হাইওয়েতে সঠিক গতি কত?

গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা থেকে ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি করা হবে

প্রতিনিধি ট্রান কোয়াং মিনের প্রশ্নের উত্তরে: "কেন অনেক সম্পূর্ণ এবং চালু এক্সপ্রেসওয়ে সর্বোচ্চ ৮০ কিমি/ঘন্টা গতির অনুমতি দেয়?", পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেন যে ভিয়েতনামে বর্তমানে এক্সপ্রেসওয়ে ডিজাইনের মান রয়েছে যার ৪টি গতিসীমা ১২০ কিমি/ঘন্টা, ১০০ কিমি/ঘন্টা, ৮০ কিমি/ঘন্টা এবং ৬০ কিমি/ঘন্টা। অনেক রুট, যদি পরিকল্পনা অনুসারে সিঙ্ক্রোনাসভাবে এবং সম্পূর্ণরূপে বিনিয়োগ করা হয়, তাহলে সর্বোচ্চ ১২০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলতে পারে, যেমন হা লং - মং কাই এবং হ্যানয় - হাই ফং রুট। প্রতিটি রুটে সর্বোচ্চ গতি বিভিন্ন প্রযুক্তিগত কারণ অনুসারে নিয়ন্ত্রিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, ফাপ ভ্যান - কাউ গি রুটের সর্বোচ্চ গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা, কিন্তু কাউ গি - নিন বিন রুট ১২০ কিমি/ঘন্টা। কারণ হল কেবল রুক্ষতা ফ্যাক্টর যোগ করলে সর্বোচ্চ গতি ১০০ কিমি/ঘন্টা থেকে ১২০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি পেতে পারে।

কম লেন এবং ঘন ঘন যানজটের কারণে মহাসড়কগুলি "ধীর গতিতে" পরিণত হয়

"২০২৩ সালের শুরু থেকে হাইওয়ে সিস্টেমে গতির ত্রুটিগুলি উপলব্ধি করে, পরিবহন মন্ত্রণালয় একটি গবেষণা পরিচালনা করেছে যাতে মানগুলি বাস্তবতার জন্য উপযুক্ত কিনা তা পর্যালোচনা করা যায়? গবেষণার ফলাফল দেখায় যে বর্তমানে ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে নিয়ন্ত্রিত রুটগুলি ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে", এই প্রশ্নের বিষয়ে মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং বলেছেন: "পরিবহন মন্ত্রণালয় হাইওয়ে ডিজাইনের মান সামঞ্জস্য করেছে এবং ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে রুটের সর্বোচ্চ গতিসীমা ৮০ কিমি/ঘন্টা থেকে ৯০ কিমি/ঘন্টায় পরিবর্তন করবে বলে আশা করা হচ্ছে"।

মহাসড়কে গতিসীমা বৃদ্ধির তথ্য তাৎক্ষণিকভাবে চালকদের কাছ থেকে জোরালো সমর্থন পেয়েছিল। হো চি মিন সিটি - ট্রুং লুং হাইওয়েতে নিয়মিত ভ্রমণ করে তার নিজ শহর ডং থাপে ফিরে যাওয়ার জন্য, মিঃ লে ভ্যান হাই (হো চি মিন সিটির নাহা বে জেলায় বসবাসকারী) এটিকে "গ্রামের রাস্তার গতিতে গাড়ি চালানো, হাইওয়ের জন্য অর্থ প্রদান" এর সাথে তুলনা করেছিলেন। যখন এটি প্রথম চালু করা হয়েছিল, তখন মিঃ হাই খুব উত্তেজিত ছিলেন কারণ পরিকল্পনার তথ্য অনুসারে, এই রুটটি একটি টাইপ এ হাইওয়ে ছিল, যার নকশার গতি ছিল 120 ​​কিমি/ঘন্টা, যা হো চি মিন সিটি থেকে তিয়েন গিয়াং পর্যন্ত ভ্রমণের সময়কে আগের মতো 90 মিনিটের পরিবর্তে মাত্র 30 মিনিটে কমিয়ে আনতে সাহায্য করেছিল। যাইহোক, "আমাদের গাড়ি রাস্তায় দ্রুত গতিতে চলছে" এই অনুভূতি উপভোগ করার আগে, পরিবহন মন্ত্রণালয় এই রুটে সর্বাধিক গতি 120 কিমি/ঘন্টা থেকে 100 কিমি/ঘন্টা এবং সর্বনিম্ন গতি 80 কিমি/ঘন্টা থেকে মাত্র 60 কিমি/ঘন্টা করার সিদ্ধান্ত নেয় কারণ রুটে ঘন ঘন দুর্ঘটনা ঘটে।

"জাতীয় মহাসড়কের চেয়ে ধীর গতিতে। সাধারণত যখন যানজট থাকে, তখন প্রধান রুটে আপনি মাত্র ৬০-৭০ কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন, কিন্তু এমন সময় আসে যখন স্পষ্ট থাকে, আপনি দ্রুত গাড়ি চালাতে পারবেন না কারণ হাইওয়ে মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাতে পারে। ৭ আসনের গাড়ি, নতুন গাড়ির জন্য, এই গতি খুবই ধীর। এমনকি বিন হাও - ফান থিয়েত বা নাহা ট্রাং - ক্যাম ল্যামের মতো নতুন খোলা রুটেও, আমি দেখতে পাচ্ছি যে সর্বোচ্চ গতি মাত্র ৮০ কিমি/ঘন্টা এবং সর্বনিম্ন গতি ৬০ কিমি/ঘন্টা। চালকরা কেবল ১০০ - ১২০ কিমি/ঘন্টার হাইওয়ে মান অনুযায়ী গাড়ি চালানোর আশা করেন, কিন্তু বর্তমান পরিস্থিতিতে, ৯০ কিমি/ঘন্টা গতিও ইতিমধ্যেই খুব ভালো," মিঃ লে ভ্যান হাই বলেন।

পরিবহন মন্ত্রণালয়ের সিদ্ধান্তকে সমর্থন করে হো চি মিন সিটি প্যাসেঞ্জার কার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান মিঃ লে ট্রুং তিন বিশ্লেষণ করেছেন: প্রযুক্তিগত কারণগুলির ক্ষেত্রে, মোটর গাড়ির জন্য "গতি" সম্পর্কে 3টি ধারণা রয়েছে: প্রযুক্তিগত গতি, পরিচালনার গতি এবং অর্থনৈতিক গতি। যার মধ্যে, প্রযুক্তিগত গতি হল প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট গাড়ির গতি। আজকের নতুন গাড়ির মডেলগুলির জন্য, চালকরা কখনও কখনও অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল স্পর্শ করার সাথে সাথে 80 - 90 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত "লাফ" দিতে পারেন। ভো ভ্যান কিয়েট স্ট্রিট (হো চি মিন সিটি) এর মতো মাঝখানে সবুজ মাঝারি স্ট্রিপ সহ বড়, প্রশস্ত রাস্তায় সাধারণত গাড়ি চালানো, যার গতিসীমা এখন 60 - 70 কিমি/ঘন্টা, ইতিমধ্যেই কঠিন, যদি হাইওয়েতে গাড়ি চালানো এবং কম গতিতে অ্যাক্সিলারেটর ধরে রাখা হয়, তাহলে প্রযুক্তিগত পরিচালনা আরও কঠিন হবে।

অপারেটিং স্পিড হলো গাড়িটি যে গতিতে চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে তার প্রকৃত গতি। এই সূচকটি কারিগরি গতি অনুসারে গাড়ির ধরণের সাথেও মিল রেখে গণনা করতে হবে। যদি রাস্তা পরিষ্কার থাকে বা সেই সময় খুব কম লোক থাকে কিন্তু গাড়িটি ধীরে চলতে থাকে, তাহলে এটি কেবল গাড়ির প্রচুর শক্তি খরচ করবে না, পরিবেশ দূষণের কারণ হবে, বরং যানজট এবং যানজটেরও কারণ হবে। এছাড়াও, অর্থনৈতিক গতির ফ্যাক্টর রয়েছে, যা গাড়িটি চালাতে দীর্ঘ সময় নেয়, প্রচুর জ্বালানি খরচ করে এবং ভ্রমণকারীর জন্য খরচ বৃদ্ধি করে তার উপর ভিত্তি করে গণনা করা হয়।

আশা করা হচ্ছে যে ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে এক্সপ্রেসওয়েতে সর্বোচ্চ গতিসীমা ৮০ কিমি/ঘন্টা থেকে ৯০ কিমি/ঘন্টা করা হবে।

আমি কেন ১০০-১২০ কিমি/ঘন্টা বেগে দৌড়াতে পারি না?

৯০ কিমি/ঘণ্টা গতি বাড়ানোর ভিত্তি সম্পর্কে, ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে প্রশাসন বলেছে যে ভিয়েতনামী এবং আন্তর্জাতিক মান অনুসারে, দুই ধরণের গতি রয়েছে: নকশার গতি এবং পরিচালনার গতি।

কঠিন ভূখণ্ডের ক্ষেত্রে রাস্তার প্রধান জ্যামিতিক প্রযুক্তিগত মান গণনা করার জন্য নকশার গতি ব্যবহার করা হয়। এই গতি অনুমোদিত গতি থেকে আলাদা। অনুমোদিত গতি রুটের কার্যকরী রাস্তার প্রকৃত অবস্থা, ভূখণ্ড, রাস্তার প্রযুক্তিগত অবস্থা এবং জলবায়ু, আবহাওয়া, ট্র্যাফিক অবস্থার উপর নির্ভর করে এবং রুটগুলির পরিচালনা এবং শোষণের সংগঠনের সময় নির্ধারিত এবং নির্বাচিত হয়। একই সময়ে, প্রতিটি শোষণ পর্যায়ের জন্য উপযুক্তভাবে সমন্বয় এবং নির্বাচন করার জন্য এটি নিয়মিত মূল্যায়ন করা হয়।

স্ট্যান্ডার্ড ৪২:২০২২/TCDBVN আরও উল্লেখ করে: এক্সপ্রেসওয়ের পর্যায়ে, ভবিষ্যতের এক্সপ্রেসওয়ের গতির চেয়ে অনুমোদিত অপারেটিং গতি কম রাখা গ্রহণযোগ্য (যখন এটি সম্পূর্ণরূপে নির্মিত হবে)। অপারেটিং গতি নির্বাচন ট্রাফিক সংগঠন পরিকল্পনায় উপযুক্ত কর্তৃপক্ষ দ্বারা সিদ্ধান্ত নেওয়া হবে। অনুমোদিত অপারেটিং গতি রাস্তার প্রকৃত অবস্থা, আবহাওয়ার অবস্থা এবং ট্র্যাফিক অবস্থার উপর নির্ভর করে। সকল ক্ষেত্রেই, সর্বোচ্চ অপারেটিং গতি ৯০ কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করা উচিত নয়। অতএব, ৪-লেন সীমিত এবং বিরতিহীন জরুরি স্টপ লেনের পর্যায়ে এক্সপ্রেসওয়ে পরিচালনার সময় সর্বাধিক অনুমোদিত গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি থেকে ৯০ - ১০০ কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতিতে বৃদ্ধি করার অধ্যয়ন এবং বিবেচনার একটি বৈজ্ঞানিক, তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক ভিত্তি রয়েছে।

মিঃ লে ট্রুং টিনের মতে, যানবাহনকে ধীরে চালানোর জন্য সীমাবদ্ধ করা আরও অপচয়। তবে, ভিয়েতনামের বর্তমান বাস্তবতা অনুসারে, বিদেশী দেশের মতো অতিরিক্ত গতি বৃদ্ধি করাও ঠিক নয়। "এটা অস্বীকার করা যায় না যে ভিয়েতনামের লোকেরা বিদেশীদের মতো ট্র্যাফিক আইন মানে না। আমাদের বর্তমান হাইওয়ে সিস্টেমের অবকাঠামো এবং কাঠামো মানসম্মত নয়। হাইওয়েতে খুব কম লেন আছে, কোনও জরুরি লেন নেই, কোনও বিশ্রামের স্টপ নেই... অতএব, আমার মতে, গতিসীমা 90 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যুক্তিসঙ্গত," মিঃ তিন তার মতামত প্রকাশ করেন।

তবে, সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ফাম জুয়ান মাই (হো চি মিন সিটি টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রাক্তন প্রধান) বলেছেন যে সর্বোচ্চ গতি ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো হলেও, এটি একটি আধুনিক মহাসড়কের আদর্শ গতি নয়। তিনি বলেন যে মহাসড়কের গতি যানবাহনের পরিমাণ, নির্মাণের মান এবং আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে। সাধারণত, দেশগুলিতে মহাসড়কের সর্বোচ্চ গতি প্রায় ১৩০-১৫০ কিমি/ঘন্টা নিয়ন্ত্রিত হয় এবং খারাপ আবহাওয়ায়, এটি ৮০-৯০ কিমি/ঘন্টায় কমিয়ে আনা যেতে পারে। ৬০-৮০ কিমি/ঘন্টা বা এমনকি ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতি কেবল জাতীয় মহাসড়কের গতি। সুতরাং, উৎপাদনশীলতা এবং পরিবহনের পরিমাণ বৃদ্ধির উদ্দেশ্যে মহাসড়কগুলি খোলা সম্ভব হবে না।

এখনও একই রাস্তা, এখনও একই মান, একই অবস্থা, কেন আগে সর্বোচ্চ গতিসীমা কেবল ৮০ কিমি/ঘন্টা বেগে যানবাহন চলাচলের অনুমতি দিত কিন্তু এখন তা ৯০ কিমি/ঘন্টা করা হচ্ছে? যদি এটি ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যায়, তাহলে কি এটি ১০০-১২০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যাবে? এই সিদ্ধান্ত ব্যাখ্যা করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একটি বিশ্বাসযোগ্য যুক্তি থাকা প্রয়োজন।

সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ফাম জুয়ান মাই (হো চি মিন সিটি টেকনোলজি বিশ্ববিদ্যালয়ের ট্রাফিক ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের প্রাক্তন প্রধান)

"কী ভিত্তিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয়ের কাছে গতিসীমা ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানোর কোন সমাধান আছে? একই রাস্তায়, একই মান এবং শর্তাবলী সহ, কেন তারা আগে যানবাহনগুলিকে সর্বোচ্চ ৮০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলাচলের অনুমতি দিত, কিন্তু এখন তারা তা ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ায়? যদি এটি ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যায়, তাহলে কি এটি ১০০-১২০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যাবে? এই সিদ্ধান্ত ব্যাখ্যা করার জন্য পরিবহন মন্ত্রণালয়ের একটি বিশ্বাসযোগ্য যুক্তি থাকা দরকার," ডঃ মাই জিজ্ঞাসা করেন।

আদর্শ গতি অর্জনের জন্য, একটি আদর্শ মহাসড়ক প্রয়োজন

৮ নভেম্বরের সর্বশেষ দুর্ঘটনার কথা উল্লেখ করে, ট্রুং লুং - মাই থুয়ান এক্সপ্রেসওয়েতে একটি অ্যাম্বুলেন্স ট্রাফিক পুলিশের টহল গাড়ির পিছনে ধাক্কা দেয়, যার ফলে একজন আহত হন এবং পুরো রুটটি ঘন্টার পর ঘন্টা যানজটে পড়ে, সহযোগী অধ্যাপক ডঃ ফাম জুয়ান মাই সমস্যাটি তুলে ধরেন: ভিয়েতনামের এক্সপ্রেসওয়েগুলিতে যানবাহনগুলিকে খুব দ্রুত যেতে দেওয়া হয় না, তবে দুর্ঘটনা এখনও ঘন ঘন ঘটে, যার ফলে গুরুতর যানজট হয়। কারণ হল যে বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে যা তৈরি করা হয়েছে এবং তৈরি করা হচ্ছে সেগুলি ৪টি দ্বিমুখী লেনে যানজটে ভরা, জরুরি লেন ছাড়াই বরং জরুরি স্টপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, কারণ সেগুলি ২টি পর্যায়ে নির্মিত।

পরিবহন মন্ত্রণালয় এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগকে কয়েকটি পর্যায়ে ভাগ করার কারণ হিসেবে অপর্যাপ্ত সম্পদের কথা উল্লেখ করেছে। তবে, মিঃ মাই মূল্যায়ন করেছেন যে কয়েকটি লেনের ছোট আকারের রাস্তা তৈরি করে নগদ প্রবাহকে "ঠান্ডা" করার পরিকল্পনাটি উপযুক্ত নয়। যেহেতু এটি দুটি পর্যায়ে নির্মিত হয়েছিল, প্রথম পর্যায়ের বেশিরভাগ এক্সপ্রেসওয়ে দুটি লেনের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, জরুরি লেন, বিশ্রাম স্টপ ইত্যাদির মতো মৌলিক প্রযুক্তিগত অবকাঠামো ছাড়াই, যার ফলে এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহনের আদর্শ গতিতে চলা অসম্ভব হয়ে পড়ে। ভিয়েতনামের প্রধান সড়কগুলিতে বর্তমানে দিন ও রাতে ২৫,০০০ - ৩৫,০০০ যানবাহন চলাচল করে, তবে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য নির্মিত লেনের সংখ্যা বর্তমানে মাত্র দুটি লেনের, যেখানে দিন ও রাতে ২৫,০০০ যানবাহন চলাচল করে। অতএব, ভিড়ের সময়, ছুটির দিন, টেট ইত্যাদি সময়ে, এগুলি সবই অতিরিক্ত বোঝাই থাকে, যার ফলে গুরুতর যানজট তৈরি হয়। এদিকে, চলাচলকারী যানবাহনগুলি যেকোনো সময় ভেঙে পড়তে পারে এবং প্রযুক্তিগত কারণে এবং ট্র্যাফিক সুরক্ষার কারণে জরুরি স্টপে যেতে পারে না। বিশেষ করে, যখন ২টি ধাপের কাজ করা হয়, তখন দ্বিতীয় ধাপের নির্মাণকাজ তাৎক্ষণিকভাবে ১ম ধাপের এক্সপ্রেসওয়ে অংশে যান চলাচলে অসুবিধা সৃষ্টি করবে, যার ফলে নির্মাণ সম্পদ সংগ্রহ, স্থান পরিষ্কার ইত্যাদির ২ গুণ সময় নষ্ট হবে।

আশা করা হচ্ছে যে ২০২৪ সালের প্রথম প্রান্তিকে এক্সপ্রেসওয়েতে সর্বোচ্চ গতিসীমা ৮০ কিমি/ঘন্টা থেকে ৯০ কিমি/ঘন্টা করা হবে।

"এক্সপ্রেসওয়েগুলি কেবল একটি পর্যায়ে তৈরি করা উচিত, জাতীয় এবং আঞ্চলিক মেরুদণ্ডের রুটগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। এক্সপ্রেসওয়েতে লেনের সংখ্যা রুটের যানবাহনের পরিমাণের উপর নির্ভর করে। ভিয়েতনামে বর্তমানে প্রতি ১,০০০ জনে গাড়ির সংখ্যা ৫০/১,০০০, যা থাইল্যান্ডের ১/৫ - ১/৬ এর সমান। খুব নিকট ভবিষ্যতে (২০২৫ - ২০৩০), ভিয়েতনামে গাড়ির সংখ্যা খুব দ্রুত বৃদ্ধি পাবে, অন্তত আজকের থাইল্যান্ডের সমান। এর অর্থ হল এক্সপ্রেসওয়েতে যানবাহনের পরিমাণও বৃদ্ধি পাবে, ৭৫,০০০ গাড়ি/দিন ও রাত বা তার বেশি। অতএব, ডিজাইন এবং নির্মিত এক্সপ্রেসওয়েগুলিও এই যানবাহনের পরিমাণ অনুসারে গণনা করতে হবে, যার অর্থ প্রতিটি দিকের জন্য সর্বনিম্ন লেনের সংখ্যা ৩ লেনের। বিড করার সময়, প্রযুক্তিগত মান, পরিকল্পনা, বিনিয়োগের হার সহ একটি ডসিয়ার তৈরি করতে হবে... উপযুক্ত, আন্তর্জাতিক মানের সাথে তুলনীয়। কেবলমাত্র সমস্ত শর্ত পূরণকারী ঠিকাদারদেরই পুরস্কৃত করা হবে। "বিডিং", সহযোগী অধ্যাপক, ডঃ ফাম জুয়ান মাই প্রস্তাব করেছেন।

নীতিমালার সাথে হাইওয়ে বিনিয়োগকে বহুমুখী করবে

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, দক্ষিণ কোরিয়া এবং জাপানের মতো অনেক উন্নত দেশকে এক্সপ্রেসওয়ের জন্য বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে (জরুরি লেন ছাড়া এক্সপ্রেসওয়েতে বিনিয়োগ) করতে হয়। অন্যান্য দেশের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, পরিবহন মন্ত্রণালয় সীমিত সম্পদের প্রেক্ষাপটে প্রয়োজনীয়তা পূরণ নিশ্চিত করার জন্য নীতি অনুসারে বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে পরিচালনা করার জন্য গবেষণা করেছে এবং উপযুক্ত কর্তৃপক্ষকে রিপোর্ট করেছে, পাশাপাশি আপগ্রেডিংয়ের জন্য সম্পদ উপলব্ধ থাকলে পরবর্তী পর্যায়ে সুযোগ এবং সুবিধা তৈরি করাও নিশ্চিত করেছে। সেই অনুযায়ী, প্রথমত, উচ্চ পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন অংশগুলির জন্য সম্পূর্ণ বিনিয়োগকে অগ্রাধিকার দেওয়া প্রয়োজন। অনেক অংশ সম্পূর্ণরূপে বিনিয়োগ করা হয়েছে: হ্যানয় - হাই ফং, বেন লুক - লং থান, ফান থিয়েত - দাউ গিয়া, বিয়েন হোয়া - ভুং তাউ। দ্বিতীয়ত, কম পরিবহন চাহিদা সম্পন্ন রুটের জন্য, বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে পরিচালিত হয়। তৃতীয়ত, বিনিয়োগ পর্যায়ক্রমে শুধুমাত্র ক্রস-সেকশন প্রস্থের পরিপ্রেক্ষিতে করা হয়, যখন আপগ্রেডের জন্য প্রযুক্তিগত কারণগুলি নিশ্চিত করতে হবে। চতুর্থত, পরিকল্পনা অনুসারে একবারে সাইট ক্লিয়ারেন্স সম্পাদন করা প্রয়োজন।

পরিবহন মন্ত্রী নগুয়েন ভ্যান থাং

যানবাহনের গতি কম রাখার জন্য মহাসড়ক নির্মাণ নীতিমালার পরিপন্থী।

মানুষের যাতায়াতের সময় কমাতে এবং সামাজিক খরচ বাঁচাতে আমরা শত শত বিলিয়ন ডলার মহাসড়ক নির্মাণে ব্যয় করেছি। যদি আমরা মহাসড়ক নির্মাণ করি এবং তারপর কম গতির যানবাহন সীমিত করি, তাহলে এটি স্পষ্টতই সাধারণ উন্নয়ন নীতির পরিপন্থী।

জনাব লে ট্রং তিন , হো চি মিন সিটি প্যাসেঞ্জার অটোমোবাইল ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের চেয়ারম্যান

কোন মহাসড়কগুলি গতি 90 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়াতে পারে?

ভিয়েতনাম এক্সপ্রেসওয়ে প্রশাসনের প্রস্তাব অনুসারে, কাও বো - মাই সন, ট্রুং লুং - মাই থুয়ানের মতো ৪টি সীমিত লেনের এক্সপ্রেসওয়েতে, কিছু ধরণের যানবাহন যেমন গাড়ি, ৩০টি আসন পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ি (বাস ব্যতীত); ৩.৫ টন বা তার কম ভার বহন ক্ষমতা সম্পন্ন ট্রাক, সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে; বাকি যানবাহনগুলি সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি ৮০ কিমি/ঘন্টা ধরে রাখে। বিশেষ করে কাও বো - মাই সন রুটের জন্য, রুটের কিছু অংশে বর্তমানে কোনও মাঝারি স্ট্রিপ নেই, তাই অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতি একই থাকে।

২০২৩ সালে চালু হওয়া ৪টি নতুন সীমিত লেনের নির্মাণে বিনিয়োগকারী উত্তর-দক্ষিণ এক্সপ্রেসওয়ের জন্য এবং পরবর্তী বছরগুলিতে যেমন মাই সন - জাতীয় মহাসড়ক ৪৫, ভিন হাও - ফান থিয়েত, জাতীয় মহাসড়ক ৪৫ - ঙহি সন, ঙহি সন - ডিয়েন চাউ, না ট্রাং - ক্যাম লাম, কিছু ধরণের যানবাহন যেমন গাড়ি, ৩০টি আসন পর্যন্ত যাত্রীবাহী গাড়ি; ৩.৫ টনের কম বা সমান ভার বহন ক্ষমতা সম্পন্ন ট্রাকের জন্য রুটে অনুমোদিত সর্বোচ্চ গতি ৯০ কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত বৃদ্ধি করার প্রস্তাব করা হয়েছে, তারপর ব্যাপক বাস্তবায়নের ভিত্তি হিসেবে অনুশীলনটি অধ্যয়ন করা হবে।

উৎস লিঙ্ক: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm