„Schnell essen, schnell schlafen“ auf der Autobahnbaustelle in Dien Chau

Schnelle Lunchbox auf dem Fahrersitz

Um 11:30 Uhr schien die Sonne senkrecht vom Himmel, der Asphaltbeton unter der Straßendecke strahlte Hitze ab. Auf der Baustelle der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot, die durch die Gemeinde Dien Tho im Bezirk Dien Chau in der Provinz Nghe An führt, herrschte Hochtemperatur.

Arbeiter, die Teppichverlegemaschinen der Hoa Hiep Company bedienen, nutzen die Gelegenheit, direkt auf dem Fahrersitz zu Mittag zu essen.

Die Arbeiter der Hoa Hiep Company Limited blieben jedoch weiterhin auf der Baustelle und beschleunigten den Baufortschritt. Im Rahmen dieses Auftrags hat Hoa Hiep auf einer Gesamtstrecke von 3,8 km fast 2 km Asphaltbeton der dritten Schicht (die letzte Schicht) eingebaut.

Trotz Hitze und Sonne nutzte Nguyen Duc Tuan, ein Arbeiter, der für die Hoa Hiep Company eine Straßenbaumaschine fährt, die Zeit bis zur Ankunft des Asphaltlasters, um direkt auf dem Fahrersitz ein leckeres Mittagessen zu essen.

Dahinter arbeiteten die Arbeiter an der Straßenwalze noch immer hart daran, die Dichtheit des Asphaltbetons zu gewährleisten. Neben ihnen nutzte Frau Vi Thi Binh (Jahrgang 1990, Zeitarbeiterin) die Gelegenheit, ihren Kopf auszuruhen und ein Nickerchen zu machen.

„Ich bin daran gewöhnt, Mann! Selbst bei diesem heißen Wetter kann ich noch essen. Die Plastikmatten sind etwas ganz Besonderes. Wenn ich anhalte, ziehe ich einen Zug mit mir“, sagte Tuan lachend.

Herr Tuan arbeitet seit 15 Jahren für Hoa Hiep. Seine Hauptaufgabe besteht darin, eine Teppichverlegemaschine zu bedienen. Laut Herrn Tuan ist die Arbeit als Teppichverlegemaschinenfahrer etwas ganz Besonderes. Bei schlechtem Wetter, Regen oder Wind sitzt er den ganzen Tag herum. Auf dem Bau hingegen arbeitet er Tag und Nacht, sogar mehrere Tage hintereinander.

Laut dem Arbeiter Nguyen Duc Tuan ist das Essen unterwegs für die Bediener von Teppichverlegemaschinen zu einem biologischen Rhythmus geworden.

„Sobald eine Asphaltbetoncharge gebrannt ist, muss sie sofort und kontinuierlich bis zur Fertigstellung verarbeitet werden. Ziel ist es, beim Einbau optimale Temperaturbedingungen für den Asphaltbeton zu erreichen.

Darüber hinaus zieht die Straßenfertigermaschine beim Anhalten einen „Zug“ vor und hinter sich her (z. B. Asphaltbetonstation, Asphalttransportfahrzeug, Verdichtungsmaschinen usw.), der ebenfalls anhält.

Bei diesem einzigartigen Projekt, das zudem ein nationales Schlüsselprojekt ist, ist der Druck auf den Baufortschritt sehr hoch. Daher ist es für Asphaltbetonarbeiter ganz normal, den ganzen Tag arbeiten zu müssen. „In den Tagen vor dem chinesischen Neujahrsfest Giap Thin 2024 gab es Gruppen von Arbeitern, die zwei Tage lang ununterbrochen arbeiteten, bevor sie eine Pause machten“, sagte Herr Tuan und fügte hinzu:

„Deshalb sind das Essen von Lunchpaketen direkt am Lenkrad und das Einlegen von 5-10-minütigen Nickerchen zu Gewohnheiten und unverzichtbaren biologischen Rhythmen der Teppicharbeiter geworden.“

Als Nguyen Phung Dat (Jahrgang 2002, ebenfalls Teppichleger) das hörte, fügte er hinzu: „Teppicharbeiter haben es aufgrund der getrennten Arbeitsumgebung schwerer als andere Arbeiter.“

Arbeiterin Vi Thi Binh machte nach dem Essen eine Pause.

Dat teilte mit: Asphalt kann nur an sonnigen Tagen verlegt werden, da die Straßenoberfläche vor Baubeginn gereinigt werden muss und Asphaltbeton sehr wasserbeständig ist. Im Winter sind die niedrigen Außentemperaturen erträglich, doch im Sommer brennt die Sonne und der Asphaltbeton strahlt wie ein Ofen. Trotzdem müssen die Brüder Tag und Nacht auf der Baustelle bleiben.

Es stellte sich heraus, dass Dat aus Thanh Chuong stammt. Nach seinem Militärdienst arbeitete er ein Jahr lang als Straßen- und Brückenbauer. Sein letztes Projekt war die Autobahn Nghi Son – Dien Chau.

Da in drei Schichten und vier Mannschaften gearbeitet wird, ist die Baustelle vom Lärm der Maschinen erfüllt.

Den Aufzeichnungen des Reporters zufolge liefern sich Tausende von Offizieren, Ingenieuren und Arbeitern der Unternehmen Truong Son Corps, Cienco 4, Dai Hiep, Hoa Hiep, Thai Yen, 456 … in anderen Ausschreibungspaketen ebenfalls ein Wettrennen gegen die Zeit, um das Projekt gemäß dem vorgeschlagenen Plan abzuschließen.

Die Leiter der Truong Son-Zweigstelle 28 forderten die Arbeiter auf, „schnell zu essen und schnell zu schlafen“, um die Than-Vu-2-Brücke Tag und Nacht zu bauen.

Laut Statistiken der Phuc Thanh Hung Joint Stock Company (Projektunternehmen) haben die Bauunternehmer bis zum 8. März 103 Bauteams mit 863 Maschinen und Geräten sowie 1.963 Arbeitern mobilisiert. Die Gesamtleistung beträgt bis heute 6.418,1/8.595,1 Milliarden VND und entspricht 74,7 % des Auftrags.

Das Projektunternehmen hat außerdem 5.925 Milliarden VND für das Projekt ausgezahlt. Davon entfallen 2.581 Milliarden VND auf VGF-Kapital, 1.266 Milliarden VND auf Eigenkapital und 2.077 Milliarden VND auf Fremdkapital.

Konzentrieren Sie sich insbesondere darauf, den Abschnitt vom Beginn der Route (Kreuzung mit der Nationalstraße 7, Bezirk Dien Chau) bis zur Kreuzung mit der Nationalstraße 46B (Gemeinde Hung Tay, Bezirk Hung Nguyen) gemäß den Anweisungen des Premierministers bis zum 30. April fertigzustellen.

Konkret baute die Truong Son Construction Corporation im Paket XL02 5,425 km (davon mussten 2,79 km wegen schwachen Bodens behandelt werden) und Brücken: N5-Überführung, QL48E-Überführung, Than Vu 2-Brücke, O O-Brücke, Nghi My-Brücke.

Gemäß dem genehmigten Plan hat der Auftragnehmer bisher 22 Bauteams eingesetzt und 168 Maschinen und Geräte mit fast 370 Mitarbeitern mobilisiert. Das Truong Son Corps hat inzwischen einen Produktionswert von bis zu 1.086,1/1.289,6 Milliarden VND erreicht und damit 84,2 % erreicht.

Im Straßenbau wurden bisher 100 % der Weichbodenbehandlung, 100 % der Schotterbehandlung der Güteklasse 2, 57,7 % der Schotterbehandlung der Güteklasse 1, 64,9 % der zementbewehrten Betonarbeiten und 57,6 % der Asphaltbetonarbeiten R25 abgeschlossen. Bei Brückenbauprojekten wurden Bohrpfähle, Pfeiler und Trägergussteile fertiggestellt und 86,8 % der Brückenträgerinstallationen abgeschlossen.

Ingenieure und Arbeiter der Hoa Hiep Company Ltd. nahmen im Than Vu-Tunnel eine schnelle Mahlzeit ein.

Oberstleutnant Dinh Cong Thang, Direktor von Enterprise 28.3, Truong Son Branch 28, Truong Son Construction Corporation, Kommandant des Than Vu 2-Brückenprojekts, sagte: „Die Than Vu 2-Brücke ist 1.287 m lang, bisher hat die Einheit 30/32 Super T-Trägerfelder installiert und beschleunigt den Bau der letzten beiden Felder.“

Parallel zum Trägerhochziehen errichtete die Einheit auch das Brückendeck. Für das Stahlweben und Betonieren wurde in drei Schichten gearbeitet, d. h. rund um die Uhr. Die Than-Vu-2-Brücke soll am 20. April fertiggestellt sein, zehn Tage früher als geplant.

Mit dem XL03-Paket vom National Highway 7 zum National Highway 46B hat die Cienco 4 Group 567 m des linken Zweigs des Than Vu-Tunnels und 2,3 km der Hauptstrecke nördlich des Tunnels errichtet. Obwohl der linke Zweig des Than Vu-Tunnels noch nicht in Betrieb genommen wurde, hat Cienco 4 bisher 363/567 m gegraben, verstärkt, 100 % der Anker installiert und Beton für die Tunnelauskleidung gegossen, womit 65,2 % erreicht wurden. Was die Straße betrifft, wurde bisher die Betondeckschicht (letzte Schicht) auf 2,1/2,3 km errichtet.

Herr Nguyen Manh Hung, Geschäftsführer des XL-03-Pakets der Cienco 4 Group, sagte: „Derzeit führen 200 m der Straße durch den Xuan Duong-Hügel, gegen deren Sprengung es zuvor Proteste gab und die nun wieder im Bau sind. Es wird erwartet, dass die Aushubarbeiten für den Straßenunterbau bis zum 20. März abgeschlossen sein werden. Parallel zum Bau der Hauptkomponenten hat Cienco 4 auch mit dem Bau von Leitplanken, Trennwänden usw. begonnen, um das Projekt vor dem 30. April abzuschließen.“

Inzwischen baut die Hoa Hiep Company Limited den rechten Tunnelarm. Um den Bau zu beschleunigen, hat das Unternehmen kürzlich für 1,8 Milliarden VND ein zusätzliches Gerüst für den Betoniervorgang angemietet, sodass nun insgesamt drei Gerüste vorhanden sind. Das Unternehmen hat bereits 717 m³ Beton für die Tunnelauskleidung verbaut. Parallel dazu werden das Entwässerungssystem, das Tunnelfundament und das Betriebsgebäude errichtet.

„Seit dem ersten Bohrer gab es beim Than-Vu-Tunnelprojekt keinen einzigen Tag mit Maschinenlärm, auch nicht an Feiertagen und Tet. Offiziere, Ingenieure und Arbeiter essen direkt im Tunnel, um den Baufortschritt zu beschleunigen. Die Einheit ist weiterhin bestrebt, das Projekt gemäß Anweisung des Premierministers am 30. April abzuschließen“, sagte Ingenieur Vo Son Hai, Leiter des nördlichen Teils des Than-Vu-Tunnels der Hoa Hiep Company Limited.

Die Auftragnehmer arbeiten mit höchster Konzentration daran, den Abschnitt vom National Highway 7 zum National Highway 46B gemäß den Anweisungen des Premierministers am 30. April fertigzustellen.

Das XL04-Paket wurde laut Hauptvertrag von einem anderen Auftragnehmer übernommen. Einige Auftragnehmer konnten die Bauarbeiten jedoch später nicht wie geplant durchführen. In dieser Situation übernahm die Hoa Hiep Company das Projekt, um den vereinbarten Fortschritt sicherzustellen. Der Gesamtwert des Projekts beläuft sich auf bis zu 850 Milliarden VND.

Durch den späteren Beginn wurden zahllose Schwierigkeiten überwunden und die Übernahme von Mehrkosten in Höhe von mehreren zehn Milliarden Dong akzeptiert, obwohl es sich bei dem BOT-Vertrag um einen Pauschalvertrag ohne jegliche Eventualverbindlichkeiten handelt.

Bisher wurden kritische Straßenbauprojekte wie die Xuan-Duong-2-Brücke und die Kreuzung der Nationalstraße 46B auf dem Abschnitt zwischen der Nationalstraße 7 und der Nationalstraße 46B im Wesentlichen planmäßig fertiggestellt. Die Xuan-Duong-2-Brücke ist ein Brückenbauwerk der Stufe 1 und weist einen über 50 m hohen Pfeiler auf. Nach einem Jahr Bauzeit wurde die Brücke kürzlich von Hoa Hiep geschlossen.

Derzeit mobilisiert dieser Auftragnehmer alle Ressourcen, um die Projekte gemäß den Anweisungen des Premierministers vor dem 30. April abzuschließen.

Das Abschnittsprojekt Dien Chau – Bai Vot hat eine Gesamtlänge von 49,3 km und verläuft durch zwei Provinzen: Nghe An (44,4 km), Ha Tinh (4,9 km), mit einer Gesamtinvestition von 11.157 Milliarden VND; Baubeginn war am 22. Mai 2021.

Das Projekt wird in Form einer PPP von einem Investorenkonsortium umgesetzt: Hoa Hiep Company Limited – CIENCO4 Group Joint Stock Company – Nui Hong Investment Company Limited – Truong Son Construction Corporation – VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company; das Projektunternehmen ist die Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

Gemäß der Anweisung des Premierministers muss der Abschnitt vom Beginn der Route bis zum National Highway 46B bis zum 30. April 2024 fertiggestellt sein.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm