Odstranění tří překážek klíčových dopravních projektů

Po inspekcích sedmi pracovních skupin zřízených vládou se i nadále odstraňovaly potíže na staveništích klíčových dopravních projektů, což přispělo k dokončení cíle 3 000 km rychlostních silnic do roku 2025.

Pan Nguyen The Minh, zástupce ředitele odboru ekonomiky – řízení stavebních investic ( Ministerstvo stavebnictví ), uvedl, že odstraňování překážek se zaměřuje na 3 hlavní problémy.

Pan Nguyen The Minh.

Zaměřte se na řešení 3 hlavních problémů

Jak hodnotíte změny na staveništi po inspekčních cestách 7 pracovních skupin?

V poslední době ministerstva, odvětví, obce, investoři, konzultanti a dodavatelé vynakládají velké úsilí na organizaci a realizaci klíčových dopravních projektů, zejména projektů, které mají být dokončeny v letošním roce.

Do konce roku 2025 nezbývá mnoho času, ačkoliv zbývající pracovní zátěž je velmi velká, pracovní skupina nařídila řešit některé obtíže a problémy, ale stále existují potenciální rizika.

Ministerstvo bude i nadále doporučovat Ministerstvu stavebnictví, aby zřizovalo pracovní skupiny vedené náměstky ministrů, které budou pravidelně kontrolovat realizaci projektů, poskytovat pokyny, odstraňovat obtíže a překážky a naléhat na pokrok.

Pan Nguyen The Minh

Většina projektů splňuje plán. U některých projektů je však z mnoha důvodů pokrok pomalý a nesplňuje očekávání.

Premiér zřídil 7 pracovních skupin vedených místopředsedy vlády, které mají přímo prozkoumat místo činu a spolupracovat s investory a lokalitami na odstraňování obtíží a překážek.

Během inspekcí pracovní skupina požádala investory a jednotky, aby se poučili z praktických zkušeností a neprodleně reorganizovali výstavbu; aby nebyli nedbalí ani subjektivní; aby organizovali výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“, aby kompenzovali zpožděné výstupy a zajistili postup a kvalitu.

Jaké problémy byly identifikovány a vyřešeny, pane?

Prostřednictvím inspekce 7 pracovních skupin byly každé lokalitě, každému ministerstvu a každému sektoru přiděleny konkrétní úkoly. Odstraňování překážek se zaměřuje na 3 hlavní problémy.

Pokud jde o vyklízení staveniště, lokality jako Tuyen Quang (projekt Tuyen Quang - Ha Giang), Khanh Hoa (projekt Khanh Hoa - Buon Ma Thuot), Dong Nai (projekt Bien Hoa - Vung Tau, okruh Ho Či Minova Města 3), Quang Tri (Van Ninh - Cam Lo) ... musí zmobilizovat celý politický systém k účasti a dokončit předání všech staveniště v březnu.

Pokud jde o zdroje stavebního materiálu, provincie s doly na materiál v jižním regionu (Tien Giang, Ben Tre, An Giang, Kien Giang, Dong Nai...) dostaly pro každý projekt stanovené cíle dodávek a všechny související postupy byly dokončeny, aby mohly v březnu zahájit těžbu a dodávky. Vládní inspekční tým rovněž vyzval město Da Nang a provincie Tuyen Quang a Ha Giang, aby urychlily postupy udělování licencí pro lomy a nedovolily dodavatelům, aby měli nedostatek materiálu.

Pokud jde o kapitál, ministerstvo financí je pověřeno koordinací s obcemi s cílem vyvážit, regulovat a zajistit, aby nedocházelo k nedostatku kapitálu pro projekty plánované na dokončení v roce 2025, zejména pro projekty Tuyen Quang - Ha Giang a Cao Lanh - An Huu.

Mnoho projektů zkracuje postup

Během inspekčních cest informoval investor o pokroku v realizaci projektů rychlostních silnic, které zajišťují dokončení 3 000 km do konce roku 2025, jak nařídil pane premiér?

Aby bylo dosaženo cíle mít v celé zemi 3 000 km rychlostních silnic, ministerstvo stavebnictví, obce a Vietnamská korporace pro dálnice (VEC) v současné době realizují 28 projektů/dílčích projektů o celkové délce přibližně 1 188 km.

Stálý místopředseda vlády Nguyen Hoa Binh, vedoucí pracovní skupiny č. 1, provedl 13. března inspekci projektu rychlostní silnice Hoa Lien - Tuy Loan.

K prvnímu týdnu března 2025 se realizovalo 16 projektů (celková délka 786 km), které těsně navazují na plán dokončení v roce 2025. Mnoho projektů s příznivými podmínkami se bude snažit zkrátit dobu výstavby o 3–6 měsíců oproti smlouvě, například: úseky dálnice sever – jih Bai Vot – Ham Nghi, Ham Nghi – Vung Ang, Bung – Van Ninh, Van Phong – Nha Trang; úsek dálnice Bien Hoa – Vung Tau přes provincii Ba Ria – Vung Tau.

Dvanáct projektů (celková délka 402 km) stále čelí problémům s vyklízením staveniště a dodávkami stavebního materiálu. Je třeba, aby se jednotky zaměřily na řešení těchto problémů a organizovaly výstavbu ve „3 směnách, 4 týmech“, aby bylo zajištěno dokončení v roce 2025.

V dílčích projektech 1, 3 a 5 okružní silnice č. 3 v Ho Či Minově Městě obvykle stále probíhají práce na vyčištění staveniště, které nejsou dokončeny. Pro dokončení základových prací je nutné mobilizovat více než 6 milionů m3 písku.

V rámci projektu 1 a 2 dálnice Bien Hoa - Vung Tau probíhají práce na vyčištění staveniště ve velkém objemu; stále chybí 3 miliony m3 zeminy pro dokončení prací na náspu před obdobím dešťů (v květnu 2025).

Komponenty 1 a 3 projektu dálnice Khanh Hoa - Buon Ma Thuot (dlouhá 68 km) v provincii Khanh Hoa stále obsahují asi 2,2 km nedokončené půdy, stavební produkce je stále nízká.

V případě projektu Tuyen Quang - Ha Giang nesplňují práce na vyklízení staveniště v provincii Tuyen Quang požadavky; postupy pro udělování licencí k těžbě zeminy a hornin jsou stále pomalé; realizace výstavby stále čelí obtížím při zajišťování kapitálu z místního rozpočtu.

Na řešení problémů, které projekty se podle vašeho názoru musí zaměřit, aby bylo dosaženo požadovaného pokroku?

Jak již bylo uvedeno výše, v rámci plánu výstavby rychlostní silnice o délce 3 000 km se realizuje 28 projektů, z nichž 12 vyžaduje, aby investoři a místní úřady razantně překonali obtíže, a aby dodavatelé spolupracovali na zajištění požadovaného pokroku.

U jiných projektů, ačkoli v zásadě dodržují harmonogram, nesmí být investoři a dodavatelé subjektivní, musí pečlivě sledovat stav realizace a včas mít plány na přizpůsobení se skutečným podmínkám.

Včasné odhalení a řešení slabých dodavatelů

Po téměř 7 měsících od doby, kdy premiér vyhlásil špičkovou soutěž o dokončení 3 000 km rychlostní silnice v délce 500 km, došlo, pane, k nějakým změnám na staveništích projektu?

Ihned poté, co premiér spustil kampaň za napodobování vrcholu projektu, se staveniště rozproudila v novém duchu. U každého projektu se počet strojů, zařízení a lidských zdrojů mobilizovaných dodavateli zvýšil 1,5–2krát ve srovnání s dobou před spuštěním.

Úsek rychlostní silnice Van Phong - Nha Trang byl dokončen a očekává se, že bude uveden do provozu 30. dubna.

V reakci na období špičky emulace se katedra ekonomiky – řízení stavebních investic také koordinovala s katedrou organizace a personálu za účelem zahájení emulačních pohybů na projektech, přičemž jasně definovala kritéria a konkrétní časové harmonogramy pro každou pracovní položku.

Pravidelně se provádí shrnování a odměňování, které včas motivuje jednotlivce a skupiny s vynikajícími výsledky a kreativními způsoby práce, podporuje konkurenci v rámci jednotlivých jednotek a konkurenci mezi projektovými manažerskými radami s cílem zkrátit dobu výstavby a dokončit projekt v nejvyšší kvalitě a estetice.

Po téměř 7 měsících od zahájení se některé projekty urychlily a v podstatě dokončily výstavbu silničního povrchu, například 70 km úseku Van Phong - Nha Trang. U některých projektů, jako například z Bai Vot (Ha Tinh) do Cam Lo (Quang Tri), se snažíme o zahájení výstavby, která bude synchronně dokončena 2. září letošního roku.

V poslední době se u některých dodavatelů stále objevuje situace pomalé realizace staveb. Jak odbor ekonomiky - řízení stavebních investic radí vedoucím pracovníkům ministerstva výstavby, aby nasměrovali investory ke zlepšení smyslu pro odpovědnost stavebních jednotek, pane?

Kromě objektivních důvodů, jako je vyklízení staveniště, nedostatek stavebních materiálů, nepříznivé povětrnostní podmínky a nezvyklé deště, někteří dodavatelé dosud nedosáhli požadovaného pokroku.

Na základě přidělených funkcí a úkolů pravidelně kontroloval odbor ekonomiky – řízení stavebních investic staveniště, týdenně a měsíčně vyhodnocoval postup, aby doporučil vedoucím pracovníkům ministerstva výstavby kritizovat a upozorňovat dodavatele, kteří jsou zpožděni, a nařídit radě pro řízení projektu převod objemu na slabé stavební jednotky.

Děkuju!

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm