Vorschlag für einen synchronen Investitionsplan für die vierspurige Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh
Der Ausbau der Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße auf die geplante Größe von 4 Fahrspuren und 17 m Fahrbahnbreite soll als unabhängiges Projekt vom derzeit in Investitionen befindlichen Phase-1-Projekt umgesetzt werden.
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| Perspektive der Phase 1 der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh. |
Das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company hat gerade das Dokument Nr. 313/2024/DCG an den Vorstand für Investitionen und Bauprojekte der Provinz Cao Bang geschickt, in dem es um den Plan geht, im Rahmen der PPP-Methode in vollem Umfang in die gesamte Dong Dang-Tra Linh-Schnellstraße zu investieren.
Es ist bekannt, dass das Konsortium aus Deo Ca Group Joint Stock Company – ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company – Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company – 568 Construction Joint Stock Company der ausgewählte Investor ist, um Phase 1 des Dong Dang – Tra Linh Expressway Construction Investment Project im Rahmen der PPP-Methode umzusetzen. Dabei handelt es sich um den Bau einer etwa 93 km langen, zweispurigen Strecke mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m.
Die Fertigstellung der Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh gemäß dem Planungsmaßstab umfasst die Erweiterung des Abschnitts km0+00 – km93+35, Stellen mit einer Fahrbahnbreite von 13,5 m auf 4 Schnellstraßenspuren mit einer Fahrbahnbreite von 17 m und die Einrichtung von zeitweiligen Standspuren sowie den Bau des Schnellstraßenabschnitts von km93+350 (Endpunkt von Phase 1) bis km121+060 mit einer Länge von 27,71 km, ebenfalls gemäß dem Maßstab der Fahrbahnbreite von 17 m mit 4 Schnellstraßenspuren und der Einrichtung von zeitweiligen Standspuren.
Derzeit wird das Phase-1-Projekt im Rahmen der PPP-BOT-Vertragsmethode finanziert und von den beteiligten Parteien auf Grundlage des unterzeichneten Projektvertrags und weiterer Vereinbarungen umgesetzt. Das Projektunternehmen führt außerdem Verfahren zur Unterzeichnung eines Kreditvertrags für das Phase-1-Projekt mit der VP Bank durch.
„Daher erfordert die Anpassung des Phase-1-Projekts eine Anpassung der Investitionskapitalquelle, was sich auf die Unterzeichnung des Kreditvertrags und die Kreditauszahlung für das Phase-1-Projekt auswirken wird“, sagte das Investorenkonsortium.
Auf dieser Grundlage schlägt der Investor vor, das Phase-1-Projekt gemäß dem zwischen den Parteien unterzeichneten Projektvertrag weiter umzusetzen. Die Investition zur Fertigstellung der gesamten Strecke wird im Rahmen eines eigenständigen Projekts (Phase-2-Projekt) im PPP-Verfahren durchgeführt und in zwei Teilprojekte aufgeteilt.
Konkret wird im Rahmen des Komponentenprojekts 1 in den Bau und die Erweiterung des Abschnitts km 0+00 – km 93+350 investiert. Der Abschnitt wird mit einem 17 m breiten Gleisbett, vier Schnellstraßenspuren und einem zeitweiligen Standstreifen ausgestattet. Die geschätzte Gesamtinvestition beträgt rund 4,343 Milliarden VND und wird aus öffentlichen Mitteln aus dem Staatshaushalt finanziert.
Im Rahmen des Teilprojekts 2 wird im Wege einer PPP der Abschnitt Km93+350 – Km121+060 mit einer Fahrbahnbreite von 17 m, 4 Schnellstraßenfahrspuren und einer unterbrochenen Standspur gebaut.
Die Gesamtinvestition des Komponentenprojekts 2 beträgt rund 5.608 Milliarden VND. Davon trägt der Staatshaushalt 70 % der Gesamtinvestition (rund 3.900 Milliarden VND), der Investor stellt Eigenkapital bereit und sonstiges Kapital macht 30 % der Gesamtinvestition (rund 1.708 Milliarden VND) aus. Die Amortisationszeit des Komponentenprojekts 2 beträgt 41 Jahre und 7 Monate.
Das Investorenkonsortium schlug vor, dass das Volkskomitee der Provinz Cao Bang der Regierungund der Nationalversammlung Bericht erstattet, um zusätzliches Staatshaushaltskapital für Komponentenprojekt 1 in Höhe von 4.343 Milliarden VND und für Komponentenprojekt 2 in Höhe von 3.900 Milliarden VND bereitzustellen (das gesamte vorgeschlagene zusätzliche Staatshaushaltskapital beträgt 8.243 Milliarden VND).
Das Volkskomitee der Provinz Cao Bang organisierte die Vorbereitung des Vorschlags für die zweite Projektphase mit zwei Teilprojekten. Es organisierte die Ausschreibung zur Auswahl von Investoren für die Umsetzung des Teilprojekts 2 gemäß den Vorschriften.
Angesichts der aktuellen Situation des Projekts, der Schwierigkeiten beim Verkehrsaufkommen, die zu verlängerten Mauteinnahmen führen, und des komplexen Baugeländes bei sehr niedriger Investitionsquote ist die Zusammenarbeit ethnischer Unternehmen und Kreditinstitute erforderlich. Daher empfiehlt das Investorenkonsortium, dass das Verkehrsministerium und das Ministerium für Planung und Investitionen Bedingungen für Unternehmen schaffen, die auch als Auftragnehmer in schwierige PPP-Projekte wie die Schnellstraßen Dong Dang–Tra Linh und Huu Nghi–Chi Lang investieren, damit diese sich im Rahmen des Zentralhaushalts am Bau öffentlicher Investitionsprojekte beteiligen können (wobei die investierenden Unternehmen lediglich Gewinne aus dem Bau sowie der Abschreibung von Maschinen und Ausrüstung ansammeln und in die Projekte reinvestieren).
Darüber hinaus müssen das Bauministerium und das Verkehrsministerium die Beseitigung von Hindernissen hinsichtlich der Baunormen und Stückpreise in Erwägung ziehen, um sicherzustellen, dass die Umsetzungskosten realistisch sind und so Ressourcen für das Überleben und die Entwicklung inländischer Bauunternehmen geschaffen werden.
Zuvor hatte der Premierminister in der Amtlichen Mitteilung Nr. 16 das Verkehrsministerium beauftragt, die Investitionspläne zu leiten und sich mit den zuständigen Behörden abzustimmen. Diese sollen dringend geprüft und die in Phasen investierten Schnellstraßen entsprechend den Planungsstandards und Verkehrsanforderungen gemäß den Anweisungen des Premierministers in den oben genannten Dokumenten zu vollständigen Schnellstraßen ausgebaut werden. Die ersten Investitionen sollen dabei in zweispurige Schnellstraßen fließen. Gleichzeitig sollen die Infrastrukturmaßnahmen auf der Strecke (wie intelligente Verkehrssysteme, Raststätten usw.) umfassend und zeitgleich geprüft und ergänzt werden. Dem Premierminister soll im März 2024 darüber Bericht erstattet werden.
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