Bedenken hinsichtlich des „Superprojekts“ der nördlichen Hochgeschwindigkeitsbahn

TPO – Die Delegiertender Nationalversammlung unterstützten die Politik zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und schenkten dem Umsetzungsfortschritt, dem Risiko einer Kapitalerhöhung sowie der Investitionseffizienz dieses „Superprojekts“ besondere Aufmerksamkeit.

TPO – Die Delegierten der Nationalversammlung unterstützten die Politik zur Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse und schenkten dem Umsetzungsfortschritt, dem Risiko einer Kapitalerhöhung sowie der Investitionseffizienz dieses „Superprojekts“ besondere Aufmerksamkeit.

Was sind die sozioökonomischen Auswirkungen?

Am Morgen des 13. November diskutierte die Nationalversammlung in Gruppen die Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse.

Der Delegierte Truong Trong Nghia (HCMC-Delegation) bekräftigte weiterhin seine persönliche Meinung von vor über zehn Jahren und betonte, dass es „sehr notwendig“ sei, in die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Geschwindigkeit von 350 km/h zu investieren.

Durch praktische Erfahrungen in einigen Ländern verhindere diese Geschwindigkeit seiner Aussage nach, dass eine Tasse Kaffee auf den Tisch verschüttet werde, sie sei auch sehr praktisch zum Arbeiten im Zug und trage dazu bei, in- und ausländische Touristen anzuziehen.

Delegierter Truong Trong Nghia. Foto: Nhu Y.

Was die Wähler (darunter Experten, Manager und Wissenschaftler) jedoch noch immer beschäftigt, ist laut Herrn Nghia die Frage, wie das Ziel zwischen Wunsch und organisatorischer und Umsetzungsfähigkeit, also sozioökonomische Effizienz, erreicht werden kann.

Der Delegierte analysierte, dass es sich auch um ein Projekt handele, das andere Länder jedoch in fünf Jahren umsetzten, während wir zehn oder 15 Jahre dafür brauchten und es dennoch nicht fertigstellten. Sie haben es für zehn Dollar geschafft, wir für 20 oder 30 Dollar.

Tatsächlich seien eine Reihe auf Eis gelegter Projekte noch immer im Gange, betonte der Generalsekretär und brachte damit die enorme Projektverschwendung auf den Punkt. „Bei der Vorbereitung von Investitionen ist dies durchaus sinnvoll und effektiv, aber zehn Jahre später wird es zu einer finanziellen Belastung“, warnte der Delegierte.

Darüber hinaus wies der Delegierte darauf hin, dass bei diesem Projekt auf das Investitionsbudget und die Staatsverschuldung geachtet werden müsse. Bei einem so großen Projekt bestehe kein Grund zur Sorge, wenn der Haushalt ausgeglichen sei. Wenn wir jedoch 30 Jahre später die Verluste tragen und unsere Kinder und Enkel die Schulden bezahlen müssten, sei das besorgniserregend.

„Der Haushalt besteht auch aus Steuergeldern der Bevölkerung. Wenn sich nur die Reichen teure Fahrkarten leisten können, während die Armen nicht reisen können, bedeutet das, dass wir die Steuern der gesamten Bevölkerung nutzen müssen, um der Oberschicht die Möglichkeit zu geben, mit der Bahn zu reisen“, sagte Herr Nghia.

„Wenn es keine internationale Verbindung gibt, wird das eine Falle im Investitionsprozess“

Delegierter Nguyen Truc Anh (Hanoi-Delegation) äußerte sich ebenfalls zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt und bemerkte, dass sich Vietnams Eisenbahnen im Vergleich zu anderen Ländern der Welt nur sehr langsam entwickeln. Er sagte, dieses Thema müsse als zentrales nationales Programm betrachtet werden, um den Eisenbahnsektor und die unterstützenden Industrien zu modernisieren.

Er betonte auch, dass die Stadtbahn eine sehr wichtige Rolle spiele. „Ich kann mir nicht vorstellen, dass in den nächsten 30 Jahren irgendein Verkehrsmittel die Stadtbahn ersetzen kann, insbesondere in Städten mit über einer Million Einwohnern“, sagte Herr Truc Anh.

„Wir müssen uns mit Stadtbahnen und öffentlichem Nahverkehr im Rahmen eines umfassenden Programms befassen, das auch die Nord-Süd-Schnellstraße einschließt. Wir haben keine Angst vor Geld. 150 Milliarden US-Dollar sind nichts, wenn wir sie erfolgreich lokalisieren, der wirtschaftliche Nutzen wird viel größer sein“, sagte Delegierter Truc Anh.

Angesichts der Länge des Landes und der wichtigen Wirtschaftszonen stimmte der Delegierte Hoang Van Cuong (Delegation aus Hanoi) der Notwendigkeit zu, eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke zu bauen, um eine Überlaufverbindung zu schaffen.

Delegierter Hoang Van Cuong. Foto: Nhu Y.

„Der Ausbau einer Eisenbahnlinie mit Anschluss an das nordasiatische Eisenbahnnetz wird das Problem des Güterexports lösen. Ich hoffe, dass der Ausbau dieser Eisenbahnlinie das Logistikproblem, den Transport von Gütern für den Export und die internationale Anbindung lösen wird“, sagte Herr Cuong.

Die Delegation aus Hanoi befürchtete jedoch, dass die geplante Bahnstrecke nur Passagiere befördern würde und Güter nur bei Bedarf Mehrzwecktransporte ermöglichen würde. Güterverkehr würde zwar über das alte Schienennetz erfolgen, aufgrund der Spurweite von 1,43 m wären jedoch keine internationalen Verbindungen möglich.

„Es lohnt sich nicht mehr, an einem bestimmten Punkt anzuhalten. Daher werden Güter derzeit hauptsächlich auf der Straße transportiert“, schlug Herr Cuong vor, diese Route sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr zu nutzen, um die Nachfrage nach internationalem Güterverkehr zu decken.

„Wenn es keine internationale Verbindung gibt, wird das zu einer „Falle“ im Investitionsprozess“, sagte Herr Cuong.

Luan Dung

Quelle: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo