وفقًا لمجلس إدارة المشاريع البحرية، يُستكمل مشروع تطوير قناة كوي نون الملاحية الإجراءات البيئية لبدء أعمال الإنشاء قريبًا. وقد استكمل المشروع إجراءات تقييم الأثر البيئي، وقُدّم إلى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة للموافقة عليه.
مشروع استثماري لبناء وتطوير قناة كوي نون للسفن التي يبلغ وزنها 50 ألف طن لتوسيع القناة بطول 7 كيلومترات وعرض 140 مترًا وارتفاع قاع القناة (-13 مترًا).
"بعد الموافقة على دراسة تقييم الأثر البيئي، يُمكن تأسيس مشروع الاستثمار وتنفيذ الخطوات التالية. وفي حال الموافقة على دراسة تقييم الأثر البيئي قريبًا، يُمكن بدء بناء المشروع في عام ٢٠٢٤"، هذا ما أبلغ به رئيس مجلس إدارة المشروع البحري.
قال السيد هو لين نام، نائب المدير العام لشركة ميناء كوي نون المساهمة، إن الميناء سيحافظ في الفترة المقبلة على المنطقة المائية أمام الأرصفة 2 و3 و4 و5 لتكون قادرة على استقبال السفن المحملة بالكامل بحمولة 50 ألف طن.
ومع ذلك، لم يتم تحديث قناة الشحن، وهي حاليًا لا تفي بالمعيار الأصلي البالغ -11 مترًا. وهذا يؤثر على عمليات الميناء وكفاءته. ولا تستطيع السفن الكبيرة الدخول، مما يقلل أيضًا من رسوم وتكاليف الشحن، كما قال السيد نام.
وفقًا لرئيس ميناء كوي نون، يواصل سوق الشحن المحلي والدولي زيادة حجم السفن لتحسين الوقت وتوفير التكاليف. ويميل عدد سفن الشحن الواصلة إلى الموانئ البحرية عمومًا، وميناء كوي نون خصوصًا، لتنزيل وتحميل البضائع، إلى الانخفاض في العدد، بينما تزداد السعة الإجمالية وحمولة السفن، مما يزيد حجم النقل، مع خفض تكاليف الشحن وتكاليف لوجستيات الاستيراد والتصدير.
في ميناء كوي نون، هناك طلب كبير وعملي للغاية على استغلال السفن التي تبلغ حمولتها 50 ألف طن محملة بالكامل و70 ألف طن محملة جزئيًا لنقل البضائع المستوردة والمصدرة مثل الحاويات والفولاذ الملفوف ورقائق الخشب وحبيبات الخشب المضغوطة وخامات المعادن والمعدات (التي تمثل 85٪ من إجمالي الإنتاج عبر الميناء) لأصحاب البضائع وأصحاب السفن.
بالنسبة للبضائع ذات المصادر الكبيرة والمستقرة للبضائع عبر الموانئ في المجموعتين 2 و3، غالبًا ما يستخدم أصحاب البضائع وأصحاب السفن أسطولًا ثابتًا للتناوب على نقل واستلام وإرجاع البضائع في الموانئ.
حاليًا، يتراوح معدل مناولة حاويات الشحن عبر ميناء كوي نون بين 150,000 و200,000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا. وغالبًا ما تتوقف خطوط خدمات خطوط الشحن في موانئ المنطقة الشمالية إلى كوي نون قبل التوجه إلى الخارج.
ومع ذلك، فإن القيود المفروضة على استقبال السفن، بسبب قيود حمولة السفينة وطولها وغاطسها الملاحي في القناة، أدت إلى عدم القدرة على استقبال السفن ذات الحمولات الكبيرة. وفي الوقت نفسه، يُعد ميناء كوي نون الوجهة النهائية لرحلة السفينة قبل مغادرة فيتنام، لذلك غالبًا ما تضطر السفن إلى تقليل حمولتها من الميناء المجاور أولًا، أو تقليل حمولتها إلى كوي نون، أو حتى إلغاء الرحلة إلى كوي نون، كما قال السيد نام.
وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج طرق الخدمة المتصلة بالسفن الأم في المراكز مثل كاي ميب - ثي فاي، وسنغافورة، وهونج كونج، والطرق المالية إلى استغلال السفن المغذية التي يزيد طولها عن 200 متر لزيادة حجم النقل، وتشغيل طرق أطول، وخفض التكاليف، ويمكنها حاليًا التوقف في هاي فونج، ودا نانج ولكن لا يمكنها التوقف في كوي نون لاستلام وتسليم البضائع.
يمتلك أسطول البضائع السائبة الثابتة حمولة كبيرة تبلغ حوالي 50,000 طن ساكن، تُستخدم غالبًا لنقل رقائق الخشب، وحبيبات الخشب، والصفائح المعدنية المدرفلة في بعض موانئ المجموعتين الثانية والثالثة من الموانئ البحرية التي يمكنها الرسو في ميناء كوي نون لاستقبال وتسليم البضائع. مع ذلك، يُسمح فقط للرصيف الرابع من الميناء باستقبال السفن.
في أوقات الذروة، يرتفع عدد السفن القادمة لأخذ وتنزيل البضائع. ويؤدي الانتظار على الجسور لأيام طويلة إلى خسائر لأصحاب البضائع والسفن، ويهدر موارد شركات الاستيراد والتصدير وشركات الموانئ، كما صرّح مدير ميناء كوي نون.
على وجه الخصوص، حصلت إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية على إذن من ميناء كوي نون لتشغيل الرصيف رقم 1 بعد استكمال الاستثمار والتطوير. يبلغ عمق المياه في الرصيف رقم 1 -12.2 مترًا أمامه، وهو مصمم لاستقبال السفن التي تصل حمولتها إلى 50,000 طن. وقد استوفت شروط قنوات الملاحة، وسعة الإرشاد، وسعة القاطرات، والموارد البشرية، ومعدات التحميل والتفريغ، جميعها المتطلبات الأساسية.
لذلك، ترى هذه الشركة أن استثمار المشروع في تجديد وتطوير مجرى كوي نون المائي وفقًا للتصميم، سيُحسّن من قدرة الميناء على استقبال السفن والبضائع. ومن ثم، سيساهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة بينه دينه ومنطقة المرتفعات الوسطى.
يهدف المشروع إلى تجديد وتوسيع القناة بطول 7 كيلومترات وعرض 140 مترًا، وارتفاع قاع القناة (-13 مترًا). ويُقدر حجم التجريف بحوالي 3.05 مليون متر مكعب، لتلبية احتياجات المنطقة من نقل البضائع.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
تعليق (0)