Übergabe des gesamten Geländes im September 2024
Das Verkehrsministerium hat gerade eine Mitteilung über die Schlussfolgerungen des stellvertretenden Ministers Nguyen Duy Lam bei der Baustelleninspektion des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Chi Thanh – Van Phong, herausgegeben.
Auftragnehmer für den Bau des Hauptautobahnabschnitts Chi Thanh – Van Phong.
Laut dem Leiter des Verkehrsministeriums gab es im Bauprozess zwar noch viele Schwierigkeiten bei der Räumung des Geländes, der Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten und der Bereitstellung neuer Quellen für Dammmaterialien im Zeitraum von April 2024 bis Juli 2024, aber das Projektmanagementgremium 7 (Investor) sowie die Auftragnehmer und Berater haben im Zeitraum von Mai 2024 bis heute Anstrengungen unternommen, um den Fortschritt zu verbessern.
Der Bewertung zufolge erfüllt die Bauorganisation auf der Projektstelle jedoch noch immer nicht die Anforderungen, insbesondere für das XL02-Paket, das den Abschnitt km 24+000 - km 48+052 errichtet.
Um sicherzustellen, dass das Projekt im September 2025 abgeschlossen wird, fordert das Verkehrsministerium das Volkskomitee der Provinz Phu Yen auf, die zuständigen Orte, Behörden und Einheiten anzuweisen, die Verlagerung der technischen Infrastrukturarbeiten zu beschleunigen und alle Räumungsarbeiten im September 2024 abzuschließen.
Der Projektmanagementausschuss 7 führte den Vorsitz und arbeitete gemeinsam mit den Auftragnehmern proaktiv mit dem Volkskomitee der Provinz Phu Yen und den relevanten Behörden und Einheiten zusammen, um die Bestätigung von Fläche, Volumen, Kapazität und Mineralabbauplan zu überprüfen und anzupassen, um das Volumen des in den Boden der Minen eingemischten Gesteins auszunutzen, denen Abbaurechte für das Projekt gewährt wurden (Hoc Thuan, Cay Tra), um Straßenbetten zu bauen, den Abbaufortschritt der Minen zu beschleunigen und den Bedarf an Abbaukapazität und Materialien des Projekts zu decken.
Der Investor muss den Auftragnehmer und den Aufsichtsberater außerdem anweisen, den Bedarf an verschiedenen Arten von Boden- und Gesteinsmaterialien zu prüfen und die Fähigkeit zur Koordinierung und Nutzung von Materialien von der Ausgrabungsstätte zu gewährleisten, um einen Unterstützungsplan zwischen den Einheiten bei der Herstellung von Baumaterialien zu haben.
Um den verbleibenden Bedarf zu decken, sollten Investoren und Bauunternehmer proaktiv mit den zuständigen lokalen Behörden und den in der Region tätigen Minenbesitzern zusammenarbeiten, um die Versorgung mit Erdverfüllmaterialien zu ergänzen, die Kapazität des Steinbruchs zu erhöhen, um die Nachfrage sicherzustellen und den Baufortschritt zu gewährleisten“, wies der stellvertretende Verkehrsminister an.
Die Aushubarbeiten des Tuy An-Tunnels angesichts der schwachen Geologie sind eine der größten Herausforderungen bei der Beschleunigung des Chi Thanh-Van Phong-Schnellstraßenprojekts.
Forschung zu Lösungen zur Verkürzung der Ladezeit bei der Behandlung schwacher Böden
In Bezug auf die Bauorganisation ist das Projektmanagementgremium 7 damit beauftragt, Bauunternehmer und Berater anzuweisen, den Gesamtbauzeitplan und den detaillierten Bauzeitplan in Übereinstimmung mit den tatsächlichen Bedingungen des Standorts, den Materialien, dem Wetter sowie dem Bedarf an Personal, Baumaschinen und -geräten und den finanziellen Ressourcen neu zu erstellen, um den Bau in „3 Schichten, 4 Teams“ zu organisieren.
Bei Abschnitten, die keine schwache Bodenbehandlung erfordern, muss der Auftragnehmer den Baufortschritt beschleunigen und die Elemente Wohnunterführungen, Entwässerungsdurchlässe, Straßenbetten, Hangbefestigungen, Verkehrssicherheitssysteme und Servicestraßen fertigstellen sowie die Umsetzung des rollenden Baus von Fundamentstrukturen und Straßenoberflächen organisieren, um Einheitlichkeit und Kontinuität entlang der gesamten Strecke zu gewährleisten und die gesamte Strecke bis zum 30. April 2025 fertigzustellen.
„Die zuständigen Stellen müssen Lösungen prüfen, um den Bau des Tuy An-Tunnels entsprechend den geologischen Bedingungen des Tunnels zu organisieren, den Fortschritt und die Qualität streng zu kontrollieren, während des Baus absolute Sicherheit zu gewährleisten und den Tunnel vor dem 30. September 2025 fertigzustellen und in Betrieb zu nehmen“, heißt es in dem Dokument.
Für Abschnitte, die eine schwache Bodenbehandlung erfordern, forderten die Verantwortlichen des Verkehrsministeriums Investoren, Auftragnehmer und Berater auf, die Konstruktionsunterlagen zu überprüfen, um Lösungen zur Verkürzung der Ladezeit von Abschnitten mit verbleibenden Bodenfreiheitsproblemen zu finden. Außerdem forderten sie Maschinen und Ausrüstungen auf, um die Leistung der Bergbauminen zu steigern, und proaktiv Materialien zu beschaffen, um das gesamte Ladevolumen der Phase 1 vor dem 30. September 2024 abzuschließen und den Damm der Phase 2 vor dem 31. Dezember 2024 fertigzustellen.
Maschinen, Ausrüstung und Personal müssen vollständig vorbereitet sein, um nach dem Entladen sofort mit dem Bau horizontaler Entwässerungskanäle und Fundamentschichten sowie Straßenbeläge auf den Abschnitten beginnen zu können.
„Das Projektmanagementgremium 7 muss die Umsetzung der Pläne jeder Einheit regelmäßig überprüfen und bewerten, um rechtzeitig Lösungen für den Umgang mit Auftragnehmern zu finden, die im Zeitplan zurückliegen und den Vertragsbestimmungen entsprechen“, wies das Verkehrsministerium an.
Zuvor hatte der Leiter des Projektmanagement-Gremiums 7 in einem Austausch mit der Zeitung Giao Thong erklärt, dass neben der weitläufigen Bearbeitung des weichen Bodens (15 km) die größte Herausforderung beim Bau des Abschnitts Chi Thanh – Van Phong derzeit die große Gesteinsmenge in den Spezialsteinbrüchen sei. Bei 10 m3 Abbau können nur 6 m3 Erde genutzt werden, die restlichen 4 m3 sind Gestein.
„Um das oben genannte Problem zu lösen, haben Investor und Auftragnehmer bei den zuständigen Behörden die Genehmigung beantragt, das abgebaute Gestein als Füllmaterial zu verwenden. Andererseits haben wir mit kommerziellen Steinbruchbesitzern zusammengearbeitet, um zusätzliches Bodenmaterial (zusätzlich zu dem aus bestimmten Steinbrüchen) zu liefern und so den Projektfortschritt sicherzustellen“, informierte der Leiter des Projektmanagement-Gremiums 7.
Die Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Chi Thanh – Van Phong, ist insgesamt über 48 km lang und verläuft durch die Provinz Phu Yen. Der Startpunkt fällt mit dem Endpunkt des Abschnittsprojekts Quy Nhon – Chi Thanh (Provinz Phu Yen) zusammen. Der Endpunkt ist mit der Nationalstraße 1 und dem Deo Ca-Tunnelprojekt im Bezirk Dong Hoa (Provinz Phu Yen) verbunden.
In der schrittweisen Bauphase wurde die Schnellstraße mit vier Fahrspuren und einer Fahrbahnbreite von 17 m ausgebaut. Die Gesamtinvestition beträgt mehr als 10.700 Milliarden VND.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bo-gtvt-thuc-tien-do-thi-cong-cao-toc-chi-thanh-van-phong-192240902152938177.htm
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