Série velkých dopravních projektů se snaží dodržet termíny

Řada nových investičních projektů na výstavbu a modernizaci klíčových rychlostních silnic se naléhavě dokončuje, což urychluje postup k zahájení a dokončení výstavby v roce 2025.

Prozkoumejte speciální řešení pro výběr investorů

Dne 15. února byl projekt rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong - My Thuan oficiálně schválen Ministerstvem dopravy pro investice v rámci modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP).

Rychlostní silnice Bai Vot - Ham Nghi bude dokončena a hlavní trasa bude uvedena do provozu 30. dubna.

Investorem, který projekt navrhuje, je konsorcium složené z akciové společnosti Deo Ca Group, akciové společnosti Ho Chi Minh City Technical Infrastructure Investment, akciové společnosti Tasco, investiční společnosti Hoang Long Construction Investment Corporation a společnosti CII Service and Investment Company Limited.

Vedoucí projektové řídicí rady č. 7 (zastupující příslušný orgán – Ministerstvo dopravy) informoval, že dle pokynů premiéra musí projekt dokončit postupy a zahájit výstavbu ve druhém čtvrtletí roku 2025. Byly studovány tři možnosti realizace.

Varianta 1, pokud je investor vybrán ve zvláštních případech (s přihlédnutím k ustanovením vládního nařízení č. 35/2021 a jejich uplatněním), může být zahájena výstavba projektu ve druhém čtvrtletí roku 2025.

Varianta 2, výběr investorů prostřednictvím konkurenčního vyjednávání, předpokládané datum zahájení je 15. ledna 2026. Varianta 3, výběr investorů prostřednictvím otevřeného nabídkového řízení, datum zahájení je 14. února 2026.

Podle zástupce Projektové manažerské rady 7 nebude v případě použití obvyklé metody výběru investora (otevřené nabídkové řízení nebo soutěžní vyjednávání) možné podrobně stanovit kritéria a proces pro výběr vhodných investorů tak, aby byla zajištěna efektivita.

Podle posouzení konzultanta bude v případě realizace varianty 2 nebo 3 trvat dokončení projektu nejméně 8 měsíců. Pokud bude projekt realizován pozdě, bude to mít velký dopad na cestovní potřeby lidí, sociální dávky a národní zájmy.

„Rada pro řízení projektu 7 navrhla, aby Ministerstvo dopravy podalo vládě zprávu o brzkém vydání vyhlášky, kterou se mění vyhláška 35/2021 a umožní se uplatnění formy výběru investora ve zvláštních případech,“ uvedl zástupce Rady pro řízení projektu 7.

Projekt silnice Dau Giay - Tan Phu, jehož výstavba by měla být zahájena ve druhém čtvrtletí roku 2025, je rovněž důkladně dokončován projektovou radou Thang Long, která se zabývá realizačními postupy.

Pan Nguyen Dinh Thang, vedoucí oddělení obecného plánování projektové rady Thang Long, uvedl, že na konci února proběhlo otevírání nabídek a probíhá jejich vyhodnocení.

Poté, co Ministerstvo dopravy schválilo projekt, rada zorganizovala výběr konzultační jednotky pro provedení průzkumu, projektování a vyčištění staveniště, čímž splnila podmínky pro zahájení projektu ve druhém čtvrtletí letošního roku.

Počasí a materiály zůstávají největšími výzvami

V rámci příprav na zahájení výstavby se usilovně snaží urychlit i rozestavěné projekty, zejména tři složky severojižní dálnice na východě, jejichž dokončení se očekává do 30. dubna 2025, včetně Van Phong – Nha Trang, Bai Vot – Ham Nghi a Ham Nghi – Vung Ang.

Do konce února 2025 dosáhl projekt Van Phong - Nha Trang 91 % smluvní hodnoty.

Pan Le Quoc Dung, ředitel projektového řízení Board 7 (investor), uvedl, že v současné době na staveništi pracuje ve dne v noci 14 stavebních týmů, 450 pracovníků a téměř 300 kusů techniky. Výstavba posledních 70 km trasy je v podstatě dokončena, zbývá už jen několik drobností, jako je dokončení křižovatek a zpevnění svahu.

Zbývající objem projektu je soustředěn především ve stavební oblasti o délce 13 km na začátku trasy, kterou staví společnosti Hai Dang Company a VNCN EC Company.

Vedoucí projektové řídicí rady 7 při identifikaci výzev v závěrečné fázi uvedl, že dlouhodobě nepříznivé počasí je stále největším problémem. Druhou největší překážkou jsou materiály, protože asfaltový beton z lomu Ho Sau v současné době nelze dodávat kvůli odebrání licence a alternativní zdroj z lomu Hon Ngang musí být přepravován daleko, což vede k dodatečným nákladům.

Vzhledem k obtížím dodavatele společnosti Hai Dang se zajištěním finančních zdrojů pro staveniště, což vede ke pomalé výstavbě, investor dokončuje postupy pro převod objemu na jiného člena konsorcia.

Podmínkou pro uvedení projektu do užívání je dokončení všech stavebních prací. Práce na vyčištění staveniště pro odpočívadlo však činí přibližně 7 684 m2; 4/18 dalších přístupových cest k obytným domům navržených obcí dosud nebylo předáno. Aby byl zajištěn pokrok, je třeba v nadcházejících dnech předat celé zbývající místo.

Zaměření na uvedení projektu do provozu 30. dubna

Po projektu rychlostní silnice Dien Chau - Bai Vot, který byl uveden do synchronního provozu před více než půl rokem, spěchají tisíce inženýrů a dělníků i na dalších dvou úsecích, Bai Vot - Ham Nghi a Ham Nghi - Vung Ang, s dokončením závěrečných prací.

Podle pana Hoang Chien Thanga, výkonného ředitele projektu úseku Bai Vot - Ham Nghi, dosáhla stavební produkce projektu více než 73 % smluvní hodnoty. Jedna z položek, která určuje postup projektu, jako je úprava slabé zeminy, byla dokončena na 100 %.

„Problémem stále představují časté dlouhotrvající deště. Investor a dodavatel však proaktivně vypracovali flexibilní stavební plán s odhodláním nepromeškat termín 30. dubna,“ potvrdil pan Thang.

Podobně pan Nguyen Khac Trung, výkonný ředitel projektu úseku Ham Nghi - Vung Ang, uvedl, že staveniště překonalo nejtěžší fázi. Dosažený výkon přesáhl 83 % smluvní hodnoty, což úzce odpovídá stanovenému plánu.

„V současné době je mostní část v podstatě dokončena. V části silnice je dokončena základová vrstva a zaměřuje se na asfaltobetonovou konstrukci. Zbývající objem tvoří především povrch vozovky, bezpečnost dopravy... Po dokončení hlavní trasy bude investor požadovat, aby generální dodavatel dokončil objízdnou komunikaci a křižovatky,“ uvedl pan Trung.

Podle schváleného plánu má projekt rozšíření rychlostní silnice Ho Či Minovo Město - Trung Luong - My Thuan délku více než 96 km.

Zejména úsek Ho Či Minovo Město – Trung Luong je investován a postaven podle standardů pro rychlostní silnice s konstrukční rychlostí 120 km/h, s 8 jízdními pruhy v odbočující fázi, 10 jízdními pruhy (úsek Okružní silnice 4 – Trung Luong) v kompletní fázi a 12 jízdními pruhy (úsek Cho Dem – Okružní silnice 4) v kompletní fázi.

Úsek Trung Luong – My Thuan je investován a postaven podle standardů pro rychlostní silnice s konstrukční rychlostí 100 km/h a 6 jízdními pruhy. Celková předběžná investice činí přibližně 39 800 miliard VND.

Projekt dálnice Dau Giay - Tan Phu je investován metodou PPP a má celkovou délku více než 60 km. V první fázi je projekt investován tak, aby splňoval standardy dálnice třídy 100 se 4 jízdními pruhy a šířkou vozovky 17 m. Celkový investiční kapitál činí více než 8 496 miliard VND.

Provincií Ha Tinh prochází severojižní dálnice Bai Vot – Ham Nghi (délka přes 35 km, celková investice přes 7 600 miliard VND) a Ham Nghi – Vung Ang (délka přes 54 km, celková investice téměř 10 000 miliard VND).

Rychlostní silnice Van Phong - Nha Trang má celkovou délku více než 83 km a prochází provincií Khanh Hoa. Celková investice přesahuje 11 800 miliard VND.

V postupné fázi budou všechny tři výše uvedené komponenty projektu investovány do 4 jízdních pruhů o šířce 17 m s maximální rychlostí 90 km/h.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/loat-du-an-giao-thong-lon-chay-dua-tien-do-19225030414390336.htm