Vier Monate nachdem der Premierminister den „500 Tage und Nächte dauernden Wettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km Autobahn“ gestartet hatte, kam es auf den Baustellen der Projekte zu einem Durchbruch in der Leistung, als gleichzeitig Personal, Maschinen und Ausrüstung aufgestockt wurden.
Um das Ziel bis 2025 zu erreichen, ist der Arbeitsaufwand jedoch noch sehr groß, und Hindernisse aufgrund ungünstiger Witterungsbedingungen sowie Probleme mit Grundstücken und Materialien müssen umgehend gelöst werden.
Produktionsanstieg nach 500 Spitzentagen am Start
In den letzten Tagen des Jahres 2024 war es bitterkalt. Obwohl es schon spät in der Nacht war, war die Baustelle des Vung Ang-Bung-Projekts in der Provinz Ha Tinh noch hell erleuchtet.
Die Spitzenwettbewerbskampagne „500 Tage und Nächte Wettbewerb um die Fertigstellung von 3.000 km Autobahn“ wurde am 18. August von Premierminister Pham Minh Chinh gestartet. Bislang wurden viele Projekte vorzeitig abgeschlossen. (Im Bild: Premierminister Pham Minh Chinh und Verkehrsminister Tran Hong Minh besichtigen am 15. Dezember das Autobahnprojekt Can Tho – Ca Mau). Foto: PV.
Während er die Schutzausrüstung für die Abendschicht vorbereitet, sagte Straßenwalzenführer Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa): „Die Arbeiten müssen dringend vorankommen, deshalb sind alle konzentriert. Es herrscht Zeitdruck, aber Gehalt und Bonus sind angemessen. Das Unternehmen bietet ein Abendessen an, um die Gesundheit der Mitarbeiter zu gewährleisten und die Arbeit aufrechtzuerhalten.“
Ingenieur Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) sagte, dass der Vertragswert der Einheit beim Vung Ang-Bung-Projekt 458 Milliarden VND beträgt, bis heute habe die Produktion mehr als 400 Milliarden VND betragen und damit 90 % erreicht.
„Da die Baustelle frei ist, wurden die grundlegenden Arbeiten abgeschlossen. Es wird erwartet, dass die Brückendecks im Dezember betoniert werden. Wir streben an, die restlichen Arbeiten im Jahr 2024 abzuschließen“, sagte Herr Trung.
Der Bau der Vung Ang-Bung-Schnellstraße begann im Januar 2023 mit einer Gesamtinvestition von über 12.540 Milliarden VND. Laut dem Leiter des Projektmanagementausschusses 6 (Verkehrsministerium – Investor) beliefen sich die Gesamtkosten für die Strecke vor der Ausschreibung durch den Premierminister auf rund 5.500 Milliarden VND, was 55 % entspricht. Bis jetzt, nach vier Monaten, liegt die Gesamtkostenzahl bei 6.580/8.650 Milliarden VND, was 76 % entspricht.
Ähnlich verhält es sich beim Projekt Ham Nghi – Vung Ang: Vor dem Start des Wettbewerbs lag die Leistung bei 67 %, jetzt liegt sie bei 72 %, was einer Steigerung von etwa 7 % entspricht.
Beim Paket XL02 des Projekts Ham Nghi – Vung Ang sagte der Vertreter des Bauunternehmers Xuan Truong, dass der Bauunternehmer von der insgesamt 18 km langen Hauptstrecke 15 km Asphaltbetonschicht gepflastert und ein Leitplankensystem aus Wellblech sowie Schutzzäune installiert habe.
„Wir hoffen, dass die Gemeinde den Haushalten bald die Gartengrundstücke im Baugebiet der Ky Trung-Kreuzung und des Wohnstraßensystems übergibt, um den Bau zu beschleunigen“, sagte ein Vertreter des Bauunternehmers Xuan Truong.
Hoffe, die Landhindernisse bald zu beseitigen
Laut einem Vertreter des Bauunternehmens Truong Thinh ist das Autobahnprojekt Van Ninh – Cam Lo, der Abschnitt durch die Provinz Quang Binh, 32 km lang. Bisher wurden viele Abschnitte entlang der gesamten Strecke mit Asphaltbeton befestigt, Leitplanken und Schutzzäune installiert. Sowohl auf der Hauptstrecke als auch auf der fertiggestellten Strecke (Ho-Chi-Minh-Straße) gibt es jedoch noch Wohnhäuser und Bauarbeiten.
Der Arbeitsaufwand ist noch immer sehr groß.
Nach Angaben des Department of Construction Investment Management ist der Arbeitsaufwand für die Fertigstellung von 3.000 km Autobahn bis 2025 noch sehr groß.
Für das Abschnittsprojekt Can Tho – Ca Mau muss der Investor proaktiv mit den örtlichen Behörden zusammenarbeiten, um die Lösung des Problems der Materialversorgung für die Nivellierung des Straßenbetts zu beschleunigen und die Verwendung von Seesand in geeigneten Bereichen und Umfang zu erforschen.
Für Projekte, die den Kommunen als Verwaltungsbehörden zugewiesen sind, müssen die Provinzen Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong und Tuyen Quang Abteilungen und Zweigstellen anweisen und das gesamte politische System zur Teilnahme mobilisieren, um die Räumung des Geländes abzuschließen.
Ein Vertreter des Volkskomitees des Bezirks Le Thuy (Quang Binh) sagte, nach einer Phase der Propaganda und Mobilisierung hätten sich mehrere Haushalte, deren Häuser und Grundstücke die Hauptstraße blockierten, freiwillig zurückgezogen und das Gelände übergeben. Es wird erwartet, dass das Gelände an der Hauptstraße durch das Gebiet im Dezember geräumt wird.
Laut Herrn Luu Tuan (Ho Chi Minh Road Project Management Board – Investor) verbleiben den Einheiten von heute bis zum 30. April 2025 nur noch vier Monate, um die Bauarbeiten abzuschließen. Bislang sind beim Projekt Van Ninh – Cam Lo 93 % des Straßenbetts und 70 % des C19-Asphaltbetons fertiggestellt. „Wir fordern den Auftragnehmer dringend auf, die Bauarbeiten Tag und Nacht fortzusetzen, um den festgelegten Zeitplan einzuhalten“, sagte Herr Tuan.
Beim Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang – Ha Giang werden die Bauarbeiten beschleunigt und beschleunigt, um die Verzögerungen aufzuholen, die sich auf der Baustelle aufgrund der Auswirkungen des Sturms Nr. 3 und der Sturmzirkulation ergeben haben.
Allerdings stecken viele Abschnitte durch die Provinz Tuyen Quang fest, weil die Übergabestelle noch immer „unfertig“ ist, was dazu führt, dass die Bauunternehmer die Bauarbeiten nur langsam vorantreiben.
Laut dem Bericht des Volkskomitees der Provinz Tuyen Quang wurden im Rahmen des Projekts bereits mehr als 81,7 % des Landes übergeben, die restlichen mehr als 12,7 km Land sind aufgrund von Problemen mit Forstbetrieben und Reisfeldern, die die Grenzen überschreiten, blockiert und der Premierminister hat einer Änderung des Nutzungszwecks zugestimmt.
Herr Ha Van Duong, Direktor des Land Fund Development Center des Bezirks Ham Yen, Tuyen Quang, sagte, dass die Bezirksleiter mit Unternehmen mit Flächen auf Forstland zusammengearbeitet hätten und derzeit dabei seien, die Verfahren abzuschließen.
Trotz widriger Wetterbedingungen im Zeitplan bleiben
Unterdessen beobachteten Reporter am 15. Dezember auf der Strecke Hoai Nhon – Quy Nhon im Gegensatz zu der zuvor auf Hochtouren laufenden geschäftigen Atmosphäre und den auf Hochtouren laufenden Maschinen viele stillstehende Fahrzeuge. In den letzten zehn Tagen hatte es in der Provinz Binh Dinh ununterbrochen geregnet, was die Bauarbeiten erschwerte.
Viele Teilprojekte des Projekts Phase 2 der Nord-Süd-Schnellstraße liegen vor dem Zeitplan und haben sich so entwickelt, dass die Fertigstellungszeit um 3–6 Monate verkürzt wird (Im Bild: Bau der Hoai Nhon-Quy Nhon-Schnellstraße. Derzeit hat der Auftragnehmer Son Hai 7 km der zweiten Schicht asphaltiert).
Inmitten des strömenden Regens war Herr Hoang Gia Dai, Chief Executive Officer der Truong Thinh Group bei Paket 12-XL, immer noch mit Papierkram, Büchern und dem Zählen der Arbeitslast beschäftigt.
Im 12-XL-Paket ist die Truong Thinh Group für knapp 6 km verantwortlich, davon müssen 3,8 km mit schwachem Untergrund behandelt werden. Die Überwachung der Bodensenkungen dauerte zwei Monate, sodass ein Durchbruch nicht möglich war. Bislang liegt der Baufortschritt bei etwa 51 %.
Plan zur Fertigstellung von 3.000 km Autobahn bis 2025
– 15 Projekte/Teilprojekte der Gruppe 1: 10 Teilprojekte der Nord-Süd-Schnellstraße, Phase 2 von Ha Tinh nach Khanh Hoa; Schnellstraße Lo Te – Rach Soi; Teilprojekt 3 der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau; Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh (ausgenommen 3 km der Phuoc Khanh-Brücke); Projekt Cao Lanh – Lo Te; Teilprojekt 7 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt.
- 7 Projekte/Teilprojekte der Gruppe 2: Can Tho - Hau Giang; Hau Giang – Ca Mau; Hoa Lien – Tuy-Darlehen; Teilprojekt 1 der Ho-Chi-Minh-Stadt-Ringstraße 3; Teilprojekte 1, 3 der Schnellstraße Khanh Hoa – Buon Ma Thuot; Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang – Ha Giang über Ha Giang.
– 6 Projekte/Komponentenprojekte der Gruppe 3: Komponentenprojekte 1, 2 der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau; Komponentenprojekte 3, 5 der Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt; Schnellstraßenprojekt Tuyen Quang – Ha Giang über Tuyen Quang; Projekt Cao Lanh – An Huu; Paket J3-1 des Brückenbereichs Phuoc Khanh der Schnellstraße Ben Luc – Long Thanh.
„In den vergangenen 20 Tagen hat es weiterhin stark geregnet, doch die Auftragnehmer haben im Voraus Reaktionspläne ausgearbeitet. Dank dieser Maßnahmen wurde der Plan nicht beeinträchtigt, obwohl es schwierig ist, die Produktion zu steigern“, sagte Herr Dai.
Die Son Hai Group ist in diesem Paket für 22 km verantwortlich. Obwohl sie die erste Einheit ist, die das gesamte Projekt asphaltiert und den Baufortschritt vorantreibt, ist auf den Gesichtern der Baustellenleiter immer noch Besorgnis zu sehen.
Fast 300 Arbeiter der Einheit warten seit Tagen auf den Himmel. Zehntausende aus dem Ausland importierte Leitplanken warten auf ihre Montage. Die Straßenbautrupps müssen ihre Arbeit verlangsamen. Die Nebenstraßen und Kreuzungen sind noch im Bau, während Personal und Maschinen blockiert sind.
„Obwohl der Baufortschritt wie gefordert garantiert ist, darf der Auftragnehmer weder subjektiv noch nachlässig handeln. Die Einheit konzentriert ihre Ressourcen darauf, ihr Bauvolumen bis Mitte 2025 abzuschließen“, erklärte ein Vorstandsmitglied von Son Hai bei Paket 12-XL.
Ebenso verlangt der Bauunternehmer Phuc Loc Group Joint Stock Company, dass 100 % seiner Mitarbeiter und Arbeiter an Regen- und Hochwassertagen auf der Baustelle im Einsatz sind, um einsatzbereit zu sein. Gleichzeitig müssen Materialien vorbereitet werden, damit bei günstigem Wetter die Bauarbeiten an allen Stellen gleichzeitig wieder aufgenommen werden können, um eine Überflutung des Baufortschritts zu vermeiden.
Laut dem Leiter des Projektmanagement-Gremiums 85 (Investor) verlangt der Investor von den Auftragnehmern neben der Konzentration auf Sturm- und Hochwasserschutz auch die Entwicklung wetterabhängiger Baupläne. Dadurch wurden bisher über 57 % des Auftrags erfüllt, 0,07 % früher als geplant.
Viele Aufgaben müssen erledigt werden
Laut Herrn Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium), sind im Jahr 2025 insgesamt 28 Projekte/Komponentenprojekte geplant, die in drei Gruppen unterteilt sind.
Gruppe 1 umfasst 15 Projekte/Teilprojekte (771 km) mit im Grunde keinen weiteren Schwierigkeiten oder Problemen. In dieser Gruppe liegen viele Teilprojekte der Phase 2 des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts vor dem Zeitplan und haben eine um 3–6 Monate verkürzte Fertigstellungszeit, wie z. B.: Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Vung Ang – Bung, Bung – Van Ninh, Van Ninh – Cam Lo, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong – Van Phong – Nha Trang.
Allein das Teilprojekt Quang Ngai – Hoai Nhon umfasst ein 3,2 km langes Tunnelprojekt, dessen Fertigstellung für 2026 geplant ist. Der Auftragnehmer hat jedoch auch eine Verkürzung des Fertigstellungsplans auf 2025 (9 Monate kürzer) angemeldet.
Laut Herrn Minh ist bei der aktuellen Projektgruppe 1 das verbleibende Volumen der Geländeräumung und Verlegung von Hochspannungsleitungen bei einigen Projekten (Hoai Nhon – Quy Nhon, Van Ninh – Cam Lo, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong, Ben Luc – Long Thanh) nicht groß und die Investoren müssen darauf drängen, alles bis Dezember 2024 abzuschließen.
Gleichzeitig schreiten die Arbeiten am Ben Luc-Long Thanh-Projekt langsamer voran als geplant. Dies liegt an der Organisation der Bauarbeiten und den Wetterbedingungen in der Region während der Regenzeit, die eine strenge Kontrolle erfordern.
Gruppe 2 umfasst 7 Projekte/Komponentenprojekte (265 km), bei denen der Schwerpunkt weiterhin auf der Beseitigung von Schwierigkeiten bei der Baustellenräumung, der Beschaffung von Material und der Organisation eines Baus in 3 Schichten und mit 4 Teams liegen muss, um die Arbeiten im Jahr 2025 abzuschließen.
Insbesondere Orte wie Dong Nai, Da Nang und Khanh Hoa haben zwar Anstrengungen unternommen, mehr Flächen abzugeben, doch der Landmangel stellt noch immer einen Engpass dar, der behoben werden muss.
Was die Materialien betrifft, so gibt es bei den Projekten Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt und Can Tho – Ca Mau immer noch große Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Sand zum Auffüllen und das Abbauvolumen hält nicht mit dem Baufortschritt Schritt.
Bei zwei Projekten, bei denen es an Steinversorgung mangelt, handelt es sich um den Abschnitt Hoa Lien – Tuy Loan und Tuyen Quang – Ha Giang durch Ha Giang. Die Bauunternehmer arbeiten mit den örtlichen Behörden zusammen, um alternative Bezugsquellen zu finden.
Gruppe 3 umfasst sechs Projekte und den Abschnitt über die Phuoc Khanh-Brücke des Ben Luc-Long Thanh-Projekts (Gesamtlänge 152 km). Dies ist das schwierigste Projekt. Die lokalen Behörden und Verwaltungsbehörden müssen das gesamte politische System zur Teilnahme mobilisieren und sich mit großer Entschlossenheit und großem Einsatz auf die Leitung konzentrieren, um die Fertigstellung im Jahr 2025 einzuhalten.
In dieser Projektgruppe erreichten die Räumungsarbeiten bei allen Projekten nicht den erforderlichen Fortschritt (mit Ausnahme des Projekts Cao Lanh – An Huu).
Trotz zahlreicher Anweisungen des Premierministers haben die Materialquellen für die Projekte Bien Hoa – Vung Tau und Ho-Chi-Minh-Stadt Ringstraße 3 die Anforderungen noch nicht erfüllt. Wenn sie im Dezember 2024 nicht vollständig für die Nutzung freigegeben sind, wird es schwierig sein, sie im Jahr 2025 abzuschließen.
Projekte im Süden beschleunigen sich
Im Süden Vietnams herrscht auf der Baustelle der Ben Luc-Long Thanh-Schnellstraße wieder reger Betrieb. Die 57,8 Kilometer lange Strecke wird von der Vietnam Expressway Corporation (VEC) mit einem Gesamtvolumen von fast 30 Milliarden VND gebaut.
Bisher gab es deutliche Änderungen auf der Strecke. Der 3,4 km lange Abschnitt von der Kreuzung Trung Luong Expressway bis zur Nationalstraße 1 ist vollständig fertiggestellt und wartet auf den Anschluss an die Trung Luong Expressway. Herr Pham Hong Quang, Generaldirektor von VEC, sagte, dieser Abschnitt werde vor Tet mautfrei in Betrieb genommen.
Gleichzeitig wird der 22 km lange Abschnitt von der Kreuzung der Nationalstraße 1 nach Nguyen Van Tao von Bauunternehmen beschleunigt. Die Hauptstrecke ist im Wesentlichen fertiggestellt, und Bauunternehmen errichten derzeit einige Abschnitte des Brückenkopfes, der Dehnungsfugen und der Geländer.
Corporation 319 ist eine der Einheiten des Konsortiums, das das XL-A2.2-4-Paket des Ben Luc-Long-Thanh-Projekts baut. Oberst Khuong Van Thuy, stellvertretender Generaldirektor von Corporation 319, der für die Bauleitung verantwortlich ist, erklärte, dass das Paket eine Gesamtlänge von 8,4 km habe.
Dem Plan zufolge soll das Asphaltbetonpflasterprojekt bis zum 30. März 2025 abgeschlossen sein. Die Einheit wird jedoch mehr Personal und Ausrüstung mobilisieren, um den Bau früher abzuschließen und ihn am 30. April 2025 dem Investor zur Inbetriebnahme zu übergeben.
Auch die Binh Khanh-Brücke, eine der beiden großen Schrägseilbrücken dieser Schnellstraße, steht im Fokus des Bauunternehmers und soll bis Ende August 2025 fertiggestellt sein.
Das Projekt Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt hat eine Gesamtlänge von 76 km und führt durch vier Orte: Ho-Chi-Minh-Stadt, Binh Duong, Dong Nai, Long An. Die Gesamtinvestition beträgt fast 75.400 Milliarden VND.
In Dong Nai wurde die Baustelle nach der Lösung der Probleme zu über 91 % übergeben und der Auftragnehmer hat Baumaschinen mobilisiert, die über die gesamte Strecke verteilt sind.
Der Abschnitt durch Binh Duong hat nur 6 % des Plans für 2024 erreicht, da die Probleme beim Landerwerb noch nicht vollständig gelöst sind. Der Abschnitt durch Long An weist mit über 53 % den besten Baufortschritt auf, wobei alle drei Baupakete den Plan übertroffen haben.
Mittlerweile gibt es für den Abschnitt durch Ho-Chi-Minh-Stadt 4 Baupakete, die ab Juni 2023 beginnen und einen Gesamtfortschritt von über 24 % aufweisen; 6 Baupakete, die Anfang 2024 beginnen und einen Fortschritt von etwa 10 % aufweisen.
Auch beim Can Tho-Ca Mau-Projekt herrscht eine sehr geschäftige Bauatmosphäre.
Nach Angaben des My Thuan Project Management Board lag die Bauleistung am 9. Dezember 2024 bei 53 % des Plans (während sie im August 2024, vor Beginn des Wettbewerbs, nur bei 37 % lag).
Auf dem Gelände erfolgte die 100%ige Übergabe der Lokalitäten und die komplette Verlagerung der technischen Infrastruktur.
Der Gesamtbedarf an Deichmaterialien für das Projekt beträgt rund 18,6 Millionen Kubikmeter, davon 15,12 Millionen Kubikmeter bis Ende 2024. Aktuell verfügt das Projekt über 11,73 Millionen Kubikmeter. Da einige Minen jedoch zu tief graben, Ufererosion auftritt oder der Sand minderwertig ist, wird erwartet, dass bis Ende 2024 nur noch rund 0,72 Millionen Kubikmeter Flusssand gefördert werden können.
Für das verbleibende Volumen arbeitete der Vorstand mit der Provinz Ben Tre zusammen, um eine größere Ausbeute zu erzielen und forderte den Auftragnehmer gleichzeitig auf, die Quelle durch importierten Sand aus Kambodscha und Meeressand zu ergänzen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
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