পেট্রোলচালিত যানবাহন নিষিদ্ধ করার রোডম্যাপ ভিয়েতনামের গাড়ি এবং মোটরবাইক বাজারকে কীভাবে প্রভাবিত করবে?

ভিয়েতনামে পরিবেশবান্ধব যানবাহনের দিকে এটি প্রথম পদক্ষেপ। ভিয়েতনাম নিউজ এজেন্সির সাংবাদিকরা অটো-মোটরবাইক বিশেষজ্ঞ দ্য ড্যাট - কার্টাইমস অটো-মোটরবাইক পৃষ্ঠার প্রধান - ইন্ডাস্ট্রি অ্যান্ড ট্রেড ম্যাগাজিনের সাথে একটি সাক্ষাৎকার নিয়েছিলেন, যেখানে তারা অটো এবং মোটরবাইক বাজারের উপর প্রভাব বিশ্লেষণ করার পাশাপাশি ভোক্তাদের সহায়তার জন্য চ্যালেঞ্জ এবং সমাধানগুলি বিশ্লেষণ করেছিলেন।

- ১ জুলাই, ২০২৬ থেকে হ্যানয়ের রিং রোড ১ এলাকায় জীবাশ্ম জ্বালানি যানবাহন নিষিদ্ধ করার নির্দেশিকা ২০ জনসাধারণের দৃষ্টি আকর্ষণ করছে। আপনার মতে, এই নির্দেশিকা ভিয়েতনামে অটোমোবাইল এবং মোটরবাইকের উৎপাদন, বিতরণ এবং ব্যবহারের কৌশলকে কীভাবে প্রভাবিত করবে?

বিশেষজ্ঞ দ্য ডেটা: আমার মতে, নির্দেশিকার প্রভাব দুটি দিক থেকে দেখা উচিত: স্বল্পমেয়াদী (২০২৫-২০২৮) এবং দীর্ঘমেয়াদী (২০২৮-২০৩০ এর পর), নির্দেশিকার সময়সীমা এবং রোডম্যাপের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।

স্বল্পমেয়াদে, ব্যবসা এবং ভোক্তাদের কিছু নির্দিষ্ট মতামত থাকবে:

নির্মাতাদের জন্য, গাড়ি এবং মোটরসাইকেল নির্মাতারা বৈদ্যুতিক যানবাহন (EV) এবং পরিষ্কার শক্তির যানবাহন উৎপাদনে রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করবে।

VinFast- এর মতো কোম্পানি, যারা বৈদ্যুতিক যানবাহনে প্রচুর বিনিয়োগ করেছে, তাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হবে কারণ তারা চার্জিং স্টেশন তৈরি করেছে এবং ব্যাটারি তৈরি করেছে। এদিকে, হোন্ডা এবং ইয়ামাহার মতো পেট্রোল যানবাহনের উপর এখনও মনোযোগী কোম্পানিগুলি উৎপাদন লাইন রূপান্তর, নতুন বিনিয়োগ এবং চাহিদা হ্রাসের কারণে ইনভেন্টরির ঝুঁকির সম্মুখীন হবে।

পরিবেশকদের জন্য, গ্যাসোলিন গাড়ির ডিলাররা নিষেধাজ্ঞার আগে "ইনভেন্টরি পরিষ্কার" করার জন্য প্রচার এবং ছাড় প্রচার করার সম্ভাবনা রয়েছে। বিপরীতে, বৈদ্যুতিক গাড়ির বিতরণ ব্যবস্থা, বিশেষ করে ভিনফাস্ট, নির্দেশিকা জারির আগে থেকেই দৃঢ়ভাবে বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং তারা হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো প্রধান শহরগুলিতে প্রসারিত হতে থাকবে - যেখানে নিষেধাজ্ঞা নীতি কঠোরভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে (রিং রোড ১ জুলাই, ২০২৬ থেকে)।

ভোক্তাদের জন্য, বিশেষ করে হ্যানয়ে, অপেক্ষা করুন এবং দেখুন-এর মানসিকতা তৈরি হবে। অনেকেই নতুন গাড়ি কেনার পরিকল্পনা স্থগিত রাখেন, সস্তা বৈদ্যুতিক গাড়ির মডেল বা রাজ্যের সহায়তা নীতির জন্য অপেক্ষা করেন।

তবে, কিছু লোক এখনও নিষেধাজ্ঞার আগে ব্যবহারের জন্য পেট্রোল চালিত যানবাহন কিনবেন, বিশেষ করে যেসব এলাকায় এখনও নিষেধাজ্ঞা জারি করা হয়নি। বৈদ্যুতিক স্কুটারের চাহিদা বাড়বে, তবে সীমিত চার্জিং অবকাঠামো এবং উচ্চ খরচ পরিবর্তনকে ধীর করে দিতে পারে।

দীর্ঘমেয়াদে, ২০২৮ (রিং ২) এবং ২০৩০ (রিং ৩) মাইলফলক অতিক্রম করার সময়, রূপান্তর আরও শক্তিশালী এবং আরও ব্যাপক হবে:

নির্মাতাদের তাদের সম্পূর্ণ কৌশল পুনর্গঠন করতে হবে। VinFast, Yadea, Dat Bike-এর মতো পরিবেশবান্ধব প্রযুক্তিতে পদ্ধতিগতভাবে বিনিয়োগকারী ইউনিটগুলি এই প্রযুক্তিতে প্রাথমিক বিনিয়োগের মাধ্যমে বাজারে আধিপত্য বিস্তার করবে।

ইতিমধ্যে, যেসব ঐতিহ্যবাহী নির্মাতারা মানিয়ে নিতে ব্যর্থ হন, তারা বাজারের অংশীদারিত্ব হারাতে পারেন অথবা ভিয়েতনামী বাজার থেকে সরে আসতে পারেন।

পরিবেশকদেরও পুনর্গঠন করতে হবে। বিতরণ নেটওয়ার্ক বৈদ্যুতিক যানবাহনের উপর জোর দেবে, পরিষেবা কেন্দ্র, চার্জিং স্টেশন এবং সম্পর্কিত পরিষেবা বৃদ্ধি পাবে। পেট্রোল গাড়ির ডিলারশিপ বৈদ্যুতিক যানবাহন বিতরণে রূপান্তরিত হতে পারে অথবা যদি তারা মানিয়ে না নেয় তবে বন্ধ হয়ে যেতে পারে।

বিশেষ করে শহরাঞ্চলের গ্রাহকরা অনিবার্যভাবে বৈদ্যুতিক যানবাহনের দিকে ঝুঁকবেন। তবে, গ্রামীণ এলাকায় যেখানে অবকাঠামো এখনও উন্নত হয়নি, সেখানে পেট্রোল যানবাহন তাদের মেয়াদ শেষ হওয়ার তারিখ পর্যন্ত অথবা ২০৪০ সাল পর্যন্ত - যা দেশব্যাপী নিষিদ্ধ হওয়ার প্রত্যাশিত তারিখ - বিদ্যমান থাকবে। একই সময়ে, বৈদ্যুতিক বাস এবং এলিভেটেড ট্রেনের মতো গণপরিবহনের চাহিদাও বৃদ্ধি পাবে, যা ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর নির্ভরতা হ্রাস করবে।

সামগ্রিকভাবে, আমার ব্যক্তিগত মতে, এই নির্দেশিকা বৈদ্যুতিক যানবাহনের বাজারের দ্রুত বিকাশকে উৎসাহিত করবে, তবে রূপান্তর ব্যয় এবং অসম্পূর্ণ অবকাঠামোর কারণে স্বল্পমেয়াদী সময়কাল কঠিন হতে পারে। দীর্ঘমেয়াদে, বাজারটি দৃঢ়ভাবে সবুজ যানবাহনের দিকে ঝুঁকবে, যা অটোমোবাইল এবং মোটরসাইকেল শিল্পকে নতুন রূপ দেবে।

- তাহলে, আপনার মতে, ভিয়েতনামে পেট্রোল চালিত যানবাহন থেকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তরের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ কী?

বিশেষজ্ঞ দ্য ডেটা: আমার ব্যক্তিগত মতে, সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল চার্জিং স্টেশনের অবকাঠামো - একটি অপরিহার্য বিষয় কিন্তু বর্তমানে প্রকৃত চাহিদা পূরণ করে না।

বর্তমানে, চার্জিং স্টেশনগুলি মূলত হ্যানয় এবং হো চি মিন সিটির মতো বড় শহরগুলিতে কেন্দ্রীভূত। শহরতলির বা গ্রামীণ এলাকার লোকেদের চার্জিং স্টেশনগুলিতে (বিশেষ করে ভিনফাস্ট নয় এমন চার্জিং স্টেশনগুলিতে) প্রবেশ করতে অসুবিধা হয়, যার ফলে বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহার করার সময় অসুবিধা হয়।

এর কারণ হলো চার্জিং স্টেশনের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করতে প্রচুর মূলধনের প্রয়োজন হয়, যেখানে বেসরকারি উদ্যোগগুলি (যেমন ভিনফাস্ট) বেশিরভাগ খরচ বহন করে। উপরন্তু, বাস্তবে, চার্জিং অবকাঠামোতে বিনিয়োগকে সামাজিকীকরণ বা সমর্থন করার জন্য রাজ্যের কোনও স্পষ্ট নীতি নেই।

তাছাড়া, বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির চিকিৎসা এবং পুনর্ব্যবহার একটি বড় সমস্যা। ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার প্রযুক্তি ব্যয়বহুল এবং জটিল, অন্যদিকে ভিয়েতনাম এখনও একটি সম্পূর্ণ ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থা তৈরি করেনি। বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারির চিকিৎসা সম্পর্কে কথা বলার সময় পরিবেশবিদরা সম্প্রতি এটির কথা অনেক উল্লেখ করেছেন।

পরিশেষে, বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি এখনও পেট্রোল গাড়ির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, বিশেষ করে নিম্ন এবং মধ্যম আয়ের লোকেদের জন্য, যা পরিবর্তনকে আর্থিক বোঝা করে তোলে।

- তাহলে, আপনার মতে, সবুজ যানবাহনের রূপান্তরকে সমর্থন করার জন্য এবং ভোক্তাদের আচরণকে প্রভাবিত করার জন্য কোন নীতিগুলি প্রচার করা দরকার?

বিশেষজ্ঞ দ্য ডেটা: সবুজ যানবাহনে রূপান্তরকে উৎসাহিত করার জন্য সরকারের বর্তমানে বেশ কয়েকটি ইতিবাচক নীতি রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে:

কর প্রণোদনা: আমদানি কর, বিশেষ ভোগ কর, বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং যন্ত্রাংশের জন্য ভ্যাট অব্যাহতি বা হ্রাস; পেট্রোল যানবাহনের তুলনায় দামের পার্থক্য কমাতে বৈদ্যুতিক যানবাহন, বিশেষ করে বৈদ্যুতিক মোটরবাইক ক্রেতাদের জন্য সরাসরি ভর্তুকি; নিম্ন-মধ্যম আয়ের গোষ্ঠীর জন্য সুদমুক্ত বা কম সুদের ঋণের মতো অগ্রাধিকারমূলক ঋণ নীতি; পরিবহন উদ্যোগগুলিকে তাদের বহরগুলিকে বৈদ্যুতিক যানবাহনে রূপান্তর করার জন্য আর্থিক সহায়তা।

উপরোক্ত নীতিগুলি, যদি ব্যাপকভাবে এবং সমলয়ভাবে বাস্তবায়িত হয়, তাহলে আর্থিক বাধাগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহারের মনোবিজ্ঞানকে উৎসাহিত করতে অবদান রাখবে - বিশেষ করে নিম্ন-আয়ের গোষ্ঠীর মধ্যে।

এছাড়াও, বৈদ্যুতিক বাস, এলিভেটেড ট্রেন এবং মেট্রোর উন্নয়নের মাধ্যমে, নগরবাসী ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহার কমাতে পারে, তবে আরও সংযুক্ত গণপরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজন।

- ২০ নম্বর নির্দেশিকা জারি হওয়ার পরপরই, অনেকেই বিশ্বাস করেছিলেন যে ১ জুলাই, ২০২৬ এর আগে পেট্রোল যানবাহনের "লিকুইডেশন" শুরু হবে এবং সেগুলি "স্থানান্তরিত" হবে। এই বিষয়ে আপনার মতামত কী?

বিশেষজ্ঞ দ্য ডেটা: আমার মনে হয় জীবাশ্ম জ্বালানিচালিত যানবাহনের লিকুইডেশনের ঢেউ অবশ্যই ঘটবে, বিশেষ করে হ্যানয়ে। রিং রোড ১ এলাকার লোকেরা যানবাহনের চলাচল নিষিদ্ধ করার সময় মূল্য হারানো এড়াতে তাদের যানবাহন আগেভাগে বিক্রি করার প্রবণতা দেখাবে।

ভিনফাস্টের "বিদ্যুতের জন্য গ্যাসোলিন বিনিময়" এর মতো গাড়ি বিনিময় প্রোগ্রামগুলি বৈদ্যুতিক যানবাহনের চাহিদা বাড়ানোর একটি যুক্তিসঙ্গত উপায়, একই সাথে পুরানো গ্যাসোলিন যানবাহনের পরিমাণও মোকাবেলা করে। তবে, একটি বড় প্রশ্ন হল: তরলীকৃত যানবাহন কোথায় যাবে?

আমার মতে, বাতিলকৃত যানবাহনের সংখ্যা নিম্নলিখিত দিকগুলির মধ্যে একটিতে "সরানো" হবে: প্রথমত, এমন এলাকায় স্থানান্তর করা হবে যেগুলি এখনও নিষিদ্ধ নয়, অর্থাৎ রিং রোড ১ এর বাইরে অথবা অন্যান্য প্রদেশ এবং শহরে। এটি ২০২৫-২০২৮ সময়কালে প্রধান গ্রহণকারী বাজার হবে।

দ্বিতীয়ত, অভ্যন্তরীণ এবং রপ্তানি উভয় ক্ষেত্রেই দ্বিতীয় বাজারে বিক্রি করুন (কম্বোডিয়া, লাওস)।

তৃতীয়ত, কিছু যানবাহন যা তাদের ব্যবহারের মেয়াদ শেষ করে ফেলেছে, সেগুলি উপাদান বা উপকরণ ব্যবহার করে পুনর্ব্যবহার করা হবে - তবে এর জন্য রাষ্ট্রকে গৌণ দূষণ এড়াতে একটি পেশাদার পুনর্ব্যবহার ব্যবস্থা তৈরি করতে হবে।

পরিশেষে, পুরাতন পেট্রোলচালিত যানবাহনগুলিকে তাদের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগেই অন্যান্য কাজে (উদাহরণস্বরূপ, শিল্প অঞ্চলে অভ্যন্তরীণ পরিবহন যানবাহন হিসাবে: ট্রাক্টর, অঞ্চলের মধ্যে শ্রমিক পরিবহনকারী যানবাহন...) রূপান্তর করা যেতে পারে।

ধন্যবাদ!

ভিএনএ অনুসারে

সূত্র: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm