Lehren aus der Ben Thanh Metro

Ben Thanh – Suoi Tien ist nur eine kurze Strecke von etwa 20 Kilometern in einer Großstadt und kann das Problem des öffentlichen Personennahverkehrs nicht grundsätzlich lösen. Dennoch lassen sich aus diesem Projekt viele Lehren ziehen.

Nach 17 langen Jahren nahm am Morgen des 22. Dezember die U-Bahn Ben Thanh – Suoi Tien in Ho-Chi-Minh-Stadt offiziell ihren Betrieb auf. Tausende Menschen standen seit dem frühen Morgen in der Schlange, um in den Zug einzusteigen – genug, um zu zeigen, wie lange sie all die Jahre gewartet hatten.

Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt strömten am 22. Dezember herbei, um die erste U-Bahn-Fahrt zu erleben.

Man muss sich jedoch darüber im Klaren sein, dass die Strecke Ben Thanh–Suoi Tien in einer Stadt mit über 4.000 km Straßen nur eine kurze Strecke von etwa 20 km ist. Dies kann das Problem des öffentlichen Personennahverkehrs für die Stadt nicht grundsätzlich lösen.

Doch haben Regierung und Behörden aus der Umsetzung dieses Projektes durchaus wichtige Lehren gezogen, um Erfahrungen für die Umsetzung der nächsten Strecken zu sammeln.

Es ist ersichtlich, dass während der 17 Jahre der Umsetzung des U-Bahn-Linie-1-Projekts viele Probleme aufgetreten sind, wie z. B. die Räumung des Geländes, die Verlegung unterirdischer Hindernisse, Änderungen der technischen Spezifikationen aufgrund der tatsächlichen Bedingungen auf der Baustelle, Vertragsverfahren usw.

All diese Erfahrungen sind wertvolle Lehren für die Zukunft. Es ist erwähnenswert, dass wir eine saubere, legale Website, einen Standardvertrag und Autonomie vorbereiten müssen …

Insbesondere die Vorbereitung des Personals auf den Projektbetrieb und den Technologietransfer. Japan hat sich in diesem Fall sehr für den Technologietransfer zum Bau und Betrieb der U-Bahn engagiert und uns dabei unterstützt, technisches Personal für den eigenständigen Aufbau einer nachhaltigen Infrastruktur auszubilden. Dies ist besonders wichtig, da Vietnam weitere U-Bahn-Linien bauen wird.

Eine weitere wichtige Erkenntnis ist die Entwicklung des TOD-Modells (Transit Oriented Development) entlang von U-Bahn-Stationen. Dies hilft den Stadtbewohnern nicht nur, ihre Gewohnheiten zu ändern und stattdessen öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen, was die städtische Infrastruktur entlastet, sondern schafft auch neue Stadtgebiete als treibende Kraft für die Entwicklung.

Bislang ist TOD entlang der U-Bahnlinie 1 jedoch nur eine Idee. Die Anbindung der Stationen an Buslinien erfüllt lediglich eine minimale Transportfunktion. Die Entwicklung von TOD ist noch weit entfernt.

Um die Reisegewohnheiten der Menschen zu ändern, reicht die U-Bahn allein nicht aus. Neben der neuen Infrastruktur muss die Regierung auch ein nachhaltiges Kommunikationsprogramm entwickeln, das die Menschen ermutigt, weniger Auto zu fahren und stattdessen öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Darüber hinaus müssen die Bahnhöfe – insbesondere die Vorortbahnhöfe – für bequemere Parkmöglichkeiten für Autos und Motorräder zu erschwinglichen Preisen sorgen, um die U-Bahn oder den Bus in die Stadt zu nutzen.

Weltweit verfügen alle Industrieländer über eine gute Verkehrsinfrastruktur und ein ausgeprägtes soziales Bewusstsein ihrer Bürger. Sie entscheiden sich für öffentliche Verkehrsmittel, um die soziale Infrastruktur zu entlasten, die Umwelt zu schützen und Ressourcen zu sparen.

So weit sind wir noch nicht, aber es ist durchaus möglich, wenn wir einerseits Geld sparen, um in die Verbesserung der Infrastruktur zu investieren, und andererseits eine Kommunikationspolitik betreiben, die das Bewusstsein der Menschen verändert, sodass sie öffentliche Verkehrsmittel unterstützen und wählen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm