Am Nachmittag des 30. November stimmtedie Nationalversammlung in ihrer 8. Sitzung für die Annahme der Resolution zur Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.
Durchquert 20 Provinzen und Städte und fördert die Vorteile des Nord-Süd- Wirtschaftskorridors
Dementsprechend besteht das Ziel darin, eine moderne, synchrone Hochgeschwindigkeitsbahn zu bauen, um den Transportbedarf zu decken, eine wichtige Triebkraft für eine schnelle und nachhaltige sozioökonomische Entwicklung zu schaffen, Vorteile auf dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu fördern, eine effektive Verbindung der Ost-West-Korridore und der Länder in der Region sicherzustellen und gleichzeitig die Landesverteidigung, Sicherheit und internationale Integration, den Umweltschutz und die Reaktion auf den Klimawandel zu gewährleisten, den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess des Landes voranzutreiben und zur Verwirklichung der Ziele und Aufgaben gemäß den Dokumenten des 13. Nationalen Delegiertenkongresses und den Resolutionen der Partei beizutragen.
Der Projektumfang umfasst eine Gesamtstreckenlänge von rund 1.541 km; Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hauptstadt Hanoi), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), Fahrt durch 20 Provinzen und zentral verwaltete Städte, darunter: Hauptstadt Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho-Chi-Minh-Stadt;
Der Umfang der Neuinvestitionen für die gesamte zweigleisige Strecke beträgt 1.435 mm Spurweite, die geplante Geschwindigkeit beträgt 350 km/h, die Tragfähigkeit liegt bei 22,5 Tonnen pro Achse; es gibt 23 Personenbahnhöfe, 5 Güterbahnhöfe; Fahrzeuge und Ausrüstung; eine Hochgeschwindigkeitsbahn für den Personentransport, die den Anforderungen der Doppelnutzung für die nationale Verteidigung und Sicherheit entspricht und bei Bedarf auch Güter transportieren kann.
Form der öffentlichen Investition; Anwendung der Schienenverkehrstechnologie, Elektrifizierung; Gewährleistung von Modernität, Synchronisierung, Sicherheit und Effizienz.
Der gesamte Flächenbedarf des Projekts beträgt ca. 10.827 ha, darunter ca. 3.655 ha Reisland, ca. 2.567 ha Waldland und ca. 4.605 ha sonstige Flächen gemäß den Bestimmungen des Bodengesetzes. Davon entfallen ca. 3.102 ha auf Reisanbauflächen für zwei oder mehr Kulturen, ca. 243 ha auf Sondernutzungswald, ca. 653 ha auf Schutzwald und ca. 1.671 ha auf Produktionswald. Die vorläufige Zahl der umgesiedelten Personen beträgt ca. 120.836.
Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 1.713.548 Milliarden VND; das staatliche Haushaltskapital wird im Rahmen der mittelfristigen öffentlichen Investitionspläne und anderer gesetzlicher Kapitalquellen bereitgestellt. Umsetzungsfortschritt: Ab 2025 wird ein Machbarkeitsbericht erstellt, mit dem Ziel, das Projekt bis 2035 im Wesentlichen abzuschließen.
Wenden Sie spezifische und spezielle Mechanismen und Richtlinien für das Projekt an
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse unterliegt bestimmten und speziellen Mechanismen und Richtlinien. Insbesondere ist der Premierminister während der Umsetzung des Projekts befugt, folgende Entscheidungen zu treffen: Ausgabe von Staatsanleihen zur Ergänzung des Jahresbudgets und des Investitionsplans für das Projekt, falls der jährliche Staatshaushalt nicht planmäßig ausfällt. Mobilisierung von öffentlichem Entwicklungshilfekapital (ODA) und ausländischen zinsgünstigen Krediten zur Umsetzung des Projekts, ohne dass ein Projektvorschlag für die Verwendung von ODA-Kapital und ausländischen zinsgünstigen Krediten erstellt werden muss. Anwendung gemäß den Bestimmungen des ausländischen Sponsors, falls das vietnamesische Recht keine Bestimmungen enthält oder Bestimmungen enthält, die von denen des ausländischen Sponsors abweichen. Nutzung von Einnahmeerhöhungen, jährlichen Einsparungen des Zentralhaushalts (sofern vorhanden) und anderen legalen Kapitalquellen für das Projekt, falls der jährliche Staatshaushalt nicht planmäßig ausfällt. Die Verwendung von Einnahmeerhöhungen und Ausgabeneinsparungen muss nicht in der im Staatshaushaltsgesetz vorgeschriebenen Prioritätsreihenfolge erfolgen.
Das Projekt erhält Kapital im Rahmen mittelfristiger öffentlicher Investitionsplanungsperioden. Die Kapitalzuweisung für jede mittelfristige öffentliche Investitionsplanungsperiode richtet sich nach dem Projektfortschritt. Es gibt keine Begrenzung für den Anteil des vom Projekt in die nächste mittelfristige öffentliche Investitionsplanungsperiode übertragenen Kapitals. Der Premierminister beschließt, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan und das jährliche Budgetkapital unter den Ministerien, Zentralbehörden und Kommunen anzupassen, um Kapital für das Projekt bereitzustellen.
Das Projekt muss keine Bewertung der Kapitalbilanzkapazität gemäß den Bestimmungen des Gesetzes über öffentliche Investitionen durchführen.
Bezüglich der Entwicklung, Nutzung von Landressourcen und der Wertschöpfung von Grundstücken in der Umgebung von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen: Die Volkskomitees der Provinzen organisieren die Erstellung und Anpassung von Zonenplänen und Detailplänen für die Umgebung von Bahnhöfen, um Standort, Grenzen und Fläche des zurückgewonnenen Landes festzulegen. In der Umgebung entscheiden die Volkskomitees der Provinzen über Planungskriterien, Architektur, technische Infrastruktur, soziale Infrastruktur und räumliche Anforderungen, die nicht in den nationalen technischen Vorschriften festgelegt sind, müssen jedoch die Einhaltung der technischen und sozialen Infrastruktursysteme sicherstellen. Die Landnutzungsfunktionen in der Umgebung von Bahnhöfen passen sich der Nutzung von Landressourcen und der Wertschöpfung von Grundstücken an.
Für Gebiete mit genehmigter Stadtplanung und Flächennutzungsplanung, bei der Erstellung oder Anpassung der Planung für die Umgebung eines Bahnhofs jedoch neue Vorschläge vorliegen, die vom genehmigten Planungsinhalt abweichen, hat die Entscheidung zur Genehmigung der Planung für die Umgebung Ersatzwirkung und es besteht keine Notwendigkeit, das Verfahren zur Anpassung der zuvor genehmigten Planung zu durchlaufen.
Der Volksrat der Provinz beschließt, aus dem lokalen Haushalt ein unabhängiges öffentliches Investitionsprojekt umzusetzen. Ziel ist es, Entschädigungen, Unterstützung und Umsiedlungen gemäß der Planung im Gebiet rund um den Bahnhof durchzuführen und einen Grundstücksfonds für die Versteigerung von Stadtentwicklungsprojekten gemäß den gesetzlichen Bestimmungen zu schaffen. Von den Einnahmen aus dem Grundstücksfonds in der Umgebung des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs darf die Provinzregierung nach Abzug der damit verbundenen Kosten gemäß den gesetzlichen Bestimmungen 50 % einbehalten und an den Zentralhaushalt abführen, um den Staatshaushalt für Investitionen in das Projekt auszugleichen.
![[Infografik] Rundschreiben zu den Funktionen, Aufgaben und Befugnissen der Provinzabteilung für Kultur, Sport und Tourismus und der Gemeindeabteilung für Kultur und Soziales](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/29/877f24989bb946358f33a80e4a4f4ef5)
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