Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in mehreren Gruppen über das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt. Laut Delegiertem Nguyen Manh Hung, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, ist das Projekt dringend notwendig und bringt große soziale Vorteile.
Delegierter Nguyen Manh Hung, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschussesder Nationalversammlung
Herr Hung ist jedoch auch besorgt über die Managementkapazität des Projekts, die eingesetzten Humanressourcen, den Technologietransfer und die technologische Beherrschung, damit Vietnam beim Aufbau einer von Vietnamesen betriebenen Eisenbahnindustrie eigenständig sein und die Probleme selbst lösen kann.
„Das Projekt ist so groß, dass die Menschen große Sorgen haben“, sagte Herr Hung und nannte das Beispiel des Stadtbahnprojekts Cat Linh – Ha Dong. Dieses begann offiziell 2011 und sollte 2015 abgeschlossen sein. Doch erst fünf Minister und zwölf versäumte Termine ermöglichten den offiziellen Start. Das ursprünglich geschätzte Kapital für das Projekt betrug 553 Millionen US-Dollar, wurde später jedoch auf 868 Millionen US-Dollar erhöht – eine enorme Steigerung.
Auch beim Projekt Nhon– Hanoi- Bahnhof wurden 14 Termine versäumt; es begann im Jahr 2006 und wurde 2010 abgeschlossen, bis heute konnte die gesamte Strecke jedoch nicht in Betrieb genommen werden.
„Beide Stadtbahnprojekte sind zwar nicht mit Hochgeschwindigkeitszügen vergleichbar, aber sie sind zeit- und kostenintensiv. Daher sind für die Fertigstellung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sorgfältige Vorbereitungen erforderlich“, so Herr Hung.
Das ständige Mitglied des Wirtschaftsausschusses zeigte sich zudem besorgt, als „das vom Verkehrsministerium vorgelegte und bewertete Dossier sehr optimistisch und rosig ausfiel“. Er hoffte auf eine „ausreichende Bewertung der Risiken, die während der Projektumsetzung in Bezug auf Kapital, Personal, Baufeldräumung, Umsiedlung, Technologie usw. auftreten können, um die Risiken klar zu identifizieren und Lösungen für auftretende Probleme zu finden.“
Darüber hinaus ist die Projektvorbereitungszeit von zwei Jahren zu kurz. Bei zwölf früheren Großprojekten im Industrie- und Handelssektor waren die Vorbereitung und die Vorstudien zu einfach, sodass bei der Umsetzung viele unvorhergesehene Probleme auftraten, die zu Schwierigkeiten führten.
Der ehrwürdige Thich Duc Thien diskutiert in der Gruppe
Der Mönch Thich Duc Thien vergleicht die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn mit einem „heiligen Drachen, den das Land in der neuen Ära entwickeln soll“, und ist auch besorgt, dass ähnliche Projekte, die auf Kapital, Ingenieurskunst und Technologie angewiesen sind, ihre Fristen verpassen könnten.
Er ist der Ansicht, dass bei der Projektumsetzung sowohl Kapital als auch Technologie sorgfältig vorbereitet werden müssen. „Verwenden Sie nicht die Phrase ‚Termin verpasst, Takt verpasst‘. Die Beauftragung eines zuverlässigen Bauunternehmers, um den Zeitplan einzuhalten, ist auch eine Möglichkeit, Verschwendung zu vermeiden und die Kapitaleffizienz zu verbessern“, sagte Mönch Thich Duc Thien.
„Kredit nicht mehr als 30 %, günstig und weniger abhängig“
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte den Teilnehmern der Diskussionsgruppe, dass es in der Vergangenheit bei einigen U-Bahn-Linien zu Verspätungen und Kostenüberschreitungen gekommen sei. „Bei der Untersuchung von Hochgeschwindigkeitszügen haben wir sehr gründlich gearbeitet, und mir persönlich war es auch ein Anliegen, die Ursachen der Verspätungen zu klären“, sagte Herr Thang.
Laut Herrn Thang gibt es dafür drei Hauptgründe: Investitionsvorbereitung, Standortfreigabe und Partnerauswahl. Bei früheren U-Bahn-Projekten war man unerfahren und wusste nicht, wie sie umgesetzt werden sollten. Zudem war der ODA-Kreditmechanismus bei der Auswahl der Kreditpartner eingeschränkt, was einen großen Nachteil darstellte.
„Bei der Auswahl der Partner für Hochgeschwindigkeitszüge muss man darauf achten, Auftragnehmer mit guter Qualität, angemessenen Preisen und forciertem Technologietransfer zu finden, die nicht von ausländischen Krediten abhängig sind“, sagte Minister Thang.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang
In Bezug auf den Technologietransfer gab es seiner Meinung nach in der Vergangenheit viele Meinungen, dass ausländische Partner zum Technologietransfer verpflichtet werden sollten. Die Regierung und das Verkehrsministerium einigten sich jedoch darauf, eine Reihe von Großunternehmen des Verteidigungsministeriums und einige private Unternehmen als nationale Unternehmen auszuwählen, die den Technologietransfer erhalten und am Projekt teilnehmen sollen.
„Kerntechnologie ist nicht notwendig, da wir nur eine Hochgeschwindigkeitsstrecke haben. Wenn wir uns nur auf den Empfang und die Erforschung der Kerntechnologie konzentrieren, ist sie nicht notwendig“, sagte Herr Thang. Wartungs- und Reparaturtechnik müssen jedoch weiterhin betrieben werden, da dies sehr kostspielig ist. Die Abhängigkeit von ausländischen Partnern wird sehr kostspielig. Vietnamesische Unternehmen müssen die Initiative ergreifen und die Führung übernehmen.
Geschwindigkeit 350 km/h nur für Passagiere, keine Fracht
Der Delegierte To Van Tam (Delegation Kon Tum) fragte sich: Ist ein für eine Geschwindigkeit von 350 km/h ausgelegter Zug für den Gütertransport effektiv und sicher?
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläutert das Projekt
Laut Minister Thang ist der Zug mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h „nur für den Personen- und nicht für den Gütertransport“ ausgelegt und wird nur bei Bedarf für die nationale Sicherheit und Verteidigung eingesetzt. Der Grund dafür seien laut Herrn Thang die Erfahrungen von Ländern wie Japan, wo der Shinkansen zwar 300 km/h schnell fährt, aber ebenfalls nur Passagiere befördert, da der Gütertransport „sehr riskant und unsicher“ sei.
„Alle Länder raten davon ab, Personen- und Güterzüge gleichzeitig fahren zu lassen, da dies zu Sicherheitseinbußen und einer massiven Beeinträchtigung der Transporteffizienz führen könnte“, erklärte der Verkehrsminister. Wenn die Geschwindigkeit der Güterzüge nur 80 bis 100 km/h beträgt, sei daher die Modernisierung der bestehenden Schienenwege für den Gütertransport die beste Lösung.
Darüber hinaus liegt der Transportbedarf entlang der Nord-Süd-Achse nach Berechnungen des Verkehrsministeriums bei einem Güteraufkommen von nur über 18 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2050. Die alte Eisenbahn kann diesen Bedarf vollständig bewältigen, von Küsten-, See- und Straßentransporten ganz zu schweigen.
An wie vielen Stationen hält der Zug um 5:30 Uhr?
Der Zug soll laut Planung in 5 Stunden und 30 Minuten von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt fahren und 23 Stationen umfassen. Minister Thang sagte, es werde viele verschiedene Nutzungsmöglichkeiten geben. Bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h werde der Zug nur an 5 Stationen halten. Bei einer langsameren Variante (durchschnittlich 280 km/h) werde er an vielen Stationen halten, sodass die Fahrgäste zwischen Strecken wie Hanoi – Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt – Nha Trang wählen können. Laut Planung wird es 85 Züge geben. Bei steigender Nachfrage könne die Betreibergesellschaft oder ein privates Unternehmen jedoch in weitere Züge investieren und Gleise mieten.
Thanhnien.vn
Quelle: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm
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