لم يكن حادث القطار في الهند في أوائل شهر يونيو/حزيران الذي أودى بحياة مئات الأشخاص أول حادث مأساوي في تاريخ صناعة السكك الحديدية.
 |
| أدى حادث قطار في الهند في الثاني من يونيو/حزيران إلى مقتل 288 شخصًا على الأقل وإصابة أكثر من 900 آخرين. (المصدر: الجزيرة) |
تاريخ طويل من التطوير
بدأ تاريخ تطور السكك الحديدية عالميًا بخط سكة حديد ديولكوس ذي المسارين، بعرض متر ونصف وطول 6.4 كيلومتر، والذي بناه اليونانيون في القرن السادس قبل الميلاد. ظهرت أولى العربات التي تجرها الخيول على مسارات حجرية في اليونان ومالطا وأجزاء من الإمبراطورية الرومانية منذ ألفي عام على الأقل.
حوالي عام ١٥٥٠، عادت السكك الحديدية للظهور في أوروبا بقضبان خشبية. في عام ١٧٦٨، بدأت تُغطى القضبان بالحديد لزيادة متانتها. مع نهاية القرن الثامن عشر، ظهرت قضبان الحديد، وفي عام ١٨٠٢، افتتح ويليام جيسوب، وهو مهندس مدني إنجليزي، خط سكة حديد سري العام في جنوب لندن. ورغم أنه كان لا يزال يجره الخيول، إلا أنه يُعتبر أول خط سكة حديد عام في العالم.
بحلول عام ١٨٠٤، كان ريتشارد تريفيثيك قد بنى واختبر أول قاطرة بخارية في ميرثير تيدفيل، ويلز. وفي عام ١٨١١، صمم المخترع الإنجليزي جون بلينكينسوب أول قاطرة بخارية ناجحة. ومنذ عام ١٨٣٠، انتشرت السكك الحديدية بسرعة في جميع أنحاء بريطانيا والعالم، لتصبح الوسيلة السائدة للنقل البري لما يقرب من قرن حتى ظهور الطائرات والسيارات.
في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية، حلّت قاطرات الديزل والكهرباء تدريجيًا محلّ قاطرات البخار. ومنذ ستينيات القرن الماضي، ظهرت السكك الحديدية عالية السرعة في العديد من الدول، وكانت اليابان وفرنسا رائدتين فيها، بسرعات عالية جدًا وأمان أكبر بكثير من القطارات التقليدية.
إن وسائل الإعلام الشعبية تأتي مع... المخاطر
لا تزال السكك الحديدية وسيلة شائعة لنقل البضائع والسفر في البلدان النامية مثل الهند وباكستان والدول الأفريقية أو البلدان الكبيرة مثل الصين وروسيا والولايات المتحدة وكندا...
لا يزال السفر بالقطار هو وسيلة النقل التي يختارها الركاب لأسباب عديدة، من سعر التذكرة، والمرونة إلى الراحة والود البيئي.
ومع ذلك، نظرًا لكونها الوسيلة الرئيسية للنقل واستخدامها بشكل متكرر في حين أن البنية الأساسية لم تواكب التطور، فإن الحوادث لا تزال تقع، على الرغم من الجهود التي تبذلها الحكومات في العديد من البلدان لضمان سلامة السكك الحديدية.
مع 13 مليون شخص يسافرون بالقطار يوميًا، تمتلك الهند رابع أطول شبكة سكك حديدية في العالم، بطول يزيد عن 68,000 كيلومتر. تخدم السكك الحديدية في أكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم حوالي 8 مليارات مسافر سنويًا، وتنقل ما بين 1.5 و2 مليار طن من البضائع.
ومع ذلك، وعلى الرغم من الاستثمارات الكبيرة التي ضختها الحكومة في تحسين سلامة السكك الحديدية، فإن مئات الحوادث لا تزال تقع كل عام نتيجة لأسباب مختلفة مثل الحرائق، وفشل الفرامل، والظروف الطبيعية، وما إلى ذلك.
كان آخرها اصطدام قطار ركاب بقطار بضائع متوقف وآخر في الثاني من يونيو/حزيران في منطقة بالاسور بولاية أوديشا الشرقية. تسبب الحادث في انقلاب عدة عربات وتصادمها، مما أسفر عن مقتل 288 شخصًا على الأقل وإصابة أكثر من 900 آخرين، كثير منهم في حالة حرجة.
وبحسب هيئة السكك الحديدية الهندية، فإن حوادث القطارات في السنوات العشر الماضية في هذا البلد أسفرت عن مقتل 260 ألف شخص على الأقل.
قطارات دموية
لم تقع الحوادث السككية الأكثر فظاعة في التاريخ في الهند فقط، بل وقعت في العديد من البلدان حول العالم.
تُعد قطارات "ملكة البحر" السريلانكية أخطر كارثة قطارات في تاريخ العالم. غرق قطار "ملكة البحر" السريلانكي بسبب تسونامي المحيط الهندي في 26 ديسمبر/كانون الأول 2004. وقت وقوع الكارثة، كان القطار في طريقه من كولومبو إلى مدينة جالي الجنوبية. ووفقًا لسجلات المحطة، كان القطار يحمل 1500 تذكرة مباعة لرحلة جالي، لكن ما يُقدر بنحو 200 شخص آخرين صعدوا على متن القطار في محطات مختلفة دون تذاكر. وبالتالي، يُقدر عدد القتلى في هذه المأساة بما لا يقل عن 1700 شخص.
حادث قطار بيهار هو حادث قطار هندي انحرف عن مساره بسبب إعصار، وسقط في نهر باجماتي بولاية بيهار أثناء توجهه من مانسي إلى ساهارسا في 6 يونيو/حزيران 1981، مما أسفر عن مقتل أكثر من 800 شخص. كان القطار يحمل نحو ألف راكب مكدسين في تسع عربات عندما سقط في النهر. وذكرت السلطات الهندية لاحقًا أن فرامل القطار تعطلت على ما يبدو قبل خروجه عن مساره وسقوطه في النهر. ولا يزال هذا الحادث حتى يومنا هذا أخطر حادث في تاريخ الهند.
اندلع حريق قطار سان ميشيل دو موريان في فرنسا عندما كان قطار يحمل نحو ألف جندي فرنسي عائدين من الجبهة الإيطالية قيد الالتحام. وبسبب عدم وجود قاطرة، انحرف القطاران عن مسارهما واصطدما واشتعلت فيهما النيران عند اقترابهما من سان ميشيل دو موريان. ولا يزال هذا الحادث المأساوي الذي أودى بحياة أكثر من 700 شخص في 12 ديسمبر/كانون الأول 1917 أكبر كارثة سكك حديدية في تاريخ فرنسا.
وقعت مأساة القطار في محطة سيوريا في رومانيا في 13 يناير 1917، وأودت بحياة 600 شخص. وقعت الحادثة عندما حاول قطار مكون من 26 عربة، وعلى متنه نحو ألف جندي ومدني روماني، الفرار من الهجوم النازي. كان القطار مسرعًا، فخرج عن مساره واشتعلت فيه النيران بعد انحرافه يمينًا لتجنب الاصطدام بقطار آخر كان يسير على مسار مستقيم.
وقع حادث قطار غوادالاخارا في المكسيك، والذي أودى بحياة أكثر من 600 شخص، في 22 يناير/كانون الثاني 1915، عندما تعطلت فرامل القطار أثناء سيره بسرعة عالية على منحدر شديد الانحدار. ثم انحرف القطار عن مساره، وسقط في وادٍ قرب غوادالاخارا. وسقط العديد من الضحايا من القطار أثناء ميلانه بسرعة عالية.
وقت وقوع الحادث، كان القطار المكتظ مسافرًا من كوليما إلى غوادالاخارا على ساحل المحيط الهادئ . خُصص القطار، المكون من عشرين عربة، خصيصًا لعائلة فينوستيانو كارانزا، القائد العسكري للثورة المكسيكية. نجا 300 راكب فقط من أصل 900 كانوا على متنه، في أسوأ حادث شهدته المكسيك حتى الآن.
وقعت كارثة قطار أوفا في 4 يونيو 1989، بالقرب من مدينة أوفا السوفييتية، مما أسفر عن مقتل 575 شخصًا وإصابة 800 آخرين. وتعتبر الكارثة الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية في البلاد.
وقعت الكارثة نتيجة تسرب غاز مسال من خط أنابيب ممزق بالقرب من خط السكة الحديد، حيث كان قطارا ركاب يمران بين مدينتي أوفا وآشا. تسبب الغاز المسال المتسرب من خط الأنابيب الممزق في انفجار هائل، يعادل قوة انفجاره 10 كيلوطن من مادة تي إن تي، ما أدى إلى احتراق سبع عربات قطار بالكامل، وإلحاق أضرار بـ 37 عربة وقاطرتين.
كانت كارثة قطار بالفانو أسوأ حادث قطار في إيطاليا حتى الآن، وتُعتبر من أغرب حوادث القطارات في القرن العشرين. وقع الحادث قرب بالفانو جنوب إيطاليا في الساعات الأولى من صباح 3 مارس/آذار 1944، وأسفر عن مقتل 520 شخصًا. يُعتقد أن سبب المأساة هو أول أكسيد الكربون المنبعث من محرك القاطرة البخاري عند توقفها داخل نفق أرمي.
أنتج الفحم رديء الجودة غاز أول أكسيد الكربون القاتل. لم يكن الركاب وطاقم القطار على دراية بالخطر، إذ انتشر الدخان المحتوي على أول أكسيد الكربون السام ببطء. نجا بعض ركاب العربات الخلفية لأنهم هربوا قبل أن يصل إليهم الغاز السام.
وقع حادث توري ديل بيرزو في إسبانيا في 3 يناير/كانون الثاني 1944. وقعت الكارثة في نفق تورو بالقرب من توري ديل بيرزو بمقاطعة ليون. نتج الحادث عن اصطدام ثلاثة قطارات، قطار بريد، قطار قاطرة، وقطار ركاب داخل النفق، مما أدى إلى اشتعال النيران في عدة عربات. وأودت المأساة بحياة ما يقرب من 500 شخص.
أدى خروج قطار أواش عن مساره في إثيوبيا إلى مقتل نحو 400 شخص وإصابة 500 آخرين. ولا يزال هذا الحادث حتى يومنا هذا أسوأ كارثة سكك حديدية في تاريخ السكك الحديدية الأفريقية. وقع الحادث في 14 يناير/كانون الثاني 1985، بالقرب من مدينة أواش في إثيوبيا، عندما خرج قطار سريع عن مساره واصطدم بمنحنى أثناء عبوره جسرًا بين محطتي أربا وأواش على خط سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي. سقطت سبع عربات في وادٍ على نهر أواش. كان القطار يقل نحو 1000 شخص وقت وقوع الحادث، ويُعتقد أنه كان يسير بسرعة تفوق السرعة المسموح بها.
أودت كارثة قطار العياط في مصر بحياة ما يقرب من 400 شخص. في 20 فبراير/شباط 2002، كان قطار من 11 عربة مكتظًا بالركاب، معظمهم مصريون، عائدين إلى ديارهم للاحتفال بعيد الأضحى، أكبر الأعياد الإسلامية في البلاد. أثناء توجهه من القاهرة إلى الأقصر، اشتعلت النيران في القطار. بدأ الحريق في عربة أشعل فيها أحد الركاب موقد غاز. وسرعان ما امتد الحريق إلى العربات الأخرى، لكن سائق القطار واصل طريقه، غير مدرك للحريق في العربات التي خلفه.
وتوقف القطار المشتعل أخيرا في محطة العياط على بعد نحو 75 كيلومترا من العاصمة القاهرة، لكن العربات السبع الخلفية للقطار احترقت، ما أسفر عن مقتل 383 شخصا قفزوا من القطار في حالة ذعر، وإصابة كثيرين آخرين.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)