Je obtížné zcela nahradit umělý písek pro dopravní projekty v deltě Mekongu.

Umělý písek je příliš drahý

Delegát Národního shromáždění Nguyen Huy Thai se na otázku premiéra zeptal: „Jedním z řešení, které vláda a premiér nařídili v nadcházejícím období realizovat, je: Okamžitě odstranit obtíže a překážky týkající se materiálních zdrojů, zejména v deltě Mekongu.“

Podle odborníků existuje alternativní řešení k přírodnímu písku, a to umělý písek. Zváží tedy vláda toto řešení? Je proveditelné toto řešení aplikovat v deltě Mekongu?

K této otázce premiér uvedl, že v současné době je poptávka po materiálech používaných k zásypům a násypům pro dopravní projekty v oblasti delty Mekongu velmi vysoká, přičemž čtyři klíčové projekty rychlostních silnic, které se v současné době realizují, vyžadují přibližně 56 milionů ^m3 , nemluvě o poptávce po pískových materiálech pro násypy pro další projekty investované místními úřady.

Premiér Pham Minh Chinh se během 6. zasedání 15. Národního shromáždění podělil o své obavy ohledně řešení dopravní infrastruktury v deltě Mekongu (Foto: VGP/Nhat Bac).

Řešení spočívající v nahrazení přírodního písku umělým pískem pro dopravní stavební projekty se v dopravním sektoru používá již mnoho let v oblastech s nedostatkem přírodních zdrojů písku. Zejména delta Mekongu je oblastí, která používá písek převážně jako materiál pro vozovky, kde je velmi vysoká poptávka.

Pokud se k úplné náhradě přírodního písku použije umělý písek, je nutné využívat velmi velké lomy a také vybudovat mnoho nových výrobních linek, aby se uspokojila poptávka, a náklady jsou mnohem vyšší než u přírodního písku.

Proč nemůžeme zvýšit kapacitu těžby říčního písku?

Přestože zásoby říčního písku byly lokalitně identifikovány a v zásadě zajištěny dostatečné zdroje, těžební a dodavatelská kapacita nepokrývala poptávku po materiálu dle postupu realizace projektu.

Nadměrná těžební kapacita povede k erozi břehů řeky, což ovlivní společenský život v oblasti. Delta Mekongu je navíc oblastí silně ovlivněnou změnou klimatu.

Aby se vyřešil nedostatek stavebního písku pro projekty v oblasti delty Mekongu, premiér nařídil ministerstvům dopravy, stavebnictví, přírodních zdrojů a životního prostředí a vědy a technologií, aby se zaměřila na výzkum řešení pro aplikaci alternativních materiálů v celostátním měřítku a zejména v oblasti delty Mekongu.

Premiér proto uvedl: „Použití tohoto řešení k úplnému nahrazení přírodního písku v oblasti delty Mekongu není proveditelné, proto by měla být dána přednost nahrazení přírodního písku pouze v některých položkách s malým objemem spotřeby, jako je: výroba asfaltového betonu, cementobetonu...“

Aby bylo zajištěno včasné zásobování pískem pro stavební projekty v deltě Mekongu, ministerstvo dopravy realizovalo pilotní projekt na používání mořského písku místo říčního, organizovalo monitorování a dohled a zřídilo radu na ministerské úrovni pro hodnocení výsledků pilotního projektu.

Výsledky pilotního projektu ukazují, že mořský písek v provincii Tra Vinh splňuje technické požadavky pro stavbu podloží automobilových vozovek. Mořský písek/slaný písek lze použít k výstavbě podloží automobilových vozovek v oblasti spodního podloží (K95) za slaných podmínek podobných pilotní oblasti.

Pilotní projekt byl však realizován pouze v malém měřítku, projektové měřítko je nižší než u dálnice, kvalita plážového písku byla studována pouze pro jednu oblast a normy a předpisy týkající se slanosti pro plodiny a hospodářská zvířata nejsou úplné.

Proto je třeba dále pilotně testovat a rozšiřovat široké využití mořského písku pro výstavbu silnic v projektech s vyšším rozsahem a úrovní návrhu a také pilotně testovat v různých přírodních a environmentálních podmínkách pro komplexní vyhodnocení.

Současný zkušební úsek pro zasypávání pískem je rekonstrukční silnice provinční silnice 978, dlouhá asi 300 m.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí zároveň nasadilo a dokončilo část projektu „Hodnocení nerostných zdrojů, sloužící těžbě mořského písku, uspokojující potřeby zasypávání dálničních projektů a dopravní a městské infrastruktury v oblasti delty Mekongu“.

Projekt vyhodnotil kvalitu mořských pískových minerálů ve vodní oblasti 0-10 m provincie Soc Trang (oblast B1, plocha ^{250 km²} ) s cílem dosáhnout kvality, která splňuje požadavky na výplňové materiály pro vozovky dle předpisů.

Ministerstvo zároveň ohodnotilo nerostné zdroje mořského písku pro stavební materiály úrovně 333 + úrovně 222 na 680 milionů ^m3 , zdroje úrovně 222 činí 145 milionů ^m3 , oblast B1 je způsobilá k okamžitému převodu do těžební jednotky.

Ministerstvo přírodních zdrojů a životního prostředí předalo výsledky projektu Lidovému výboru provincie Soc Trang a Ministerstvu dopravy. Ministerstvo dopravy v současné době koordinuje s Lidovým výborem provincie Soc Trang implementaci postupů pro využívání pilotního rozšíření.

Řešení výstavby viaduktu vyžaduje velké finanční prostředky.

Pokud jde o výzkum výstavby rychlostních silnic na viaduktech v oblasti delty Mekongu namísto výstavby rychlostních silnic přímo na nezpevněném terénu, vláda a premiér rovněž nařídili ministerstvu dopravy, aby požádalo konzultanty a příslušné agentury o seriózní a komplexní studium technických, ekonomických, sociálních a environmentálních aspektů již od fáze přípravy investice za účelem srovnání.

Na základě toho lze učinit rozhodnutí, jako je použití viaduktu po celé trase; prodloužení mostu přes řeku za účelem snížení výšky mostní hlavy; zvládnutí poklesů pomocí cementových pilot, podlah snižujících zatížení... s cílem minimalizovat použití písku k zásypu, zkrátit dobu čekání na pokles, zvýšit stabilitu a minimalizovat rizika během výstavby a provozu.

Řešení výstavby viaduktů však vyžadují velké finanční zdroje (v současné době jsou náklady na výstavbu viaduktů přibližně 2,6krát vyšší než u řešení s náspy).

Vzhledem k omezeným investičním zdrojům je zdroj písku v oblasti delty Mekongu stále schopen uspokojit potřeby rychlostních silnic, které budou zaváděny v období 2021–2025, takže hlavním řešením je použití písku k vyplnění základů; ošetření náspu předmostí cementovými pilotami, podlahami snižujícími zatížení; výstavba viaduktů pro úseky s velkou hloubkou slabé zeminy, zajištění environmentálních kritérií, odvodnění povodní atd. a s přiměřenými investičními náklady.

V rámci přípravy na investice do nadcházejících projektů pověřil premiér ministerstvo dopravy, aby prozkoumalo a komplexně podalo zprávu o řešeních pro rozvoj dopravy v oblasti delty Mekongu a o plánech na podklady pro realizaci projektu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm