Řešení problému znečištění ovzduší ve městech: Pilířemi budou zelená doprava a digitální transformace

Dne 15. srpna uspořádaly noviny Tuoi Tre workshop o řešeních pro kontrolu znečištění ovzduší ve městech za účasti vedoucích oddělení a odborníků.

Miss Environment World 2023 Nguyen Thanh Ha se podělila o své zkušenosti na workshopu - Foto: QUANG DINH

Mnoho názorů varuje, že znečištění v Hanoji a Ho Či Minově Městě dosáhlo alarmující úrovně a vyžaduje naléhavá opatření k dosažení bezpečné kvality ovzduší do 5 let. Důraz je kladen na rozvoj veřejné dopravy a podporu digitální transformace spojené se zelenou transformací.

Předměstí jsou „dýchatelná“, centrum města je „horké“

Dr. Hoang Duong Tung – předseda Vietnamské sítě pro čisté ovzduší – uvedl, že kvalita ovzduší v mnoha lokalitách a předměstských oblastech Hanoje a Ho Či Minova Města je stále „snadno dýchatelná“. Vnitrozemské oblasti Hanoje a Ho Či Minova Města jsou však velmi „horké“.

Jen v prvních dvou čtvrtletích roku 2025 mělo Ho Či Minovo Město více než 65 dní znečištění překračujícího normy, přičemž index kvality ovzduší (AQI) dosáhl 194 v 8 hodin ráno 14. ledna (kvalita ovzduší byla na úrovni „špatná“). Město se navíc umístilo na 4. místě v seznamu nejvíce znečištěných velkoměst světa.

V Hanoji je průměrná roční kvalita ovzduší 47 μm/m3, což je 1,8krát více než povolená norma Vietnamu. V prvních 6 měsících roku 2025 zaznamenaly jednotky více než 80 dní s koncentracemi PM2,5 překračujícími špatnou a velmi špatnou hranici, přičemž vrcholy AQI dosahovaly 200–250. Znečištění ovzduší je obzvláště závažné v zimě (od října předchozího roku do dubna následujícího roku).

Dr. Tung analyzoval, že nejnebezpečnějším „skrytým viníkem“ znečištění ovzduší v městských oblastech je doprava v centrech měst a na státních dálnicích, a to z výfukových plynů z automobilů a motocyklů poháněných benzínem a olejem, silničního prachu a částečně z tření brzdových destiček. Existují miliony výfukových trubek motocyklů, které představují miliony mikroskopických zdrojů emisí.

„Starý benzínový motocykl může vypouštět 10–20krát více CO, HC, NOx a jemného prachu než automobil splňující normu Euro 4–5,“ řekl pan Tung.

Pan Tung dále vysvětlil, že důvodem zhoršující se kvality ovzduší je nedostatečná kontrola zdrojů emisí v městských oblastech, nedostatečné povědomí o škodlivých dopadech znečištění ovzduší a nedostatečné odhodlání problém řešit v některých oblastech. Kromě starého ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí se na kontrole emisí neúčastní ani staré okresní/krajské úřady a další sektory.

Aby se vyřešilo znečištění ovzduší ve městech, musí podle tohoto experta ministerstva a obce přijmout drastická opatření, důrazně mobilizovat finanční zdroje a úzce spolupracovat se sousedními provinciemi.

V období 2025–2030 je nezbytné podporovat digitální transformaci s cílem podpořit zelenou transformaci a klást cíl zlepšení kvality ovzduší do popředí politik socioekonomického rozvoje.

Navrhl posuzovat odpovědnost pomocí klíčových ukazatelů výkonnosti (KPI), jasně definovat lidi, úkoly, pokrok a efektivitu a odkázat se na zkušenosti Pekingu s přidělováním úkolů a přidělováním odpovědnosti vedoucím pracovníkům.

Snížení znečištění ovzduší směrem k Ho Či Minovu Městu s menším počtem soukromých vozidel

Pokud jde o zdroje monitorovacích dat, docent Nguyen Dinh Tho, zástupce ředitele Institutu strategie a politiky v oblasti zemědělství a životního prostředí, uvedl, že Ministerstvo zemědělství a životního prostředí vybudovalo monitorovací systém a spravuje monitorovací databázi ve 34 provinciích a městech. Institut navrhl kontrolu znečištění prostřednictvím stanovení cen uhlíku, kreditů za nahrazování fosilních paliv a kreditů za elektromobily.

V nadcházejícím období budou jednotky přezkoumávat a poskytovat poradenství v oblasti vývoje politik na makroúrovni, jako je zákon o ovzduší, úvěrové mechanismy, podpora a pobídky; zároveň budou provádět inventuru a monitorování zdrojů emisí, investovat do hustého a rozsáhlého systému monitorování životního prostředí a zlepšovat pravidelnou sanitaci životního prostředí.

Zároveň je nutné zpřísnit emisní normy pro vozidla a podporovat přechod na ekologická vozidla. Ho Či Minovo Město také plánuje zřídit zóny, které omezí vjezd soukromých vozidel během dopravní špičky, zejména v hustě osídlených oblastech a centru města.

Docent Dr. Mai Tuan Anh z Asociace pro vodu a životní prostředí Ho Či Minova města očekává, že v příštím roce Ho Či Minovo Město převede osobní dopravu na veřejnou dopravu a vybuduje tak kulturu používání veřejné dopravy. Pan Tho podobně podporuje zahájení kontroly a ekologizace veřejné dopravy a služebních vozidel.

Pan Tho zhodnotil, že motorky mají velký vliv na znečištění ovzduší a že na světě neexistuje město, kde by v průměru 1–2 lidé používali k cestování 1 motorku.

„Podle mého názoru je Ho Či Minovo Město na správné cestě, když se zaměřuje na rozvoj veřejné dopravy a plánuje převést 400 000 benzínových vozidel přepravců a řidičů technologií na elektrická vozidla. Z dlouhodobého hlediska je cestování elektromobilem mnohem nákladově efektivnější než zvyk řídit benzínová vozidla,“ řekl.

Infrastruktura pro elektromobily je potřeba udělat hned teď

Pokud jde o řešení pro regulaci emisí, pan Bui Hoa An, zástupce ředitele odboru výstavby Ho Či Minova města, uvedl, že město souběžně zavádí mnoho řešení pro regulaci emisí, z nichž dva nejvýznamnější projekty jsou: rozvoj veřejné dopravy spojený se snižováním počtu soukromých vozidel a kontrola emisí z vozidel.

Tyto dva projekty jsou realizovány paralelně s cílem maximalizovat efektivitu snižování počtu osobních vozidel a podpory zelené dopravy.

V současné době má Ho Či Minovo Město přibližně 2 500 autobusů, z nichž 49 % přešlo na elektrické autobusy. Ho Čiminovův institut pro rozvojová studia se také chystá předložit projekt na přestavbu vozidel přibližně 400 000 přepravců a řidičů technologií.

Podle pana Ana musí být politika podpory rozumná, aby lidé mohli přejít na zelenou energii s minimálním dopadem a zároveň využívat pobídky, stimuly a spravedlivé podpůrné mechanismy z usnesení 98. Město také připravuje nabíjecí infrastrukturu a statický dopravní systém s cílem rozšířit parkoviště a nabíjecí stanice u motelů, apartmánů, supermarketů..., aby uspokojilo poptávku.

Z pohledu environmentálního managementu uvedla paní Ngo Nguyen Ngoc Thanh, zástupkyně vedoucího oddělení ochrany životního prostředí – Ministerstva zemědělství a životního prostředí Ho Či Minova města, že cílem města je snížit o 90 % zvýšené znečištění ovzduší z dopravy, zajistit, aby 100 % výrobních zařízení zpracovávalo emise v souladu s normami, a instalovat nepřetržitě fungující systémy monitorování emisí.

Město urychlí postup projektů infrastruktury veřejné dopravy, bude uplatňovat národní emisní normy pro automobily a motocykly a bude přísně kontrolovat emise ze stavebnictví, zemědělství a každodenního života.

Paní Thanh zdůraznila, že město posílí dohled a bude přísně řešit porušení, bude vybírat poplatky za průmyslové emise a bude vyžadovat, aby projekty s rizikem znečištění používaly pokročilé technologie pro regulaci emisí již od fáze návrhu a provozu.

Auta ucpala silnici na kruhovém objezdu Hang Xanh, Ho Či Minovo město - Foto: QUANG DINH

Přechod na zelená auta musí probíhat krok za krokem

Novinář Tran Xuan Toan – zástupce šéfredaktora novin Tuoi Tre – uvedl, že workshop je součástí programu „Zelený Vietnam“, který noviny koordinují a pořádají již mnoho let s cílem zvýšit povědomí komunity a podniků o ochraně městského prostředí.

Zdůraznil, že znečištění ovzduší ve velkých městech je závažným problémem a je nutné rychle „diagnostikovat“ příčinu, aby bylo možné navrhnout vhodná řešení a politiky. Tři hlavní zdroje znečištění jsou identifikovány jako průmyslová výroba, doprava a stavebnictví, přičemž doprava je největším zdrojem emisí v Ho Či Minově Městě, zejména v centrální oblasti, kde počet soukromých vozidel neustále roste.

Pokud jde o řešení, Dr. Pham Viet Thuan - ředitel Institutu přírodních zdrojů a environmentální ekonomiky Ho Či Minova Města - uvedl, že omezení musí být založeno na úrovni dopadu na ovzduší. Úřady by proto měly postupovat pouze krok za krokem, což je plánování veřejné dopravy a metra, které probíhá již dlouhou dobu, nyní se zaměřuje na dokončení implementace. Pro omezení soukromých vozidel musí existovat plán a mapa založený na financích lidí.

„Aby mělo Ho Či Minovo Město dobrý systém veřejné dopravy, mělo by diverzifikovat autobusovou dopravu, privatizovat autobusy s cílem zvýšit kvalitu služeb a zavést pravidla pro cestující autobusy, čímž by se vytvořila civilizovaná a zdvořilá kultura veřejné dopravy,“ uvedl pan Thuan.

DAR - DAR

Zdroj: https://tuoitre.vn/giai-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-o-do-thi-giao-thong-xanh-va-chuyen-doi-so-se-la-tru-cot-20250816074428913.htm