5 projektů BOT na rozšíření brány Ho Či Minova Města: 60 000 miliard VND, experti a investoři to chtějí udělat rychle

V rámci 5 projektů BOT u vstupní brány do Ho Či Minova Města dle usnesení 98 navrhly konzultační jednotky 3 projekty ve vyvýšeném místě a zbývající 2 projekty v nízkém místě.

Národní dálnice č. 13 spojující Ho Či Minovo Město a provincii Binh Duong - Foto: CHAU TUAN

Odpoledne 14. listopadu uspořádal odbor dopravy Ho Či Minova města konzultační konferenci ke zprávě o předběžné studii proveditelnosti 5 projektů BOT v rámci brány podle usnesení 98. Konference se zúčastnilo mnoho investorů a podniků v oblasti dopravní výstavby, jako například akciová společnost Ho Či Minovo Město pro investice do infrastruktury, skupina Deo Ca, skupina Son Hai atd.

Podle pana Tran Quang Lama, ředitele odboru dopravy Ho Či Minova města, si konference klade za cíl shromáždit názory odborníků a investorů, které by posloužily jako základ pro dokončení zprávy o předběžné studii proveditelnosti a její předložení příslušným orgánům ve čtvrtém čtvrtletí roku 2024. Podle plánu budou projekty nabízeny k výběru investorů ve třetím čtvrtletí roku 2025.

3 vylepšené BOT projekty

Na konferenci zástupce konzultační jednotky uvedl, že projekt rozšíření státní dálnice č. 13 (od mostu Binh Trieu k hranici provincie Binh Duong) navrhuje dvě možnosti: nízkorychlostní a vysokorychlostní. Po provedeném výzkumu jednotka navrhla variantu s vysokorychlostním viaduktem. Celková investice činí téměř 20 000 miliard VND.

V rámci projektu rozšíření Národní dálnice č. 1 (od ulice Kinh Duong Vuong k hranici provincie Long An ) navrhla konzultační jednotka zvolit nízkoúrovňovou variantu, protože výstavba je jednoduchá a stávající silnice i nadále zajišťuje plynulý provoz během výstavby. Celková investice činí přibližně 15 897 miliard VND.

Investiční projekt výstavby státní dálnice č. 22 (od křižovatky An Suong k okruhu č. 3) je dlouhý přibližně 8,7 km a celková investice činí 8,810 miliard VND (včetně úroků). Konzultační jednotka navrhla zvolit nízkonákladovou variantu rozšíření vozovky a výstavby nadjezdů na křižovatkách, protože tato varianta je nákladově nejnižší.

Projekt silniční osy sever-jih (od křižovatky Nguyen Van Linh k rychlostní silnici Ben Luc - Long Thanh) má celkovou délku 8,6 km s celkovou investicí přesahující 8,483 miliardy VND. Konzultační jednotka navrhla zvolit variantu s vyvýšeným nadjezdem s odsazeným nadjezdem. Důvodem pro nezvolení varianty s nízkým podlažím je to, že se bude křížit s mnoha dopravními proudy, bude nutné upravit mnoho křižovatek a zajistit dopravu pro projekt linky metra 4 podél trasy.

Navrhuje se také zvýšení úrovně projektu BOT mostu a silnice Binh Tien (z Pham Van Chi do Nguyen Van Linh) o celkové délce 3,66 km s celkovou investicí přesahující 6,863 miliardy VND.

Investoři se obávají vyklízení pozemků

Pan Tran Quang Lam, ředitel odboru dopravy Ho Či Minova města, hovoří na konferenci - Foto: D.P.

Podle konzultační jednotky je princip výběru jízdného pro 5 projektů BOT založen na skutečně ujeté vzdálenosti s osvobozením od poplatků a slevami pro obyvatele žijící podél trasy projektu. Výše ​​jízdného bude flexibilní podle principu, že čím vyšší je jízdné pro estakády... Doba výběru mýtného pro projekty je 15–20 let.

Z pohledu investora pan Le Quynh Mai, zástupce generálního ředitele skupiny Deo Ca, navrhl, že je nutné sjednotit měkká kritéria plánu kapitálové obnovy pro projekty s délkou trvání přibližně 20 let a neprodlužovat životní cyklus projektu. Za druhé, z důvodu transparentnosti a spravedlnosti je nutné, aby projekty vybíraly poplatky po úseku (km) a ne po rotaci.

„Kromě toho jsou náklady na pozemky u většiny projektů velmi vysoké a přesahují 50 % celkové investice. Proto je nutné vykácení pozemků vypočítat a oddělit do samostatného projektu prováděného státní agenturou. Protože vykácení pozemků je vždy složitý problém, je obtížné přilákat investory,“ uvedl pan Mai.

Stejný názor na oddělení odměny za vyčištění staveniště sdílí i pan Le Quoc Binh, generální ředitel akciové společnosti Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, a dodal: „V minulosti mnoho projektů BOT uvízlo ve vyčištění staveniště na dlouhou dobu, což investorům způsobilo velké škody. Proto musí zadávací dokumentace specifikovat, že před zahájením výstavby musí být předáno 90 % vyčištěného staveniště.“

„Podle mého názoru by měly existovat konkrétní sankce pro případ, že strany neplní své povinnosti. Zákon o PPP v současné době jasně nestanoví, kdo bude odpovědný za vzniklé náklady, pokud stát nesplní své závazky vůči investorům...“, poznamenal pan Binh.

V odpovědi investorům pan Tran Quang Lam uvedl, že všech 5 projektů BOT pro brány bylo rozděleno do samostatných projektů pro vyčištění staveniště. Po oddělení projektů provede město vyčištění staveniště.

Na konferenci Dr. Tran Du Lich navrhl zkrácení doby realizace a zahájení 1–2 projektů ze skupiny 5 projektů BOT (gateway BOT). Zároveň by město mohlo prozkoumat, zda by podnik, který vyhraje nabídku, mohl vydat dluhopisy, aby získal kapitál na projekt, aniž by si musel půjčovat od banky.

Pan Nguyen Viet Hai, předseda skupiny Son Hai, také dal investorům několik návrhů na podporu iniciativ a technologických inovací. Pan Hai nastolil otázku, do jaké míry má investor právo měnit technický návrh během realizace projektu? Co když investor navrhne levnější realizaci? Aby se zajistilo urychlení postupu, je nutné umožnit investorům, aby se sami rozhodovali.

Zdroj: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm