Lekce 2: Stanovení priorit klíčových investičních zdrojů

„Jedno centrum, dvě vícerozměrné trasy, dva průlomy, tři dynamické regiony“ je orientace rozvojového prostoru provincie Quang Ninh , kterou provincie důsledně prosazuje v posledních 10 letech. Tuto orientaci Quang Ninh i nadále uplatňuje, což je objasněno v provinčním plánu na období 2021–2030 s vizí do roku 2050. Quang Ninh upřednostňuje investiční zdroje a vytváření rozvojového prostoru.

Rozvíjení „srdce“ a „linie“ dle plánu

Důsledně implementujíc ducha usnesení 13. sjezdu Národní strany o plánování a organizaci národního rozvojového prostoru; pečlivě sledujíc Plánování provincie Quang Ninh na období 2021–2030 s vizí do roku 2050... Quang Ninh identifikoval potenciál a výhody lokality, důsledně implementuje rozvojový prostor „jedno centrum, dvě vícerozměrné trasy, dva průlomy, tři dynamické regiony“, vytváří dopravní koridory spojené s ekonomickými koridory, městské koridory, s cílem vybudovat centrálně řízené město a podporovat vnitroregionální propojení, regionální vazby, územní rozdělení a spolupráci, zajišťovat potenciály, silné stránky, komparativní výhody a konkurenční výhody.

Perspektivní diagram, umístění a regionální propojení Quang Ninh.

„Srdcem“ je tedy město Ha Long, politicko -administrativní, ekonomické a kulturní centrum provincie; rozvoj měst je založen na multipolárním modelu, přičemž zátoka Cua Luc je centrem spojení a městská oblast se rozšiřuje na sever. Dvě trasy zahrnují: Západní koridor začíná z Ha Long do Dong Trieu směrem k deltě Rudé řeky a hlavnímu městu Hanoj, orientovaný na rozvoj řetězce zelených měst, průmyslu, čistého průmyslu, špičkových technologií a kulturního, historického a duchovního cestovního ruchu. Pobřežní ekonomická zóna Quang Yen je „jádrem“, novým motorem růstu západní trasy a provincie, rozvíjející se podle modelu „chytrého města“ s inteligentními, moderními průmyslovými, servisními, městskými a přístavními zónami, zpracovatelskými, výrobními a high-tech průmyslovými centry. Východní koridor začíná z Ha Long do Mong Cai a zaměřuje se na trh severovýchodní Asie; rozvoj řetězce ekologických městských oblastí – špičkových služeb, obchodu, cestovního ruchu, čistého zemědělství, špičkových technologií a mořského hospodářství; průmyslový rozvoj se stává lídrem v zemědělství.

Aby se podpořilo včasné formování „center“ a „tras“ v souladu s plánováním, vytváří Quang Ninh dopravní koridory spojené s ekonomickými koridory a městskými koridory, čímž se podporují vnitroregionální a regionální vazby. Zároveň se přidělováním a spoluprací území zajišťuje, aby potenciál, silné stránky, komparativní výhody a konkurenční výhody každé lokality provincie byly v úzkém vztahu se severním dynamickým trojúhelníkem, klíčovým severním ekonomickým regionem a deltou Rudé řeky maximalizovaly, aby se vzájemně doplňovaly a rozvíjely společně. Na tomto základě se striktně spravují, rozumně a efektivně využívají pozemkové zdroje, přírodní zdroje, nerosty, lesní zdroje a mořské zdroje s cílem udržitelného rozvoje, zeleného růstu a adaptace na změnu klimatu. Provincie usiluje o to, aby se do roku 2030 stala centrálně řízeným městem na základě vytvoření centra města zahrnujícího 7 měst: Ha Long, Cam Pha, Uong Bi, Mong Cai - Hai Ha, Dong Trieu, Quang Yen, Van Don a obnovení města Tien Yen.

Dálnice Ha Long - Hai Phong je důležitou hnací silou rozvoje západního regionu provincie.

Město Ha Long má zvláštní hospodářsko-geografickou polohu, jelikož je „srdcem“ územního rozvoje provincie Quang Ninh. Také kvůli této obzvláště důležité roli je Ha Long v územním plánu města Ha Long do roku 2040, který schválil premiér, zaměřen na rozvoj podle modelu inteligentní městské oblasti, udržitelného rozvoje adaptujícího se na změnu klimatu, v souladu s požadavky provincie na zelený růst...

Soudruh Nguyen Tien Dung, předseda Městského lidového výboru Ha Long, uvedl: „Ihned po obdržení plánu město veřejně oznámí projekt plánování v souladu s předpisy, vydá plány a rozhodnutí, vypracuje a předloží Provinčnímu lidovému výboru ke schválení projekty územního plánování, programy rozvoje měst, předpisy pro architektonické řízení a podpoří investice do klíčových dopravních tras a spojení s cílem vytvořit rozvojový impuls.“

Město Ha Long od začátku volebního období prioritně investuje do více než 60 projektů a pracuje s celkovou investicí přes 4 000 miliard dongů do rozvoje infrastruktury, zejména dopravy, kultury, vzdělávání, čisté vody... v horských obcích, vysočinách a odlehlých oblastech. Podle plánu budou do roku 2025 realizovány desítky nových projektů a prací s cílem vytvořit dynamiku a rozšířit rozvojový prostor pro Ha Long.

Ha Long má dnes silně rozvinutou městskou infrastrukturu, lze si představit prostor, strukturální model v multipolárním směru s rolí spojovacího centra zálivu Cua Luc. S prioritou a pozorností provincie byly vytvořeny mosty Love a Binh Minh, které jsou klíčovými spojovacími body a uzavírají prostor zálivu Cua Luc. Trasy obklopující záliv jsou postupně synchronizovány a důkladně investovány s cílem vytvořit nový rozvojový prostor. Oblast kolem zálivu je urbanizována a realizuje se mnoho nových investičních projektů s cílem efektivně využívat pozemkové fondy směrem vhodným pro požadavky zeleného růstu a adaptaci na změnu klimatu.

Oblast zálivu Ha Long postupně propojuje prostor se zálivy Bai Tu Long, Lan Ha a ostrovem Cat Ba. Východní region vytvořil administrativně-politická centra s důležitými administrativními sídly provincie; západní region je novým prostorem pro městské oblasti, mezinárodní cestovní ruch a zábavní služby... s řadou nových městských projektů v hodnotě miliard USD, které realizují přední vietnamské korporace, jako jsou Vingroup, Sun Group, BIM Group a Tuan Chau Group, které investují a staví. Západní region města Ha Long se tak stává moderním a vysoce kvalitním životním prostorem.

A konečně, severní hornatý region je zaměřen na ochranu životního prostředí, zemědělskou a lesnickou produkci a komunitní ekoturistiku, která se postupně formuje, když město zaměřuje své zdroje na prioritní souběžný rozvoj nových spojovacích tras z nížinných do horských oblastí, jako je silnice spojující Son Duong s Dong Son a Dong Lam a připravující se na rozmístění do Ky Thuong. Tato investiční priorita nejen vytváří podmínky pro rozvoj severního regionu Ha Long a zlepšení života obyvatel horských oblastí, ale také významně přispívá k přilákání investic a propagaci oblasti, která má stále velký potenciál.

Je vidět, že díky vlastní strategii rozvoje a rozšiřování prostoru se postupně formuje role „Srdce“ města Ha Long. Plánování nejen pomáhá městu řešit problém s alokací prostoru pro rozvojové cíle, ale také odstraňuje základní úzká hrdla pozemků, přetíženou technickou infrastrukturu a nedostatečnou synchronizaci dopravní infrastruktury, což byly úzká hrdla obou lokalit Ha Long - Hoanh Bo před sloučením.

Nová hnací síla rozvoje na Západě

Při pohledu zpět na předchozí roky se západní region provincie vyznačoval mnoha „úzkými hrdly“, která omezovala socioekonomický rozvoj. Město Quang Yen má mnoho potenciálů a výhod, jelikož je regionálním a pobřežním městským centrem s více než 200 lety výstavby a rozvoje, ale rozvojové příležitosti jsou omezené, protože hlavní dopravní trasou je státní dálnice č. 18, která je krátká a vzdálená od centra. Základní dopravní infrastruktura spojuje region malými, degradovanými provinčními silnicemi a zastaralým trajektovým systémem, jehož cesta trvá dlouho. To brzdí rozvoj regionální ekonomiky a postrádá atraktivitu pro přilákání investic.

Ve městě Quang Yen vznikly průmyslové parky.

Na základě praktických požadavků nové rozvojové orientace, pečlivého sledování plánování a organizace územního prostoru provincie, konkretizace plánu na vybudování západního regionu jako brány, ekonomického centra, centra námořního přístavu, centra kulturního a duchovního cestovního ruchu... Quang Ninh upřednostnil investice do této oblasti s očekáváním vytvoření hnací síly rozvoje, ekonomické lokomotivy a růstu provincie.

V souladu s tím, hned po mostě Bach Dang byla vytvořena osa provinční dálnice, přičemž Quang Yen byl vybrán jako nová brána provincie. Quang Ninh upřednostnil investice do nového řetězce dopravní infrastruktury propojujícího západní region, jako jsou: křižovatky Dam Nha Mac a Ha Long Xanh, říční silnice spojující dálnici Ha Long - Hai Phong s městem Dong Trieu a doprovodná výstavba mostů Ben Rung a Lai Xuan ve městě Hai Phong, které nahradí předchozí trajektovou dopravu. Jedná se o projekty zvláštního významu, které představují průlom v přilákání investic, zvyšování produktivity, kvality, efektivity a konkurenceschopnosti ekonomiky.

Díky strategickému myšlení, dlouhodobé vizi, proaktivnímu využívání příležitostí, potenciálu a jedinečných výhod... prioritní investice společnosti Quang Ninh v západním regionu proměnily tento rozsáhlý, na potenciál bohatý region v silnou rozvojovou oblast s moderní a synchronní infrastrukturou. Investice do dopravní infrastruktury proměnily region v regionální spojovací centrum, dopravní práce se staly „páteří“ a nejdůležitějšími trasami vedoucími investory do oblasti. Jedná se také o region s největším počtem průmyslových parků v provincii, kde působí více než 100 sekundárních investorů ze 13 zemí ve výrobě a podnikání. V současné době „vlna“ investic v západním regionu provincie stále roste s mnoha milionovými projekty.

Most Ben Rung spojující Quang Ninh - Hai Phong.

Kromě centrální geografické polohy v koridoru ekonomického rozvoje severního Vietnamu, kde se propojuje ekonomika, obchod a služby s pobřežními ekonomickými zónami, jako jsou Van Don, Cat Hai, Thai Binh, a průmyslovými centry zpracování a výroby, jako jsou Bac Ninh, Bac Giang..., jsou pozornost, investice do infrastruktury a prioritní rozvoj západní trasy také důležitými podmínkami pro to, aby premiér schválil a doplnil pobřežní ekonomickou zónu Quang Yen o rozloze 13 303 hektarů, včetně komplexních městských oblastí, průmyslu a špičkových technologií ve městech Uong Bi a Quang Yen, do pobřežních ekonomických zón Vietnamu; hnací silou pro to, aby se město Dong Trieu stalo 5. městem provincie; stalo se důležitým spojovacím bodem východní dálniční osy spojující řadu průmyslových parků, městských oblastí, center spojujících 3 mezinárodní letiště (Noi Bai, Cat Bi, Van Don) a systém mezinárodních námořních přístavů, čímž vznikla rozsáhlá ekonomická zóna.

Upřednostňování investic a rozvoje západní trasy provincie také významně přispívá k propagaci rozlohy, vytváření krajin - architektonických děl nesoucích místní identitu sloužících rozvoji cestovního ruchu při propojení památkového a scénického komplexu Yen Tu dynastie Tran, čímž vytváří základ pro to, aby UNESCO uznalo památkový a scénický komplex Yen Tu za světové dědictví, druhé světové dědictví, které provincie Quang Ninh vlastní...

Díky silnému odklonu od globálních hodnotových řetězců plánování plně sbližuje inteligenci provincie, její rozvojové aspirace, proaktivitu a předvídavost a jasně demonstruje její strategickou vizi... Směrování v dlouhodobém rozvojovém plánu provinčního plánování na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 pomáhá Quang Ninh eliminovat roztříštěné a lokální přístupy a vytvořit důležitý základ pro rozvoj a budování značky, aby se stal komplexním pólem růstu severního regionu.

Zdroj