Die Verkaufszahlen brechen ein. Sind die russischen Verbraucher von chinesischen Autos gelangweilt?

Das chinesische Autofieber scheint seinen Höhepunkt überschritten zu haben, da sich die Binnenaktivität Russlands angesichts steigender Importkosten und sinkender Zinssätze allmählich erholt.

'Cơn sốt' ô tô Trung Quốc chững lại, người Nga đã chán xe. (Nguồn: lada.ru)

Russlands führender Automobilhersteller Avtovaz, Hersteller der beliebtesten Lada-Modelle, hat die Produktion wieder aufgenommen, um die Nachfrage nach günstigen Autos zu decken. (Quelle: lada.ru)

Die Verkäufe chinesischer Autos in Russland sind explosionsartig angestiegen, nachdem eine Reihe westlicher Autohersteller beschlossen hatten, das Land ab Anfang 2022 zu verlassen.

Dieses „Fieber“ scheint jedoch seinen Höhepunkt überschritten zu haben, da sich die Binnenwirtschaft Russlands angesichts steigender Importkosten und sinkender Zinsen allmählich erholt.

Vor Februar 2022, als der Russland-Ukraine-Konflikt begann, machten chinesische Autoverkäufe weniger als 10 % des Gesamtabsatzes auf dem russischen Markt aus. Doch bis August 2023 zeigten offizielle Statistiken der Automobilstatistikorganisation Autostat und des Beratungsunternehmens PPK, dass der Marktanteil chinesischer Automarken in Russland auf 56 % gestiegen war.

Seitdem hat sich die Rate jedoch stabilisiert. Im September 2023 wurden rund 60.000 Autos chinesischer Marken an russische Kunden verkauft, was einem Marktanteil von 53 % entspricht. Bemerkenswert ist, dass diese Verkäufe sowohl importierte als auch in Russland hergestellte Fahrzeuge umfassten.

Autostat-CEO Sergei Udalov sagte, dass chinesische Autohersteller seit über einem Jahr eine wichtige Rolle auf dem russischen Markt spielten.

Laut chinesischen Zolldaten stieg Russland zwischen Januar und Oktober 2023 vom elften Platz auf und wurde mit einem Wert von 9,4 Milliarden US-Dollar zum größten Autoexportmarkt Chinas. Diese Zahl ist deutlich höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, als die Autoexporte von China nach Russland lediglich 1,1 Milliarden US-Dollar erreichten.

Die Nachfrage sei inzwischen jedoch weitgehend gedeckt. „Der Markt hat ein Gleichgewicht erreicht – die wichtigsten chinesischen Marken sind nach Russland gekommen und die (aufgestaute) Nachfrage ist gedeckt“, sagte Udalov.

„Das Wachstum der aufgestauten Nachfrage, das im späten Frühjahr 2023 begann und bis August 2023 anhielt, begann im September 2023 zu versiegen“, sagte die Ökonomin Natalia Zubarevich, Professorin an der Moskauer Staatlichen Universität.

Professor Zubarevich erklärte, dass der kontinuierliche Anstieg der Inflation in den letzten Monaten in Verbindung mit hohen Zinsen die Kosten für Autokredite für Verbraucher erhöht habe. Zwar seien die Zinsen inzwischen gesunken, doch die anhaltende Abwertung des Rubels in diesem Jahr habe Importe verteuert und damit die Kaufkraft chinesischer Autos verringert.

Die russische Zentralbank erklärte, das ab November 2023 geltende Importverbot für bestimmte japanische Autos habe in Verbindung mit der Schwächung des Rubels zu einem Preisanstieg bei importierten Autos geführt.

In den letzten Jahren habengeopolitische Turbulenzen und westliche Sanktionen gegen Russland die größte Volkswirtschaft Nord-Eurasiens geschwächt und zu einem Rückgang der Automobilproduktion und des Automobilabsatzes geführt. Im Jahr 2022 wurden in Russland etwas mehr als 626.000 Neuwagen verkauft, zwischen Januar und Oktober dieses Jahres kamen fast 830.000 weitere hinzu.

Von den Tiefstständen des Jahres 2022 ist eine leichte Erholung im Gange, doch der Verlust westlicher Technologie und Expertise schadet der russischen Autoindustrie, obwohl chinesische Autohersteller ihre westlichen Konkurrenten beim Ausbau ihrer Produktion im Land abgelöst haben, sagen Analysten.

Daten der russischen Statistikbehörde Rosstat zeigen, dass das Land in den ersten drei Quartalen des Jahres 2023 zwar nur wenige Tausend Autos mehr produzierte als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, doch die Zahlen zeigen nun nach oben.

Russlands größter Autobauer Avtovaz, Hersteller der beliebten Marke Lada, habe die Produktion wieder aufgenommen, um die Nachfrage nach günstigen Autos zu befriedigen, während chinesische Marken die Lücke füllten, die westliche Hersteller bei teureren Autos hinterlassen hätten, sagte Udalov.

Laut dem Autostat-Chef bleiben die Marktaussichten jedoch weiterhin sehr düster. Sowohl die Verkaufs- als auch die Produktionsmengen sind rückläufig. Letzte Woche senkte Avtovaz seine Prognose für den Lada-Absatz im Jahr 2023 im Vergleich zur vorherigen Prognose um 10 % auf 400.000 Einheiten.

„Der Markt befindet sich in einem sehr volatilen und instabilen Zustand“, betonte Professor Zubarevich.

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