Ersticken auf 4 Spuren

Die Straße ist zu klein, ich kann nicht schnell fahren.

Neben der Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h ist die geringe Anzahl an Fahrspuren ein Grund, der viele Menschen enttäuscht, wenn die Teilstrecken der Nord-Süd-Schnellstraße in Betrieb genommen werden. Einige Autobahnabschnitte, wie Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet, Mai Son – QL45 und der kommende Abschnitt QL45 – Nghi Son, haben alle nur vier Fahrspuren.

„Warum hat die neue Straße, die wichtigste Autobahn, die sich quer durch das Land zieht, nur vierspurige Ausmaße? Die Straße ist so eng, dass wir uns nicht einmal trauen, 80 km/h zu fahren, geschweige denn schneller“, sagt Herr T. Sang, ein Geschäftsmann, der regelmäßig von Ho-Chi-Minh-Stadt nach My Tho fährt.

Tatsächlich gibt es viele Beispiele für Autobahnprojekte, die gerade erst in Betrieb genommen wurden und aufgrund ihrer schmalen zwei- bis vierspurigen Straßen schnell überlastet waren. So begrüßten die Menschen im Süden vor einem Jahr die Eröffnung der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan mit großer Begeisterung, in der Hoffnung, dem „Leiden“ des Anstehens in der Warteschlange auf dem Weg in den Westen an Feiertagen und Neujahr zu entgehen. Doch die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan entwickelte sich schnell zum Albtraum: Weniger als zwei Monate nach ihrer Eröffnung kam es auf der Strecke zu 38 Verkehrsunfällen und 297 Fahrzeugpannen. Aus Sorge, dass diese Schnellstraße bald zu einem Engpass werden könnte, schlug das Volkskomitee der Provinz Tien Giang dem Premierminister umgehend vor, in Phase 2 des Schnellstraßenprojekts Trung Luong – My Thuan zu investieren und vor 2030 planmäßig sechs Schnellstraßen- und zwei Standspuren einzurichten. Das Volkskomitee der Provinz Tien Giang stellte fest, dass das Verkehrsaufkommen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan derzeit zu groß ist. Der Investitionsumfang für Phase 1 wurde auf Grundlage des Fahrzeugbestands von vor 10 Jahren berechnet und wird dem gestiegenen Fahrzeugbestand und den Bedürfnissen der Bevölkerung nicht mehr gerecht. Die kürzlich eröffnete Ausfallstraße ist bereits ... zehn Jahre veraltet.

Trung Luong – My Thuan Expressway ist aufgrund fehlender Fahrspuren überlastet

Nur wenige Monate später schickte das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt außerdem ein dringendes Dokument an das Volkskomitee der Stadt, in dem es die Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong vorschlug. Als Begründung wurde angegeben, dass nach der Einstellung der Mauterhebung Anfang 2019 die Zahl der Fahrzeuge auf der Strecke dramatisch angestiegen sei und in Spitzenzeiten über 51.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht erreicht habe, was zu Schäden an der Straßenoberfläche geführt habe. In Phase 1 wurde in die Hauptstrecke mit 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und 2 Standspuren investiert, bisher konnte diese jedoch dem Anstieg der Fahrzeuge und dem Reisebedarf der Menschen nicht gerecht werden. Deshalb ist es notwendig, die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, die Strecke, die Binh Thuan – Cho Dem und Tan Tao – Cho Dem verbindet, auf 8 Fahrspuren und 2 Standspuren mit einer geplanten Geschwindigkeit von 120 km/h auszubauen.

Früher war die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt–Long Thanh–Dau Giay (HLD) ein typisches Beispiel für eine Schnellstraße, die aufgrund ihrer geringen Größe zu einer langsamen Schnellstraße wurde. Die wichtige Verkehrs- und Wirtschaftsroute , die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Südosten und dem zentralen Hochland verbindet, verfügte nur über vier Fahrspuren. Unterdessen kam das Volkskomitee der Provinz Dong Nai zu dem Schluss, dass die HLD-Schnellstraße die Hauptverkehrsachse zum internationalen Flughafen Long Thanh ist und selbst wenn sie planmäßig mit acht Fahrspuren gebaut würde, würde sie der Nachfrage nicht gerecht werden. Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai hat dem Premierminister wiederholt vorgeschlagen, in die HLD-Schnellstraße zu investieren und sie auf zehn bis zwölf Fahrspuren zu erweitern, was dreimal so viel wäre wie die derzeitige.

In der nördlichen Region war die Provinz Lao Cai in den letzten Jahren ebenfalls „ungeduldig“ und schlug der Regierung immer wieder vor, die Erweiterung der Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai zwischen Yen Bai und Lao Cai (83 km lang) von 2 auf 4 Spuren zu genehmigen. Der Grund dafür ist, dass die Straße zwar eine Schnellstraße ist, aber nur 2 Spuren und keinen Mittelstreifen hat, während das Verkehrsaufkommen zunimmt, was ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellt und sogar zu schweren Unfällen führen kann, wenn Fahrer fahrlässig sind und auf die Fahrspuren geraten. Als der Abschnitt Yen Bai – Lao Cai vor 8 Jahren erstmals in Betrieb genommen wurde, betrug das Verkehrsaufkommen 2.500 Fahrzeuge/Tag und Nacht, jetzt ist es auf 11.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht angestiegen.

Spurmangel wegen… Geldmangel?

In einem Gespräch mit Thanh Nien räumte ein Beamter des Verkehrsministeriums ein, dass der Grund für die fehlenden Fahrspuren auf der Autobahn … Geldmangel sei. Angesichts der knappen Finanzlage und um die Kapitalquellen auszugleichen und die Investitionseffizienz sicherzustellen, haben die Nationalversammlung und die Regierung einer Politik der schrittweisen Investition in den Bau mehrerer Strecken mit jeweils vier Fahrspuren und einer geplanten Geschwindigkeit von 80 km/h zugestimmt. Die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan beispielsweise wurde gemäß dem Entwurf des Ministeriums in Beschluss 5019 vom 31. Dezember 2014 zu Richtlinien für Entwurf und Verkehrsorganisation in der schrittweisen Investitionsphase für den Bau von Autobahnen gebaut. Der Entwurf der schrittweisen Investition sieht vor, auf beiden Seiten der Fahrtrichtung Nothaltestellen einzurichten, sodass Einsatzfahrzeuge nach 6–10 Minuten Fahrt noch einen Halteplatz haben. Der Grund dafür liegt darin, dass sich angesichts der schwierigen Investitionslage die Gesamtinvestitionen erhöhen würden, wenn die 17 m breiten, vierspurigen Schnellstraßen durchgehende Standspuren hätten. Wenn die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan gerade mit durchgehenden Standspuren auf der gesamten Strecke ausgestattet wird, steigen die Gesamtinvestitionen auf etwa 17.000 bis 18.000 Milliarden VND, also 5.000 bis 6.000 Milliarden VND zusätzlich zu den aktuellen Gesamtinvestitionen.

Verkehrsexperten halten es jedoch für ungeeignet, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit niedriger Fahrspur zu „kühlen“. Ein späterer Ausbau dürfte aufgrund der hohen Kosten für die Rodung schwierig sein. Infolgedessen geraten die Projekte zum Ausbau und zur Fertigstellung des Autobahnnetzes immer mehr in Verzug, während die bestehende Infrastruktur rapide verfällt, was zu ständigen Staus und Unfällen führt.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai, ehemaliger Leiter der Fakultät für Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte: Die Anzahl der Fahrspuren auf der Autobahn hängt vom Verkehrsaufkommen auf der Strecke ab. Das aktuelle Verkehrsaufkommen auf den Hauptstraßen in Vietnam beträgt 25.000 bis 35.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht. Gleichzeitig werden für die Autobahnen in Vietnam derzeit nur zwei Fahrspuren gebaut, die für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen ausgelegt sind. Daher sind die Autobahnen während der Stoßzeiten, an Feiertagen und während des Tet-Festes überlastet, was zu schweren Staus führt. Zuletzt wurde die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt für das Jahr 2030 mit einem Verkehrsaufkommen von 40.000 bis 50.000 Fahrzeugen/Tag und Nacht auf vier Fahrspuren ausgelegt, aktuell werden auf ähnlichen Strecken in Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch 25.000 bis 40.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht registriert.

„Insbesondere sollten Schnellstraßen nur in einer Phase gebaut werden, wobei den wichtigsten nationalen und regionalen Straßen Priorität eingeräumt werden sollte. Würden wir in zwei Phasen bauen, würde dies bereits beim Bau der zweiten Phase zu Verkehrsbehinderungen auf der Schnellstraße der ersten Phase führen, da doppelt so viele Arbeitskräfte für den Bau und die Räumung des Geländes mobilisiert werden müssten. … Für die Zukunft bauen bedeutet, dass die Anzahl der Fahrspuren, die Fahrgeschwindigkeit und die Standstreifen internationalen Standards entsprechen und schrittweise fertiggestellt werden müssen“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai.

Die Anzahl der Autos pro 1.000 Einwohner in Vietnam liegt derzeit bei 50/1.000, was 1/5 bis 1/6 der Zahl Thailands entspricht. In naher Zukunft (2025–2030) wird die Anzahl der Autos in Vietnam sehr schnell ansteigen und mindestens so schnell wie in Thailand steigen. Das bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Autobahnen zunehmen wird, auf über 75.000 Autos pro Tag und Nacht oder mehr. Daher müssen die derzeit geplanten und gebauten Autobahnen auch entsprechend diesem Verkehrsaufkommen berechnet werden, was bedeutet, dass die Mindestanzahl der Fahrspuren in jede Richtung drei beträgt.

Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm