Synchrone Politik für Biokraftstoffe

Um die Nutzung umweltfreundlicher Kraftstoffe zu fördern und die heimischen Produktionsquellen zu nutzen, wird ab dem 1. August der Biokraftstoff E10 RON95-III in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Haiphong versuchsweise verkauft. Damit Biokraftstoff breite Akzeptanz bei den Verbrauchern findet, ist eine synchrone Politik von der Produktion über den Vertrieb bis hin zur Nutzung dringend erforderlich.

An einer Tankstelle in der Thai Thinh Street in Hanoi kaufen Menschen Benzin E10 RON95-III. (Foto: TRAN THUONG)

Biokraftstoff ist sicher für Motoren

In den ersten Tagen des Pilotverkaufs von E10 RON95-III-Benzin verkauften die Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) und die Vietnam Oil Corporation (PVOIL) dieses Benzin an 42 Tankstellen (darunter 36 in Ho-Chi-Minh-Stadt, vier in Hanoi und zwei in Hai Phong). Jeder Liter Biokraftstoff kostet 19.600 VND, das entspricht RON92-Benzin und ist 240 VND günstiger als RON95-Benzin.

An der Tankstelle in der Thai Thinh Street (Hanoi) kaufen immer noch mehr Leute Benzin der Sorten E5 RON92 und RON95 als Biokraftstoff E10 RON95-III. Einige Leute sagten, sie hätten von mit Alkohol gemischtem Biokraftstoff gehört, seien aber immer noch besorgt über dessen Sicherheit, Leistung, Verträglichkeit mit Motoren und Brand- und Explosionsgefahr.

Am ersten Tag des Probeverkaufs von E10 RON95-III-Benzin verbrauchte jede Tankstelle rund 1.000 Liter. Die meisten Käufer sind gegenüber Biokraftstoff noch skeptisch. Viele Menschen wissen nicht, was E10 RON95-III-Benzin ist und wie es sich von RON95-Benzin unterscheidet.

Laut dem Biokraftstoffhandbuch des Ministeriums für Industrie und Handel ist Biokraftstoff eine Kraftstoffmischung aus herkömmlichem Benzin (RON) und Ethanol, wobei das Symbol E das Verhältnis des gemischten Alkohols angibt. Beispielsweise besteht Benzin E10 RON95-III aus 10 % Bioethanol und 90 % normalem Mineralbenzin RON95. Die Beimischung von Bioethanol zu Benzin trägt dazu bei, einige bisherige sauerstoffhaltige Verbindungen wie Blei und Ether zu ersetzen.

Laut dem Ministerium für Industrie und Handel zeigen zahlreiche Studien und Tests in- und ausländischer Wissenschaftler und Experten, dass Biokraftstoff bei einem Alkoholanteil von 10 % oder weniger im Benzin die Motoren der meisten im Verkehr befindlichen Fahrzeuge nicht beeinträchtigt.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Huu Tuyen, Direktor des Forschungszentrums für Antriebsquellen und selbstfahrende Fahrzeuge (Technische Universität Hanoi), erklärte, dass E10 RON95-III-Benzin und RON95-Mineralbenzin in ihren technischen Eigenschaften gleichwertig seien. Dieses Zentrum hat Biokraftstoffe wie E5- und E10-Benzin an repräsentativen Auto- und Motorradmodellen erforscht.

Testergebnisse zeigen, dass Motoren mit E10 RON95-III-Benzin die gleiche Leistung und den gleichen Kraftstoffverbrauch aufweisen wie mit RON95-Mineralbenzin. Bei Verwendung von E10 RON95-III-Benzin werden giftige Emissionen wie CO und HC um durchschnittlich 20–30 % reduziert, was zur Verbesserung der Luftqualität beiträgt. Darüber hinaus ist Ethanol biologischen Ursprungs, sodass der Kraftstoff erneuerbar ist. Dies trägt dazu bei, die Abhängigkeit von mineralischen Brennstoffquellen zu verringern und die CO ₂ -Emissionen zu senken.

Die technischen Eigenschaften von E10 RON95-III-Benzin und RON95-Mineralbenzin sind gleichwertig. Dieses Zentrum hat an repräsentativen Automobil- und Motorradmodellen Forschungen zu Biokraftstoffen wie E5- und E10-Benzin durchgeführt.

Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Huu Tuyen, Direktor des Zentrums für Forschung zu Energiequellen und autonomen Fahrzeugen (Hanoi University of Science and Technology)

Anhand der Forschungsergebnisse bestätigte Associate Professor Dr. Pham Huu Tuyen, dass die meisten im Verkehr befindlichen Autos und Motorräder ohne technische Anpassungen sicher mit E10 RON95-III-Benzin betrieben werden können. Der herkömmliche Benzintank muss vor dem Tanken nicht leergetankt werden, sondern kann mit Biokraftstoff gemischt werden. Derzeit verfügen alle Autos und Motorräder auf dem vietnamesischen Markt über Betriebsanleitungen, die eindeutig besagen, dass das Fahrzeug für Biokraftstoff mit einem Ethanolanteil von bis zu 10 % geeignet ist.

Bei Fahrzeugen, die 25 Jahre oder älter sind, sollten sich Nutzer vor der Verwendung von E10 RON95-III-Benzin bei autorisierten Servicestationen erkundigen, da bei einigen älteren Modellen möglicherweise Materialien verwendet werden, die nicht ethanolbeständig sind, wie z. B. Kraftstoffleitungen, Gummidichtungen oder Metalltanks. Bei Bedarf können Nutzer den Motor anpassen und einige Teile austauschen, um ihn mit E10 RON95-III-Benzin kompatibel zu machen.

Es sind Richtlinien erforderlich, um die Nutzung zu fördern

Experten zufolge handelt es sich beim Biokraftstoff E10 nicht um einen neuen Kraftstoff. In vielen Ländern wird E10-Benzin mit unterschiedlichen ROZ-Werten (von ROZ 92 bis ROZ 95) bereits seit Jahrzehnten in großem Umfang verwendet.

In den USA wird seit den 1970er Jahren Benzin mit einem Ethanolanteil von höchstens 10 % für alle Fahrzeugtypen verwendet. Später wurden Benzine mit höheren Ethanolanteilen wie E15, E20 und sogar E85 für Spezialfahrzeuge entwickelt.

Brasilien ist ein führendes Land bei Biokraftstoffen. Derzeit wird weder E5 noch E10 verwendet, sondern häufig E27. Einige Fahrzeuge nutzen sogar ausschließlich Ethanol (E100). In Thailand macht E10-Benzin 70–80 % des Einzelhandelsmarktes aus. Die langjährige Nutzung in vielen Ländern beweist, dass E10-Benzin ein sicherer Kraftstoff ist.

Dem Fahrplan zufolge plant Vietnam, diesen grünen Kraftstoff ab dem 1. Januar 2026 landesweit zu verkaufen. Vietnam verfügt dank seiner Vorteile als Agrarland mit reichlich vorhandenen Rohstoffen wie Maniok, Mais und landwirtschaftlichen Abfällen über großes Potenzial zur Entwicklung der Bioethanolproduktion.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Handel gibt es im Land derzeit sechs Bioethanolfabriken mit einer Gesamtkapazität von etwa 500.000 m3 pro ^Jahr .

Viele Experten sind überzeugt, dass die Umsetzung synchroner Lösungen notwendig ist, um die Nutzung von Biokraftstoff zu erhöhen. Der Staat muss politische Maßnahmen ergreifen, um den Markt zu öffnen. In einem ersten Schritt sind preisstützende Maßnahmen wie Steueranreize, Subventionen für Ethanol oder die Verpflichtung, Ethanol zu stabilen Preisen zu kaufen, notwendig, um Vertrauen in die Produktionsanlagen zu schaffen. Darüber hinaus ist eine verstärkte Kommunikation erforderlich, um den Biokraftstoff E10 RON95-III besser zu verstehen.

Ethanolfabriken benötigen Unterstützung in Form von Kapital, Technologie und der Planung von Rohstoffgebieten, um ihre Rohstoffquellen zu stabilisieren und zu diversifizieren. Der Großteil des inländischen Ethanols wird immer noch aus Maniok hergestellt, einem Rohstoff mit begrenzten Reserven und geringer Effizienz. Dies führt zu steigenden Produktionskosten und erschwert die Konkurrenzfähigkeit gegenüber Mineralbenzin.

Tankstellen benötigen Anreize zum Ausbau ihrer Vertriebsnetze. Die bisherige Einführung des Biokraftstoffs E5 RON92 hatte dazu geführt, dass viele Tankstellen den Verkauf dieses Produkts aufgrund des geringen Verbrauchs und der zu geringen Wartungskosten eingestellt hatten. Viele forderten, der Staat müsse attraktive Anreize schaffen, um die Nutzung zu fördern. Derzeit liegt der Preis für Biokraftstoff nur wenige hundert VND/Liter über dem von Mineralölbenzin und ist daher für Verbraucher nicht attraktiv genug, um ihr Konsumverhalten zu ändern.

Laut Dr. Nguyen The Luong (Hanoi University of Science and Technology) ist die Entwicklung von Biokraftstoffen ein ermutigender Schritt, aber nicht die einzige Möglichkeit, die Emissionen im Verkehrssektor zu reduzieren. Weltweit werden neue Kraftstoffgenerationen wie Ethanol aus Mikroalgen, Wasserstoffkraftstoff, Biogas oder Hybridfahrzeuge eingesetzt. Wasserstoffkraftstoff wird in vielen Ländern bereits in großen, kraftstoffintensiven Fahrzeugen wie Zügen, Bussen, schweren Lastwagen und Schiffen getestet.

HA LINH und TRAN THUONG

Quelle: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html