Ein Beweis dafür ist die Inbetriebnahme von fast 500 km Autobahnen allein im Jahr 2023.
Auftragnehmer unterstützen sich gegenseitig, um frühzeitig die Ziellinie zu erreichen
In den letzten Tagen des Jahres 2023, nachdem er mehrere Tage lang mit Arbeitern auf der Baustelle verbracht hatte, um die Schnellstraße My Thuan – Can Tho fertigzustellen, saß Herr Cao Dang Hoat, Vorstandsvorsitzender der Dinh An Group Co., Ltd., ruhig im Büro und musste darüber nachdenken, dass die Geschäftstätigkeit von Dinh An und einer Mitgliedseinheit im letzten Jahr eine Verlustspanne von 300 Milliarden VND verzeichnete.
Bau der Schnellstraße Vinh Hao – Phan Thiet.
„Der Verlust ist hier nicht die Schuld der staatlichen Verwaltungsbehörde und auch nicht auf mangelnde Kalkulation des Auftragnehmers zurückzuführen, sondern resultiert aus vielen objektiven Faktoren wiegeopolitischen Konflikten und Schwankungen bei den Material- und Versorgungspreisen“, vertraute Herr Hoat an.
Umsatz und Gewinn entsprachen nicht den Erwartungen, doch die Miene des Vorstandsvorsitzenden hellte sich schnell auf, als er über die jüngsten Dinh An-Projekte sprach.
„Das Erfreulichste ist, dass Dinh An die den Projekten zugewiesenen Arbeiten wie vereinbart abgeschlossen hat. Beispielsweise wurden die Arbeiten am Schnellstraßenprojekt My Thuan – Can Tho einen Monat früher als geplant abgeschlossen; sechs Brückenarbeiten am Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Mai Son – Nationalstraße 45, wurden vor dem 31. Dezember 2022 abgeschlossen …
Aufgrund der Schwierigkeiten des Projekts trauten sich viele Optimisten nicht zu glauben, dass wir die Ziellinie zu diesem Zeitpunkt erreichen könnten“, erklärte Herr Hoat.
Nach vielen Jahren in der Transportbranche beeindruckte Herrn Hoat die gemeinsame Arbeit, die gegenseitige Unterstützung und die Missachtung der Interessen der Auftragnehmer.
Direkt beim My Thuan 2-Brückenprojekt gibt es während des Umsetzungsprozesses einen Auslegerabschnitt, der die im Bau befindliche Dinh An-Zufahrtsstraße und die Hauptbrücke unter der Verantwortung von Trung Nam kreuzt. Das Bauvolumen ist nicht groß, erfordert aber komplexe Techniken.
Um den Baufortschritt der Zufahrtsstraße und der Hauptbrücke, die im August und September 2023 geschlossen werden sollen, zu gewährleisten, mobilisierte Trung Nam unmittelbar nach der Fertigstellung des Schrägseilpfeilers Ausrüstung, um Dinh An beim Bau des Auslegerabschnitts zu unterstützen, obwohl der Vertrag zwischen den beiden Einheiten noch nicht unterzeichnet war.
Obwohl Dinh An die Arbeiten am Projekt My Thuan – Can Tho einen Monat früher abschloss, stellte das Unternehmen 15 Straßenwalzen (einschließlich Fahrer) und 10 Allradfahrzeuge zur Verfügung, um den Bauunternehmern zu helfen, die Arbeiten zu beschleunigen.
„Früher wurde jedes Projekt von jeder einzelnen Einheit durchgeführt. Dass sich die Auftragnehmer gegenseitig unterstützten, war beispiellos. Bei Schlüsselprojekten in letzter Zeit haben sich die Auftragnehmer jedoch auf Anweisung des Premierministers und des Verkehrsministers direkt auf der Baustelle zu einem einheitlichen Block zusammengeschlossen und unterstützen sich gegenseitig, um die Arbeiten zu beschleunigen“, sagte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Kommandeur des 12. Armeekorps und stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation.
Akzeptiere Verluste für Verantwortung und Ehre
Mehr als drei Monate nach der Inbetriebnahme des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt QL45 – Nghi Son, kann der stellvertretende Kommandeur des 12. Armeekorps die letzte „Schlacht“ noch immer nicht vergessen, als die Einheit an der Unterstützung und „Rettung“ der Arbeit eines Auftragnehmers desselben Konsortiums teilnahm und so die Anforderung erfüllte, das Projekt anlässlich des Nationalfeiertags (2. September 2023) abzuschließen.
Ende Juni/Anfang Juli 2023 stand der 150 m lange Abschnitt des Subunternehmers kurz vor der Entladung, als die Gleisstruktur instabil wurde. Die Suche nach einer Lösung kam fast zum Stillstand. Der Subunternehmer gab auf.
Als führende Einheit des Konsortiums mobilisierte die Truong Son Construction Corporation ihre Kräfte, um zu reagieren.
Am 15. Juli, weniger als zwei Monate vor der Ziellinie, begann das Massenbohren der Zementpfähle.
In dem beengten Bereich musste der Auftragnehmer gleichzeitig vier 8-Wellen-Bohrmaschinen mobilisieren – die Bohrmaschinen mit der derzeit größten Kapazität in Vietnam –, um 33.500 m Zementpfähle zu bohren. Etwa eine Woche später (23. Juli) war die Arbeit abgeschlossen.
Nach der Wartezeit auf die Konsolidierung begann der Auftragnehmer innerhalb von nur zehn Tagen sofort mit umfangreichen Bauarbeiten, vom Auffüllen des Straßenbetts über die Sortierung von Schotter bis hin zum Asphaltbeton. Bis zum 26. August hatte die Truong Son Construction Corporation den Straßenbau abgeschlossen und die Fertigstellung am 29. August sichergestellt.
„Berechnungen zufolge hat Truong Son mehr als 7 Milliarden VND ausgegeben, um den Subunternehmer zu retten. Im gesamten Projekt verlor der Auftragnehmer im Vergleich zum ursprünglichen Angebotspreis etwa 40 Milliarden VND. Wir haben die Frage des Profits ignoriert und nach Effizienz, Ehre und allgemeinem Fortschritt gestrebt“, sagte Oberst Nguyen Tuan Anh.
Laut dem Leiter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement (Verkehrsministerium) ist der Austausch und die gegenseitige Unterstützung der Bauunternehmer auch der Schlüsselfaktor dafür, dass die meisten Autobahnprojekte wie geplant im Jahr 2023 fertiggestellt werden. „Dieser Geist des Teilens und der gemeinsamen Überwindung von Schwierigkeiten wird von vielen Menschen mit einem rechtzeitigen ‚Händedruck‘ verglichen“, erklärte er.
Mit Auftragnehmern zusammenzuarbeiten, um Schwierigkeiten zu überwinden
Nach zwei langen Monaten auf der Baustelle der My Thuan-Can Tho-Schnellstraße kehrte Herr Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement, mit von Sonne und Wind gebräunter Haut nach Hanoi zurück.
Herr Minh war während der stressigsten Zeit mit Ingenieuren und Arbeitern „im Dienst“ und konnte seine Tränen selbst nicht zurückhalten, als er sich die Aufnahmen der schwierigen Reise am Tag der Amtseinführung ansah.
Fast 500 km Autobahn in einem Jahr in Betrieb genommen
Im Jahr 2023 startete das Verkehrsministerium 26 Projekte (18 Straßenprojekte, 2 Wasserstraßenprojekte, 3 Eisenbahnprojekte, 2 Seefahrtsprojekte und 1 Bauprojekt).
Da wir entschlossen waren, die Projekte zum Abschluss zu bringen, wurden im Laufe des Jahres 20 Projekte abgeschlossen (17 Straßenprojekte, 1 Seefahrtsprojekt, 2 Wasserstraßenprojekte).
Davon wurden 9 Autobahnteilprojekte mit einer Gesamtlänge von 475 km in Betrieb genommen, sodass sich die Gesamtzahl der bundesweit in Betrieb genommenen Autobahnkilometer auf 1.892 km beläuft.
Wenn man die Zeiten des „Essens im Gehen und Schlafmangels“ beiseite lässt und auf die Vergangenheit zurückblickt, so Herr Minh, waren die meisten der im Jahr 2023 abgeschlossenen Autobahnprojekte ein Wettlauf gegen die Zeit und mit unzähligen Schwierigkeiten.
Beispielsweise gibt es im Rahmen des Autobahnprojekts Vinh Hao – Phan Thiet Materialminen, deren Ausbeutung erst Ende September 2022, also nur drei Monate nach Vertragsschluss, lizenziert wird.
Schwieriger wird es in den letzten Monaten, wenn die Projekte um die Ziellinie rennen, der Material- und Materialbedarf 1,5- bis 2-mal höher ist als üblich und die Förderkapazität der Mine den Bedarf nicht decken kann. Was Verkehrssicherheitsausrüstung betrifft, gab es eine Zeit, in der reflektierende Schilderfolien nicht mehr auf dem Markt erhältlich waren.
„Gemäß dem Motto ‚Nur vorwärts, nicht rückwärts‘ gibt es Lösungen, die zwar sehr kostspielig sind, deren Umsetzung jedoch in Betracht gezogen werden muss. Es besteht ein Mangel an Füllmaterial und das Land für den Straßenunterbau wurde bereits gewonnen oder fertiggestellt, aber das Land muss noch in Anspruch genommen werden, um der Hauptroute Vorrang zu geben“, sagte Herr Minh.
Der Auftragnehmer konzentrierte sich auf die Beschleunigung und auch die Führungskräfte des Verkehrsministeriums krempelten die Ärmel hoch und gingen direkt zu jedem Lieferanten, um eine Verlängerung der Schleifzeiten zu fordern und so die Kapazität zur Materialversorgung des Projekts zu erhöhen.
Da viele Kunden von kommerziellen Minen beliefert werden, plädierte die Leitung des Ministeriums dafür, dem Autobahnprojekt Priorität einzuräumen. Einige Minen mussten sogar die lokale Führung um Hilfe bitten.
Als die Materialpreise drastisch anstiegen und der Auftragnehmer aufgrund der vertraglich festgelegten Preisanpassungsformel nicht genügend Geld einnahm, um seine Ausgaben zu decken, wies das Verkehrsministerium den Investor an, im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen alle Möglichkeiten zu finden, um die Abnahme-, Zahlungs- und Preisausgleichsarbeiten zu beschleunigen.
Alle auf die Baustelle gebrachten Materialkomponenten, die vorgestreckt werden können, werden bis zum Maximum (60 – 70 %) vorgestreckt. Gleichzeitig arbeiten wir mit dem Lieferanten zusammen, um die Marge der ausstehenden Schulden zu erhöhen und dem Auftragnehmer die Möglichkeit zu geben, Baumaterialien und -zubehör zu mobilisieren.
„Damals herrschte die Meinung, dass jeder mitmachen musste. Dadurch konnten die Schwierigkeiten nach und nach gelöst werden und das Projekt konnte pünktlich für den Verkehr freigegeben werden“, erinnert sich Herr Minh.
Protokoll der Kapitalauszahlungen im Transportbereich
Für das Jahr 2023 wurde dem Verkehrsministerium ein Kapitalplan in Höhe von über 95.000 Milliarden VND (1,7-mal mehr als im Jahr 2022) zugewiesen. Dies entspricht einem Viertel der geschätzten Entwicklungsinvestitionsausgaben, doch bei der Auszahlungsrate, die für das gesamte Jahr über 95 % beträgt, lag das Ministerium stets an erster Stelle im Land.
Premierminister Pham Minh Chinh würdigte die Bemühungen des Verkehrsministeriums und anderer Ministerien, Sektoren und Kommunen bei der Förderung der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere der Schnellstraßen, und stellte fest: „Wo immer eine Straße geöffnet wird, eröffnet sich Raum für Entwicklung ... Das Verkehrsministerium hat sich bemüht, seine Aufgaben hervorragend zu erfüllen und gemeinsam mit dem ganzen Land dazu beizutragen, die Makroökonomie zu stabilisieren, die Inflation unter Kontrolle zu halten, die Infrastruktur auszubauen und das Wachstum zu fördern.“
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