Kürzlich gab das Weiße Haus bekannt, dass der Hafenbetreiber SSA Marine (Seattle, USA) und Gemadept (Vietnam) beabsichtigen, bei strategischen Hafenprojekten in Südvietnam zusammenzuarbeiten. Dazu gehört auch ein gemeinsames Interesse an der Entwicklung des 6,7 Milliarden US-Dollar teuren Cai Mep Ha Logistics Center.
Nach seiner Fertigstellung wird der Superhafen Cai Mep Ha das größte Logistikzentrum des Landes sein. Er ist einer der Milliarden-Dollar-Superhäfen, die in Vietnam gebaut werden sollen.
Viele Vorschläge zur Einrichtung von Superhäfen
Der Hafen Cai Mep Ha (auch bekannt als Hafen Cai Mep – Thi Vai), der direkt an der Mündung der Flüsse Cai Mep und Thi Vai (Provinz Ba Ria – Vung Tau ) gebaut wurde, bietet viele wirtschaftliche Vorteile, konnte sich jedoch bisher nicht zu einem internationalen Transithafen entwickeln.
Das Projekt war ursprünglich mit einem Baugebiet im Maßstab 1/2.000 und einer Fläche von rund 1.800 Hektar geplant, das zwei Hauptbereiche umfasste: das Logistikzentrum und den nachgelagerten Hafen Cai Mep Ha. Später wurde das Projekt auf 2.200 Hektar erweitert, um die weltweit größten Schiffe aufnehmen zu können und dieses Gebiet zu einem regionalen Transithafen von Weltrang zu machen.
Aufgrund seiner Größe und strategischen Lage auf der vietnamesischen Seekarte hat der Superhafen Cai Mep Ha nicht nur die Aufmerksamkeit des Joint Ventures Gemadept-SSA Marine auf sich gezogen, sondern auch die Aufmerksamkeit vieler anderer Giganten, wie etwa des Joint Ventures Geleximco-ITC, des Joint Ventures Besix-Boskalis-Hateco, IMG Innovations, der Tan Dai Duong International Import-Export Joint Stock Company, der Sun Group, Saigontel und der Tan Cang Saigon Corporation.
Der vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt vorgeschlagene neue internationale Transithafen Can Gio ist nicht weniger wettbewerbsfähig. Dieses Projekt liegt an der Mündung des Flusses Cai Mep, umgeben von den Flüssen Thi Vai und Thue. Der Hafen ist für Mutterschiffe mit bis zu 250.000 Tonnen ausgelegt und verfügt über eine Kapazität von rund 16,9 Millionen TEU.
Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt rund 5,45 Milliarden USD, die gesamte Hafenfläche beträgt 571 Hektar und die Wasseroberfläche knapp 478 Hektar. Das Projekt ist in 7 Phasen unterteilt, die erste Phase wird 2027 in Betrieb genommen und bis Ende 2045 abgeschlossen sein.
Nach Einschätzung von Ho-Chi-Minh-Stadt liegt der Hafen von Can Gio in der Nähe internationaler Schifffahrtsrouten durch das Ostmeer. Güter aus Südostasien, die dieses Gebiet passieren, können die Entfernung im Vergleich zum Hafen in Singapur um 30–70 % verkürzen. Auch die Be- und Entladekosten können um 40–54 % gesenkt werden.
Das Projekt ist für die weltgrößte Reederei MSC von großem Interesse. Sie prüft und beteiligt sich an einer Investitionskooperation und arbeitet aktiv mit vietnamesischen Unternehmen (Vietnam Maritime Corporation – VIMC ) zusammen, um gemeinsam zu forschen und zu investieren.
Auch der Vorschlag für den Hafen Tran De in der Provinz Soc Trang hat viel Aufmerksamkeit erhalten. Das Projekt umfasst eine Gesamtfläche von rund 5.400 Hektar. Die Gesamtinvestitionen bis 2030 werden voraussichtlich 51.320 Milliarden VND und bis 2050 145.283 Milliarden VND betragen.
Der Hafen bietet Platz für Containerschiffe mit über 100.000 Tonnen und wird zum Tor zum Mekongdelta. Investitionen in diesen Hafenkomplex tragen dazu bei, die Situation zu lösen, dass der Großteil der Güter aus dem Mekongdelta zu Häfen im Raum Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert wird, was für Unternehmen Kosten verursacht.
Die Adani Group (Indien) ist außerdem an der Forschung und Investition im Seehafengebiet von Lien Chieu (Da Nang) beteiligt und plant eine Investition von etwa 2 Milliarden USD, einschließlich Investitionen in die technische Infrastruktur, um Stückgut, Schüttgut, Flüssig-/Gasfracht und Container abfertigen zu können.
Oder Mitte 2022 schlug die Xuan Thien Nam Dinh Joint Stock Company den Bau des Hafens Xuan Thien Nam Dinh mit einer geschätzten Investition von bis zu 35.000 Milliarden VND (entspricht fast 1,5 Milliarden USD) vor. Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat die Unterlagen des Unternehmens erhalten und die Projektdokumente geprüft.
Müssen Hunderttausende von Milliarden Dong investieren
Laut dem Bericht des Verkehrsministeriums über den Abschluss der „Detaillierten Planung von Seehäfen, Häfen, Kais, Bojen, Wasserflächen und Wasserregionen für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050“ beträgt der Gesamtinvestitionsbedarf für das Seehafensystem bis 2030 etwa 312.625 Milliarden VND.
Davon beträgt der Investitionskapitalbedarf für die öffentliche maritime Infrastruktur mehr als 70.000 Milliarden VND und der Investitionskapitalbedarf für Häfen mehr als 242.000 Milliarden VND.
Diese Phase erfordert auch Investitionen in Häfen an potenziellen Seehäfen wie Van Phong und Tran De. Bis 2030 werden Investitionen im Hafengebiet Nam Do Son (Hai Phong), in Häfen im Gebiet Cai Mep Ha, im flussabwärts gelegenen Gebiet Cai Mep Ha und im Hafengebiet Tran De (Soc Trang) getätigt.
Laut Statistiken des Verkehrsministeriums wird das Land bis Oktober 2022 über 296 Häfen mit einer Kailänge von rund 107 km verfügen (fünfmal mehr als im Jahr 2000). Gleichzeitig wurden in den nördlichen und südlichen Regionen internationale Gateway-Häfen eingerichtet. Im Hafengebiet Lach Huyen (Hai Phong) werden erfolgreich Containerschiffe mit bis zu 145.000 Tonnen und im Hafengebiet Cai Mep mit bis zu 214.000 Tonnen empfangen.
Was das Investitionskapital im maritimen Sektor betrifft, so beläuft sich das mobilisierte außerbudgetäre Kapital für Investitionen im Zeitraum 2011–2020 auf rund 173.400 Milliarden VND, was etwa 86 % des gesamten Investitionskapitals entspricht. Viele führende Unternehmen weltweit sind in Vietnam präsent, um Joint Ventures für den Bau und die Nutzung von Seehäfen zu gründen.
Beispielsweise investierte DP World aus den Vereinigten Arabischen Emiraten (der weltweit fünftgrößte Hafenbetreiber) in den Hafen SPCT (HCMC), SSA Marine (der weltweit neuntgrößte Hafenbetreiber) in den Hafen SSIT (Ba Ria – Vung Tau), APMT aus Dänemark (der weltweit zweitgrößte Hafenbetreiber) in den Hafen CMIT (Ba Ria – Vung Tau); die Reedereien MOL und NYK investierten in den Hafen Lach Huyen (Hai Phong) ...
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Quelle
![[Foto] Die Führer der Provinz Gia Lai legen zusammen mit den ethnischen Gruppen des zentralen Hochlands Blumen am Denkmal von Onkel Ho nieder](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/9/196438801da24b3cb6158d0501984818)
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