Co je třeba zvážit při generální opravě mostu Long Bien?

Podle odborníků je most Long Bien důležitým historickým a kulturním symbolem Hanoje . Oprava a zachování mostu vyžaduje zvážení mnoha faktorů, aby se dosáhlo dlouhodobé účinnosti a zároveň se zachovala jeho historická hodnota.

Vážné zhoršení

V posledních dnech si každý při průjezdu mostem Long Bien v Hanoji všiml cedule, která jasně říká: „Povoleny jsou pouze motocykly, absolutně žádný vjezd autům ani tříkolovým vozidlům.“ Ceduli úřady vztyčily po rostoucích obavách o nosnost mostu.

Podle reportéra novin Giao Thong byly kromě některých ocelových příhradových nosníků natřených antikorozní barvou, ale pouze v části přiléhající ke zdi mostu, zbytek propletených ocelových příhradových nosníků, vysokých téměř deset metrů, stále pokryt černou barvou a vrstvami železných pilin.

Na nástupišti číslo 10-TL-N2 z Hanoje do Long Bienu, mezi dvěma podpěrnými sloupy, je stále třeba dřevěnými výztuhami svázat výztuhy.

Když každý den pozoruji pražce, které podpírají koleje, mnohé z nich popraskaly, některé ze širokých trhlin dělníci svázali ocelovým drátem.

Na povrchu mostu není těžké vidět praskliny, z nichž některé jsou tak široké, že účastníci silničního provozu mohou vidět Rudou řeku pod sebou. Při pohledu na obě strany zábradlí se mnoho míst naklání k řece, takže správa mostu musela použít krátké železné tyče k svaření, aby vyztužila podlahu mostu.

Pan Vu Hung (Ngoc Lam, Long Bien, Hanoj) řekl: „Most prošel mnoha opravami, ale nerovný a popraskaný povrch mostu nebyl opraven. Každý den musím přecházet most do práce, cítím se velmi nejistě.“

Zástupce hanojského ministerstva dopravy připustil, že most Long Bien je vážně poškozený, a uvedl, že na mnoha místech, kde je průřez zrezivělý a opotřebovaný, provádí správa mostu pravidelně údržbu a drobné opravy. Stále však existuje mnoho míst, která představují potenciální bezpečnostní rizika.

Tato agentura zejména uvedla, že ocelové vazníky č. 6, 7, 8 v poli N1 po proudu (Long Bien - směr do centra města) jsou deformované, zrezivělé a mají opotřebovaný průřez. U nosníku D3/7 jsou spojovací pruty a spojovací desky hlavního vazníku zrezivělé, mají opotřebovaný průřez, což je velmi nebezpečné a ovlivňuje konstrukci nosníku s rizikem zřícení.

Rekonstrukce trvala 11 měsíců.

Ředitel hanojského ministerstva dopravy Nguyen Phi Thuong uvedl, že Francie se zavázala financovat 700 tisíc eur na realizaci projektu zaměřeného na průzkum a vyhodnocení současného stavu mostu Long Bien a možnosti jeho renovace.

Hanojský odbor dopravy, jakožto agentura pověřená trvalým prováděním výše uvedeného úkolu, právě oficiálně předložil projekt Městskému lidovému výboru k posouzení a schválení. Jakmile bude projekt schválen, podpora vstoupí v platnost.

Podle pana Thuonga se projekt skládá ze 3 částí. První částí je průzkum a vyhodnocení současného stavu mostu Long Bien. Druhou částí je doporučení detailů a položek, které je třeba v krátkodobém horizontu opravit. A konečně, projekt zahrnuje správy a provozní práce po ukončení využívání mostu pro státní železnici a jeho předání městu Hanoj.

„Doba realizace je v letech 2024–2025, což je pro výše uvedené 3 komponenty přibližně 11 měsíců. Úřady budou studovat řešení, jak most obnovit tak, aby splňoval bezpečnostní požadavky, aniž by to dlouhodobě bránilo projektu přeměny jeho účelu.“

„Most Long Bien bude také zrekonstruován a modernizován v okolí, zejména nadjezd spojující čtvrť Long Bien s centrem města; a také oblast vedoucí nahoru a dolů po obou ramenech mostu spojujících čtvrť Hoan Kiem a Long Bien,“ informoval pan Thuong.

Při upgradu zvažte mnoho faktorů

Odborník na mosty uvedl, že most Long Bien je důležitým historickým a kulturním symbolem Hanoje. Oprava a zachování mostu musí zohlednit mnoho faktorů, aby se dosáhlo dlouhodobé účinnosti a zároveň se zachovala jeho historická hodnota.

„Před provedením jakýchkoli větších oprav mostu Long Bien je nutné komplexně posoudit současný stav mostu a rozsah poškození. Zejména je nutné prostudovat originální dokumenty a plány, abychom pochopili původní konstrukční prvky a design,“ uvedl a dodal, že oprava mostu by se měla snažit zachovat původní architektonické části, nikoli je zcela nahradit. Při výměně by měly být použity kompatibilní materiály, aby byla zachována estetika a historie.

Expert také navrhl, že v dlouhodobém horizontu je možné zkoumat přeměnu mostu Long Bien na turistickou atrakci, pořádání kulturních a uměleckých aktivit na mostě a vytváření příjmů na údržbu a opravy.

Vietnamský železniční úřad dříve podal ministerstvu dopravy zprávu s návrhem na vytvoření projektu na rekonstrukci a opravu mostu Long Bien (železniční trať Hanoj ​​- Dong Dang). Most bude v souladu s tím vyztužen hlavním příhradovým systémem, systémem mostovkových nosníků a spodním podélným spojovacím systémem pro francouzský nosníkový systém; horní deska bude opatřena antikorozní vrstvou a povrchovou úpravou přiléhající ke spodní části pražce na rozpětí T66 pro nosníkový systém T66. Kromě toho budou na mostě vyměněny některé komponenty nosné konstrukce, zrezivělé ocelové těleso pomocných pilířů; bude zesílena, opravena a antikorozní konstrukce ocelového pilotového systému u pomocných pilířů mostu.

Most Long Bien byl postaven v roce 1899 a dokončen v roce 1902. V letech 1995 až 2010 byl most Long Bien zesílen a opraven s celkovou investicí 116 miliard VND. V roce 2015 byl most kompletně opraven s celkovou investicí téměř 300 miliard VND.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/dai-tu-cau-long-bien-can-can-nhac-gi-192241205222435318.htm