Odstranění „úzkého hrdla“ v infrastruktuře námořního přístavu Hai Phong a zlepšení kapacity pro příjem velkých lodí

Produkce velkotonážních lodí, které vplouvají do a odplouvají z námořního přístavu Hai Phong, v poslední době neustále roste. Stále však přetrvávají potíže se zlepšováním efektivity přijímání velkých lodí v oblasti.

V rámci realizace projektu „Výzkum pro zlepšení schopnosti využívat veřejnou námořní infrastrukturu a stávající přístavní infrastrukturu“ proběhlo podle Správy námořního přístavu Hai Phong v poslední době mnoho projektů zaměřených na zlepšení efektivity přijímání velkých lodí v přístavu.

Infrastruktura námořního přístavu Hai Phong má stále problémy s infrastrukturou, které je třeba vyřešit, aby se zlepšila jeho kapacita pro příjem velkých lodí (Foto: Ta Hai).

Pan Bui Nguyen Khoi, ředitel Správy námořního přístavu Hai Phong, informoval, že poté, co Vietnamská námořní správa vydala dokument o zahájení projektu pro přístavní orgány, zaslala správa přístavu dokument podnikům k realizaci projektu. Na základě potřeb podniků a námořní infrastruktury bude správa přístavu vypracovávána specifické seznamy pro zlepšení efektivity přijímání lodí s velkou tonáží.

Pokud jde o veřejnou námořní infrastrukturu, podle pana Khoie nedávno ministerstvo dopravy schválilo politiku pro 3 socializované projekty modernizace veřejných námořních kanálů (úsek od obratiště mezinárodního kontejnerového přístavu Hai Phong k oblasti přístavu Nam Dinh Vu, úsek od přístavu Nam Dinh Vu proti proudu k oblasti přístavu Nam Hai Dinh Vu a úsek od přístavu Nam Hai Dinh Vu proti proudu k přístavu Dinh Vu) do hloubky -8,5 m a také schválilo investiční politiku pro obratiště v Lach Huyen.

Podle statistik Vietnamské námořní správy se počet velkotonážních lodí vplouvajících do přístavů a ​​vyplouvajících z nich v posledních 5 letech zvyšuje. V posledních 5 letech počet velkotonážních lodí vplouvajících do přístavů a ​​vyplouvajících z nich za účelem manipulace s nákladem často představoval více než 10 % z celkového počtu lodí vplouvajících do přístavů a ​​vyplouvajících z nich.

Nicméně, aby bylo možné efektivně přivítat velké lodě v námořních přístavech v oblasti a z nich odcházet, stále existují určité obtíže.

Podle projektu „Výzkum ke zlepšení schopnosti využívat veřejnou námořní infrastrukturu a stávající přístavní infrastrukturu“ uvedla Vietnamská námořní správa, že v současné době jsou některé přístavy na poloostrově Dinh Vu navrženy pro příjem plně naložených lodí s DWT až 20 000 a mohou zde zakotvit lodě s DWT až 48 000 se sníženým zatížením s vhodným ponorem a nákladem.

Ve skutečnosti však přístavy musí omezit příjem velkých lodí kvůli omezené plavební kapacitě vodní cesty s jejími zakřivenými oblouky.

Kromě toho jsou agenti a majitelé lodí pasivní při plánování pro velké lodě odplouvající z přístavů odjezdu (například výběr velikosti lodi, výpočet ponoru, itineráře a času příjezdu do přístavu Hai Phong), protože hloubka kanálu se rychle mění.

Lodě často musí čekat na příliv nebo snížit svůj náklad, aby mohly vplout do přístavu nebo z něj vyplout. V mnoha případech, když lodě cestou do Hai Phongu oznámí, že se změnila hloubka kanálu a že loď nemůže splnit ponor lodi, musí majitel lodi změnit trasu, změnit cílový přístav a dokonce se do Vietnamu ani nevrátit.

Kromě toho je roční financování bagrování a údržby vodní cesty omezené, což způsobuje, že hloubka vodní cesty často klesá pod projektované normy. Místní sedimentace v některých bodech brání velkotonážním plavidlům ve vstupu a výstupu z vodní cesty, a dokonce způsobuje jejich najetí na mělčinu, což ovlivňuje provoz námořního přístavu Hai Phong.

Aby mohly lodě s kapacitou přes 20 000 až 48 000 DWT vplout do přístavů v oblasti Hai Phong a vyplut z nich, musí čekat na příliv nebo snížit svou zátěž, což majitelům lodí způsobuje plýtvání časem a náklady a snižuje efektivitu investic do přístavů a ​​jejich využívání. Zároveň to způsobuje náhlý nárůst hustoty malotonážních lodí a obtížné navigační podmínky, což vede k riziku námořních nehod, jako jsou srážky, najetí na mělčinu, dopravní zácpy atd.

V námořním přístavu Hai Phong není k dispozici žádné zařízení pro měření a předpovídání proudů v kanálech Bach Dang a Lach Huyen. To ztěžuje lodivodům a přístavním orgánům plánování pohybu lodí do přístavu a z něj a také sledování provádění plánů námořní bezpečnosti, zejména u lodí s nosností větší, než je konstrukční velikost mola.

V současné době je v průlivu Lach Huyen povolena pouze jednosměrná plavba pro lodě s kapacitou vyšší než 100 000 DWT, které vplouvají do přístavu TC-HICT a z něj vyplouvají, což ovlivňuje plán pro lodě vplouvající do přístavů v řece Bach Dang a řece Cam a z nich vyplouvající.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm