen, dass die Wirtschaft am Grenzübergang Lao Cai bemerkenswerte Fortschritte gemacht hat. Um ihr Potenzial jedoch voll auszuschöpfen, gibt es noch einige gravierende Engpässe, die gleichzeitig auf lokaler und zentraler Ebene beseitigt werden müssen. Diese sind: Die Logistikdienste im Grenzübergangsbereich sind noch immer überwiegend einfacher und individueller Natur. Es gibt keinen einheitlichen Mechanismus zur Koordinierung der Verwaltung zwischen den Funktionskräften am Grenzübergang, wie Zoll, Grenzschutz, Quarantäne usw. (Da jede Kraft noch immer ihr eigenes System verwendet und Daten nicht effektiv ausgetauscht werden, was zu Überschneidungen und längeren Zollabfertigungszeiten führt.) Der Mangel an modernen Inspektions- und Testzentren direkt am Grenzübergang verringert auch die Kapazität zur Handhabung von Spezialgütern, wie beispielsweise frischen Agrarprodukten.

Laut Herrn Vuong Trinh Quoc wird die Wirtschaftszone am Grenzübergang Lao Cai mit ihrer Ausrichtung auf die Schaffung eines neuen Entwicklungsraums die Rolle einer treibenden Kraft für das Wachstum im Norden spielen und ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt im Wirtschaftskorridor Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Kunming sein.

Mit dieser Vision besteht das Ziel darin, ein intelligentes Grenzübergangsmodell vollständig aufzubauen, mit dem Ziel, die Zollabfertigungskapazität um das Zwei- bis Dreifache zu steigern und die Logistikkosten im Vergleich zum heutigen Stand um 30 bis 40 % zu senken; ein regionales Grenzlogistikzentrum zu schaffen, das Straßen, Eisenbahnen und Wasserwege verbindet und mit dem Ökosystem von Logistikdienstleistungen, Kühllagern, Tests und digitaler Logistik verbunden ist; und bis 2030 soll der Import-Export-Umsatz über die Grenzübergänge in der Provinz 10,5 Milliarden US-Dollar erreichen, wobei landwirtschaftliche Produkte, tief verarbeitete Waren und grenzüberschreitende Logistik die Säulen bilden.

Um die oben genannten Ziele zu erreichen, ist es notwendig, wichtige Lösungsgruppen für die Planung des Wirtschaftsraums der Grenzübergänge nach dem Multizentrenmodell zu synchronisieren. Dazu gehört die starke Entwicklung des Gebiets Kim Thanh – Ban Vuoc durch die Öffnung der Zollabfertigungsroute Ban Vuoc – Bat Xat, die zum internationalen Grenzübergang Lao Cai (Vietnam) – Ha Khau (China) gehört, die Öffnung des bilateralen Grenzübergangs Muong Khuong – Kieu Dau und die Modernisierung zu einem internationalen Grenzübergang gemäß Beschluss Nr. 1199/QD-TTg vom 14. Oktober 2023, mit dem die Planung der Grenzübergänge an der Landgrenze zwischen Vietnam und China für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 genehmigt wurde.

Die logistische Infrastruktur und das interregionale Verkehrssystem sollen vollständig sein. Investitionen in Verbindungsstrecken zwischen Funktionsbereichen, spezialisierte Kaianlagen und Eisenbahnstrecken für den Containertransit sollen getätigt werden. Logistik-, Handels- und Technologieunternehmen sollen für Investitionen in Grenzwirtschaftszonen gewonnen werden, um Infrastruktur, Dienstleistungen und den Einsatz fortschrittlicher Technologien zu sozialisieren. Der Zentralregierung wird empfohlen, den Rechtskorridor für Grenzwirtschaft und intelligente Grenzübergänge fertigzustellen und die Erprobung spezifischer Mechanismen für Finanzierung, Verfahren, internationale Zusammenarbeit und sektorübergreifende Koordinierung zu ermöglichen.

Verfasst von: Hoang Thu

Quelle: https://baolaocai.vn/dong-luc-tang-truong-cua-lao-cai-post648181.html