Odblokování toku růstu

Podle odborníků efektivní implementace pokynů premiéra uvedených v telegramu přispěje k efektivnímu využití potenciálu vnitrozemské vodní dopravy, pomůže snížit logistické náklady, uvolní konkurenceschopnost a odblokuje tok růstu.

Vietnam má systém vnitrozemských řek o délce téměř 42 000 km a pobřeží o délce více než 3 260 km s mnoha ústími řek a přírodními zátokami, které jsou vhodné pro vnitrozemskou vodní dopravu.

Rozvoj vodní dopravy, zejména řek Red, Da, Tien, Hau a severojižního koridoru, výrazně sníží náklady na dopravu a zlepší konkurenceschopnost vyváženého zboží. Plánování námořních přístavů propojených se silnicemi, železnicemi a leteckou dopravou pomůže posílit multimodální propojení, podpoří moderní dodavatelské řetězce, přiláká přímé zahraniční investice (PZI), rozvine průmyslové klastry a integrovaná logistická centra.

Vodní doprava je navíc šetrná k životnímu prostředí, protože spotřebovává 3–5krát méně paliva než silniční doprava, což je v souladu se závazkem Vietnamu dosáhnout do roku 2050 nulových čistých emisí.

Pokyn premiéra vydaný oficiálním depeší č. 113/CD-TTg je úvodním úderem na bubny a skutečná síla spočívá v akci. Bezprostředními úkoly na makroúrovni jsou revize a změna právních dokumentů týkajících se vodních cest a námořní dopravy; inovace mechanismu pro přilákání socializovaných investic do infrastruktury a flotily; podpora lidských zdrojů a technologií. Kromě toho je nutné aktualizovat plánování vnitrozemských vodních cest a námořních přístavů a zajistit synchronní propojení se silnicemi, železnicemi a letectvím; upřednostnit hlavní dopravní trasy a klíčové přístavy v klíčových ekonomických regionech; prosazovat reformu správních postupů, zjednodušit registraci vozidel, udělování licencí a správu záznamů; podporovat aplikaci technologií; vypracovat generální plán rozvoje infrastruktury a služeb vodní dopravy na období 2026–2035.

Místní úřady musí zajistit pozemkové fondy pro výstavbu vnitrozemských vodních a námořních přístavů v souladu s plánováním regionálního rozvoje; integrovat logistická centra, sklady a distribuci nákladu související s vodní dopravou, navrhnout seznam klíčových infrastrukturních projektů na základě místních výhod, posílit monitorování narušování koridorů ochrany vodních cest, řešit nelegální vodní cesty a zajistit plynulý a bezpečný provoz.

Mezitím je třeba povzbuzovat podniky v oblasti logistiky, vodní dopravy a dovozu a vývozu k využívání vnitrozemské vodní dopravy za účelem snížení nákladů dodavatelského řetězce; k účasti na investicích do infrastruktury a služeb; k investování do řady klíčových vnitrozemských vodních a námořních přístavů, k společnému rozvoji klíčových strategických dopravních tras a přístavišť. Dopravní podniky investují do výstavby nových nebo přestavby vozidel tak, aby splňovala technické a ekologické normy; k implementaci standardů řízení v souladu s elektronickými datovými platformami...

Úřady musí upřesnit seznam priorit; koordinovat kroky k dokončení politického rámce; zajistit střednědobý veřejný investiční kapitál na období 2026–2030; navrhnout daňové, poplatky a úvěrové pobídky pro podniky vodní dopravy; přezkoumat postupy přidělování pozemků, environmentální licence, povzbudit dovozní a vývozní podniky k přechodu na vnitrozemskou vodní dopravu...

Jakmile vlády na všech úrovních, podniky a funkční agentury tuto politiku zavedou synchronně a razantně, vnitrozemská vodní doprava se skutečně stane strategickým logistickým pásem pro dosažení cílů vysokého růstu a základem udržitelného rozvoje. Je načase jednat tak, aby se řeky staly skutečnými toky růstu.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/khoi-thong-dong-chay-tang-truong-710935.html