Minister Nguyen Van Thang erklärte, er habe ein Raststättennetz geplant und nationale Standards für Autobahnen, darunter auch Raststätten, herausgegeben.
Minister Nguyen Van Thang – Foto: GIA HAN
Sorgenfreiheit bei der Gewinnung von Investoren
Verkehrsminister Nguyen Van Thang erklärte bei dem Treffen, die Bevölkerung habe auf dieses Projekt gewartet. Wird es verwirklicht, wird es die sozioökonomische Entwicklung des zentralen Hochlandes mit dem Südosten und Ho-Chi-Minh-Stadt maßgeblich beeinflussen. Herr Thang teilte mit, dass das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts mehr als 25 Milliarden Vietnamesische Dong (VND) beträgt, wovon der Staat 12,77 Milliarden VND und der erfolgreiche Investor die restlichen 12,77 Milliarden VND (VND) investiert. Dies sei eine enorme Summe, weshalb viele Abgeordnete der Nationalversammlung an der Realisierbarkeit des Projekts zweifelten. Minister Nguyen Van Thang entgegnete, aufgrund zahlreicher Faktoren könne man zuversichtlich sein, Investitionen anzuziehen. „Die Mauterhebungsdauer dieses Projekts ist nicht allzu lang (ca. 18 Jahre) und bietet garantierte Bankzinsen und Investitionsraten. Es ähnelt drei bereits abgeschlossenen PPP-Projekten auf der Nord-Süd-Achse im Osten, die bald Maut erheben werden“, erklärte Herr Thang. Laut Herrn Thang hatten BOT-Projekte in der Vergangenheit, als es noch keine staatliche Kapitalbeteiligung gab, eine lange Mauterhebungsdauer von etwa 25 bis 30 Jahren. Die Mauterhebungsdauer von rund 18 Jahren habe bei diesem Projekt viele Investoren angezogen. Der Minister erklärte, dass dank der staatlichen Beteiligung grundsätzlich kein Risiko bestehe. Die offizielle Verabschiedung des Straßengesetzes durch die Nationalversammlung, das die Mauterhebung auf staatlich finanzierten Schnellstraßen erlaubt, bedeute, dass sowohl der Staat als auch der Investor die Maut für dieses Projekt erheben würden. „Wir können die Investoren priorisieren und zuerst die Maut erheben, der Staat später, sodass für Unternehmen nahezu kein finanzielles Risiko bestehe“, bekräftigte Herr Thang. Die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten verfügt über 36 Rastplätze. Minister Nguyen Van Thang reagierte auf die Stellungnahme des Delegierten Nguyen Manh Hung (Can Tho) zu den Raststätten und erklärte, dass beim Bau der ersten Phase der Nord-Süd-Schnellstraße wenig Erfahrung im Autobahnbau vorliege und gleichzeitig noch keine Entscheidung darüber getroffen worden sei, ob Raststätten staatlich finanziert oder staatlich finanziert werden sollten. Sobald das Problem erkannt wurde, habe das Ministerium umgehend reagiert und einen rechtlichen Rahmen für die staatlich geförderte Infrastruktur geschaffen. Das Ministerium habe ein Raststättennetz geplant, nationale Standards für Autobahnen, einschließlich Raststätten, erlassen und ein Rundschreiben herausgegeben, das den Umfang der Stationen genau regelt und insbesondere eine Fläche für den Bau von Ladestationen an Raststätten in weltweit vergleichbarer Größe zuweist. „Was auch immer andere Länder wie Europa, Amerika und China haben, wir haben sie alle. Was Ladestationen betrifft, habe ich sehr detaillierte Anweisungen gegeben“, betonte Herr Thang. Er fügte hinzu, dass die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten voraussichtlich 36 Raststätten umfassen wird. Bis Ende 2025 werden alle Raststätten der neuen Schnellstraßen eingeweiht und die Schnellstraßen der ersten Phase vollständig und synchron fertiggestellt. Das Ministerium verfügt über Erfahrung mit neuen Schnellstraßen, und sobald vollständige Standards und rechtliche Dokumente vorliegen, wird der Bau von Raststätten sehr einfach sein. Er fügte hinzu, dass Projekte zum Bau von Raststätten in naher Zukunft das Interesse vieler Investoren wecken.Thanh Chung - Tuoitre.vn
Quelle: https://tuoitre.vn/bo-truong-bo-gtvt-nguyen-van-thang-tram-dung-nghi-cao-toc-o-chau-au-my-co-gi-viet-nam-se-co-du-20240525182159833.htm
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