Závod o investice do rozšiřování lodní flotily

Mnoho přepravních společností plánuje rozšířit své flotily o různé typy plavidel, od kontejnerových lodí, přes nákladní lodě na sypký náklad až po ropné tankery, což jim pomůže zvýšit konkurenční výhodu a upevnit si podíl na trhu.

Firmy masivně investují do nových lodí

Podle novin Giao thong plánuje mnoho přepravních společností rozšíření svých flotil. Jedna ze společností s největší kontejnerovou flotilou ve Vietnamu, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, dokončila výstavbu čtyř nových kontejnerových lodí s kapacitou téměř 1 800 TEU a zakoupila další lodě. K listopadu 2024 společnost vlastní a provozuje 16 lodí s celkovou kapacitou přibližně 26 500 TEU.

V roce 2025 se trh s přepravní dopravou nadále vyznačuje nepředvídatelným vývojem.

Společnost Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) také plánuje pokračovat v investicích do nových lodí nebo v nákupu starých, palivově úsporných a ekologicky šetrných lodí. Zároveň bude podporovat likvidaci starých lodí s nízkou provozní účinností, které nesplňují environmentální požadavky IMO.

Podobně plánuje investice do rozšíření své flotily i společnost Vinnaship Shipping Joint Stock Company. V roce 2024 tento podnik investoval do nákladní lodi s kapacitou 28 189 DWT.

Společnost Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) se v prvním čtvrtletí roku 2025 nezastavila v investičním závodě do lodí a přivítá dvě nové lodě. Do konce roku 2024 společnost Vosco investovala také do nákupu dvou lodí typu Supramax (lodě o výtlaku přibližně 50 000–60 000 tun).

Pan Dang Hong Truong, zástupce generálního ředitele společnosti Vosco, uvedl, že v současné době je cena lodí na vhodné úrovni. Společnost nedávno zlikvidovala řadu starých lodí, které nesplňují požadavky na obchodní kapacitu ani na snižování emisí.

Podle pana Truonga se v současné době poptávka po domácí dopravě dramaticky nezvýšila, takže dopravní trh je relativně stabilní. Na vnitroasijském trhu zůstává poptávka po dopravě vysoká. Požadavky na ochranu životního prostředí se však stále více zpřísňují, takže pro zajištění efektivního provozu je nezbytné investovat do nového vozového parku s nízkou spotřebou paliva, který splňuje mezinárodní úmluvy.

„Úplná výměna flotily nově postavenými loděmi je velmi nákladná, ne každý podnik má potenciál,“ řekl pan Truong a dodal, že podniky, které nemají dostatečný potenciál, budou i nadále provozovat lodě staré generace.

Sazby za přepravu mírně sníženy

Podle výzkumu společnosti PV data z nezávislého výzkumného centra Drewry Maritime Research Center z konce ledna 2025 ukázala, že sazby za kontejnerovou přepravu mírně klesají. Kompozitní index Drewry WCI klesl o 2 % na 3 364 USD/40stopý kontejner, což je o 137 % více než průměr 1 420 USD v roce 2019 (před pandemií).

Trh s nákladní dopravou se od poloviny roku 2024 výrazně ochladil, ale stále může generovat vysoké zisky pro podniky. Sazby za přepravu lodí plujících kolem Mysu Dobré naděje z Asie do severní Evropy se pohybují v rozmezí 4 000 až 5 000 dolarů za 12metrový kontejner.

Odborníci však tvrdí, že trh se ještě plně nevrátil k normálu.

Očekává se, že rok 2025 bude rokem s mnoha faktory ovlivňujícími trh, což ho činí nepředvídatelným. V prvním čtvrtletí roku 2025 se očekává, že námořní doprava bude i nadále těžit z politických konfliktů po celém světě.

Napjatá situace v Rudém moři znamená, že lodě stále musí objíždět Mys Dobré naděje, což prodlužuje ujetou vzdálenost a zvyšuje náklady na dopravu. Zároveň stále přísnější emisní kontroly na mnoha místech nutí některé „staré“ lodě zpomalit, což by mohlo vést k dočasnému nedostatku lodí.

Bude zde cenová konkurence.

Podle společnosti Seatrade Maritime se očekává, že růst flotily letos zpomalí na 6 %. Kromě toho může trh s přepravou ovlivnit daňový plán amerického prezidenta Donalda Trumpa, hrozby stávek v amerických námořních přístavech, změny ve struktuře aliancí námořních linek…

Zejména restrukturalizace přepravních aliancí může vést ke snížení sazeb za přepravu. Pan Pham Anh Tuan, generální ředitel společnosti Portcoast Consulting and Marine Engineering Joint Stock Company, uvedl, že nové aliance mohou mít konkurenceschopné plány na přilákání zdrojů nákladu a získání podílu na trhu a mohou také poskytovat nové služby za konkurenceschopnější ceny.

„Cenová konkurence bude pro trh lepší,“ poznamenal pan Tuan s tím, že by to mohlo také zvýšit náklady.

Konkrétně při vytváření nových aliancí mohou přepravní společnosti upravit přepravní příplatky, aby kompenzovaly restrukturalizaci aliance. To ovlivní vietnamské dovozní a vývozní podniky, protože většina dovozního a vývozního zboží je závislá na zahraničních přepravních linkách.

Podle pozorovatelů dopad světové situace ovlivnil výrobní a obchodní aktivity vietnamských majitelů lodí, ale ne výrazně, protože podíl vietnamské námořní dopravy na trhu je stále velmi malý. Vietnamské podniky v současné době přepravují především domácí zboží a otevírají některé trasy do Asie.

Navzdory investicím do rozvoje flotily, při pohledu na příležitosti pro vietnamské lodní podniky v roce 2025, zejména s ohledem na restrukturalizaci lodních aliancí, vedoucí představitelé společnosti Vosco odhadli, že pro vietnamskou flotilu bude stále obtížné se uchytit.

Důvodem je, že ve srovnání se světovou flotilou je vietnamská flotila poměrně malá, a to jak co do velikosti, tak i tonáže. Vzhledem k tonáži lodí převážně kolem 1 000 TEU se vietnamské podniky mohou účastnit pouze přípojných tras (konsolidačního zboží) pro mateřské lodě v rámci asijského regionu.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/chay-dua-dau-tu-mo-rong-doi-tau-van-tai-bien-192250204125217432.htm