Bedingungen für Investitionen im internationalen Transithafen Can Gio

Perspektive des internationalen Transithafens Can Gio.

Das Regierungsbüro hat gerade die Mitteilung Nr. 418/TB-VPCP vom 13. September 2024 herausgegeben, in der die Schlussfolgerungen des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha aus der Sitzung zum Investitionspolitikdokument des Saigon Gateway International Transit Port-Projekts (gemäß der Planung Can Gio International Transit Port genannt) zusammengefasst werden.

In der Mitteilung forderte der stellvertretende Premierminister das Verkehrsministerium , das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt und andere Ministerien und Zweigstellen auf, sich bei der Bewertung der Projektunterlagen gemäß den Bestimmungen des Investitionsgesetzes und der dazugehörigen Leitlinien mit dem Ministerium für Planung und Investitionen abzustimmen, um Strenge und Vollständigkeit zu gewährleisten und sicherzustellen, dass die Arbeiten innerhalb der Autorität des Premierministers liegen, wie vom stellvertretenden Premierminister in der offiziellen Mitteilung Nr. 5714/VPCP-CN vom 12. August 2024 gefordert.

Das Ministerium für Planung und Investitionen und das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt sollen den Investor bei der Ausarbeitung eines Forschungsprojekts anleiten und unterstützen. Dabei sollen schriftliche Stellungnahmen und Meinungen aus Ministerien- und Behördensitzungen vollständig berücksichtigt werden, um die Vorschlagsunterlagen gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu ergänzen und zu vervollständigen. Anschließend sollen sie an das Ministerium für Planung und Investitionen zur abschließenden Bewertung weitergeleitet und im September 2024 dem Premierminister zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt werden.

In Bezug auf die Ziele und Anforderungen ist das Ministerium für Planung und Investitionen dafür verantwortlich, die Bedingungen, Ziele und Anforderungen für Investitionen und die Nutzung des Projekts „Internationaler Transithafen Can Gio“ zu bewerten und festzulegen. Dabei liegt der Schwerpunkt auf der Bestimmung der Faktoren für den nächsten Fünfjahreszeitraum (bis 2030). Die Investition in den Bau des internationalen Transithafens Can Gio wird nur getätigt, wenn die Anforderungen für nationale und ethnische Interessen erfüllt sind. Der Entwurf der Entscheidung über die Investitionspolitik muss die grundlegenden Inhalte klar und deutlich identifizieren, hauptsächlich in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen, sowie die Inhalte, die nach der Genehmigung der Investitionspolitik im Rahmen der Erstellung des Machbarkeitsstudienberichts und der Genehmigung des Investitionsprojekts für eine Ergänzung und Vervollständigung in Betracht gezogen werden können. Sicherstellung der Auswahl von Investoren mit voller Kapazität und Erfahrung bei Investitionen in den Bau, die Nutzung und die Entwicklung internationaler Transithäfen mit ausreichender Kapazität, um regional und international wettbewerbsfähig zu sein, sich nachhaltig, erfolgreich, sicher und geschützt zu entwickeln und dabei die nationale Verteidigung, Sicherheit, Wahrung der Unabhängigkeit, Souveränität und territorialen Integrität gemäß der Orientierung der Resolution Nr. 36-NQ/TW vom 22. Oktober 2018 des Zentralkomitees der Partei zu gewährleisten.

Hafenentwicklungspläne müssen Vollständigkeit gewährleisten.

Der stellvertretende Premierminister wies darauf hin, dass sich das Ministerium für Planung und Investitionen mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, dem Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung, dem Ministerium für Verkehr, dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie und dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt abstimmen sollte, um die Informationen und Daten zum Projekt des internationalen Transithafens Can Gio, das vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt eingerichtet wurde, optimal zu nutzen und den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie zu aktualisieren und fertigzustellen, um der Bewertung, Prüfung und Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts bestmöglich gerecht zu werden.

In Bezug auf den Hafenentwicklungsplan: Der Hafenentwicklungsplan muss Vollständigkeit, Synchronisierung und angemessene Divergenz für jede Phase im Einklang mit der Seehafenplanung und der Nachfrage entsprechend den Prognoseergebnissen des durch den Hafen laufenden Warenverkehrs gewährleisten; die Ausrichtung der wichtigsten Funktionsbereiche des Hafens (Servicebereiche, die direkt der Hafennutzung dienen, Verwaltungsbereiche, spezialisierte Bereiche staatlicher Verwaltungsbehörden im Hafen, Bereiche, die Benzin, Kraftstoff, sauberes Wasser, Strom usw. bereitstellen, usw.) vollständig darlegen; bei Bedarf können ausländische Beratungseinheiten mit Kapazität und Erfahrung zur Teilnahme an der Beratung eingeladen werden.

Die Festlegung der Investitionsoptionen und des Investitionsplans muss auf der Grundlage einer gründlichen Bewertung der Auswirkungen und Einflüsse zwischen dem internationalen Transithafen Can Gio und anderen Häfen erfolgen. Die Beziehung zwischen dem Kaigebiet Can Gio und Cai Mep des Seehafens Ba Ria-Vung Tau sowie die gegenseitigen Einflüsse zwischen den Investitionsprojekten müssen angemessen geklärt werden. Die Nutzung und Nutzung von Schifffahrtswegen und gemeinsam genutzter Infrastruktur muss angemessen geregelt werden.

Ignorieren Sie die Umwelt nicht und „opfern“ Sie sie nicht

Zur Bewertung der wirtschaftlichen, verteidigungs- und sicherheitspolitischen Auswirkungen und der Effizienz: Neben der Bewertung der Auswirkungen und der Beziehung zwischen den Häfen Can Gio und Cai Mep muss der Investitionsplan für die Verbindungsinfrastruktur im Einklang mit der Entwicklungsausrichtung und -planung von Ho-Chi-Minh-Stadt klar dargelegt werden (Ho-Chi-Minh-Stadt ist für die Bekanntgabe des Entwicklungsplans für Infrastruktur wie Verkehr, Strom, Wasser usw. verantwortlich, um die Investitionen und die Nutzung des Hafens Can Gio zu unterstützen). Insbesondere da das Projekt mit dem ersten Biosphärenreservat der Welt in Vietnam in Verbindung steht, das für Ho-Chi-Minh-Stadt und die Region von großem Wert und großer Bedeutung ist, müssen die Auswirkungen und Einflüsse auf die Umwelt sorgfältig und umfassend bewertet werden. Bei der investitionspolitischen Entscheidung darf die Umwelt nicht „geopfert“ werden, und die Gebiete und Bereiche, in denen der Zweck der Waldnutzung geändert werden muss (wo und mit welchen Auswirkungen?), müssen klar benannt werden. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung und das Außenministerium müssen ihre Stellungnahmen zu den Umweltauswirkungen des Projekts umfassend, konkret und klar darlegen.

Bezüglich Technologie: Der Technologieplan für die Hafennutzung ist modern, umweltfreundlich und entspricht den weltweiten Entwicklungstrends. Er wird anhand des Gesamtkonzepts erstellt und für jede Phase spezifiziert, um dem Investor die bestmögliche Nutzungseffizienz zu gewährleisten. Das Verkehrsministerium und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie sind dafür verantwortlich, im Bericht die Anforderungen für den nächsten Schritt zur Auswahl des Investors klar darzulegen und klar zu formulieren. Diese Inhalte müssen in der Investitionspolitik des Projekts klar dargelegt werden.

Bezüglich der Kriterien für einen grünen Hafen: Der Bewertungsbericht und der Entwurf der Investitionspolitikentscheidung müssen den Inhalt klar definieren, der von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Investor verlangt, in die Infrastruktur zu investieren, um die Kriterien für einen grünen Hafen für den Zeitraum bis 2030, 2035 und 2050 sicherzustellen (Plan, Fahrplan für die Bereitstellung von sauberem, umweltfreundlichem Kraftstoff, Investitionen in die Infrastruktur, Anforderungen an die Flotte, die den Hafen anläuft usw.).

Das Ministerium für Planung und Investitionen ist dafür verantwortlich, alle relevanten Inhalte gemäß den Vorschriften (wie Planung, Flächennutzungspläne, Umnutzung von Forstflächen, Technologie, Umwelt, Zeitlimit, Investitionsphasen, sozioökonomische Effizienz, Investitionskapital usw.) zu beurteilen und zu bewerten. Damit soll sichergestellt werden, dass die Investitionspolitik, wenn sie vom Premierminister genehmigt wird, sorgfältig und umfassend gemäß den gesetzlichen Bestimmungen geprüft wurde, insbesondere hinsichtlich Umweltfragen (die Umwelt darf nicht ignoriert oder „geopfert“ werden; ein harmonischer Gesamtnutzen muss sichergestellt werden, Konflikte müssen vermieden werden, andere Projekte dürfen nicht negativ beeinflusst werden usw.).

Muss sicherstellen, dass die Investition dem Gesamtinvestitionsplan entspricht.

Bezüglich der Auswahl der Investoren forderte der stellvertretende Premierminister Ho-Chi-Minh-Stadt auf, auf Grundlage der Resolution 98/2023/QH15 der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Richtlinien und Mechanismen für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe weiterer wichtiger Kriterien für die Auswahl strategischer Investoren zu prüfen und in Betracht zu ziehen, darunter: Anziehung von Reedereien mit einer großen Flotte weltweit; Anforderungen an Investitionsumfang und Bauinvestitionskapital innerhalb von 5 Jahren (Investitionen in 4 Häfen mit einem Gesamtkapital von etwa 1,5 Milliarden USD müssen abgeschlossen sein); Zusammenarbeit mit inländischen Unternehmen bei Investitionen und Nutzung der Häfen; ordnungsgemäße Umsetzung der Verpflichtung zur Anziehung des Volumens internationaler Waren, die durch den Hafen transportiert werden …

Der ausgewählte Investor muss sicherstellen, dass die Investition im Einklang mit dem Gesamt- und synchronen Investitionsplan, gemäß der Roadmap und schrittweise gemäß den Anforderungen der staatlichen Verwaltungsbehörde und dem Vorschlag von Ho-Chi-Minh-Stadt umgesetzt wird.

Quelle: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html