الدورة الخامسة عشرة للجمعية الوطنية: حل مشاكل المرور من خلال مشاريع الطرق السريعة والطرق الدائرية

أحدث الأخبار الموثوقة والدقيقة

في جلسة المناقشة بعد ظهر يوم 20 يونيو، اتفق المندوبون بشدة على ضرورة وإلحاح مشاريع الطرق السريعة الثلاثة Quy Nhon-Pleiku وBien Hoa-Vung Tau وطريق Ho Chi Minh City الدائري رقم 4.

بناء المرحلة الأولى من طريق بين هوا - فونج تاو السريع. (الصورة: Duong Giang/VNA)

استمرارًا للجلسة التاسعة، ناقشت الجمعية الوطنية في القاعة بعد ظهر يوم 20 يونيو: سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء طريق كوي نون-بليكو السريع؛ وسياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه؛ وتعديل سياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع بين هوا-فونج تاو، المرحلة الأولى.

أكد المندوب فام فان هوا (دونغ ثاب) أن الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه يُعدّ طريقًا حيويًا يربط جنوب شرق البلاد وجنوب غربها، ومدينة هو تشي منه، وحتى المقاطعات الوسطى، بالموانئ البحرية والمطارات والمناطق الحضرية الجديدة. ويُعدّ هذا الطريق بالغ الأهمية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، ليس فقط لمدينة هو تشي منه، بل للمنطقة الجنوبية بأكملها.

مع ذلك، أعرب المندوبون عن مخاوفهم بشأن خطة الاستثمار الموازي: فالطريق الرئيسي المُستثمر في إطار الشراكة بين القطاعين العام والخاص يخضع لرسوم مرور، بينما يُستثمر الطريق الموازي من قِبل الجمهور دون تحصيل رسوم مرور. وبالتالي، سيختار الناس الطريق المجاني، مما يُصعّب تحصيل الرسوم على الطريق الرئيسي.

واقترح مندوبون من مقاطعة دونج ثاب أن تكون السياسات متزامنة، إما بفرض رسوم على كليهما أو إعفاء كليهما؛ بالإضافة إلى ذلك، من الضروري النظر في خيار الجسر العلوي في دلتا ميكونج بسبب ضعف الأرض، لتقليل تكاليف مكبات النفايات وضمان التقدم في سياق نقص المواد.

علّق المندوب تران فان تين (فينه فوك) على عدم اكتمال الوثائق الفنية، واقترح إضافة الرسومات، وعدد المسارات، وعرض المقطع العرضي قبل الموافقة. وأوضح المندوب أن إجمالي الاستثمار لا يشمل الـ 47.95 كيلومترًا التي استثمرتها مقاطعة بينه دونغ. وفي حال تحصيل رسوم المرور على كامل المسار، يجب إعادة حساب الخطة المالية بالكامل.

وفيما يتعلق بالتصميم، اقترح المندوبون استخدام هيكل جسر في أقسام الأرض الضعيفة ووضع الطريق على جانب واحد لتسهيل توسعة المرحلة الثانية. وفي الوقت نفسه، من الضروري توضيح نطاق وآلية تحصيل رسوم البناء والتشغيل والنقل.

وفيما يتعلق بسياسة الاستثمار في مشروع الاستثمار في بناء طريق كوي نون - بليكو السريع، أعربت أغلبية نواب الجمعية الوطنية عن دعمهم القوي وقدموا تعليقات محددة لاستكمال هذه المشاريع ذات الأهمية الاستراتيجية.

سيو هونغ، مندوب الجمعية الوطنية لمقاطعة جيا لاي، يتحدث. (تصوير: دوان تان/وكالة الأنباء الفيتنامية)

أكد المندوب سيو هونغ (جيا لاي) أن طريق كوي نون-بليكو السريع يُعدّ محورًا مروريًا هامًا بين الشرق والغرب، إذ يربط المرتفعات الوسطى بالساحل الجنوبي الأوسط، وبوابات الحدود الدولية مثل لي ثانه وبو يي، مع الموانئ البحرية الرئيسية مثل كوي نون ونون هوي. يُقلّص هذا الطريق مدة السفر من 3.5-4 ساعات إلى ساعتين أو ساعتين ونصف، ويُخفّض تكاليف النقل بنسبة تصل إلى 60%، ويُوسّع فرص التجارة عبر الحدود مع جنوب لاوس وشمال شرق كمبوديا.

ولا يساعد المشروع على نقل المنتجات الرئيسية مثل القهوة والمطاط والفلفل إلى الموانئ البحرية بشكل أسرع فحسب، بل إنه يخلق أيضًا الأراضي اللازمة للتنمية، ويجذب الاستثمار، ويقلل الضغط السكاني في المناطق الحضرية المركزية، ويضمن أمن الحدود.

وعلى وجه الخصوص، في سياق دمج مقاطعتي جيا لاي وبينه دينه في مقاطعة جيا لاي الجديدة (وفقًا للقرار 202/2025/QH15 المؤرخ 12 يونيو 2025)، يلعب هذا الطريق السريع دور "جسر الحياة" بين المركز الإداري في كوي نون والمناطق الأخرى.

وقال المندوب نجوين تروك سون (بن تري) إنه بالنسبة للمشاريع العاجلة مثل طريق كوي نون-بليكو السريع، ينبغي تطبيق آلية تقديم العطاءات على حزم الاستشارات لتوفير الوقت، وفي الوقت نفسه اقترح تطبيق نموذج "حزمة عطاءات واحدة ومظروفين" لاختيار المقاولين القادرين.

وأوصى المندوبون بأن تتخذ الحكومة قرارًا مرنًا بشأن شكل العطاءات الخاصة بالبناء والتركيب، وتجنب الجمود وخلق الظروف اللازمة للتنفيذ بشكل أكثر فعالية.

في معرض تعليقه على تعديل سياسة الاستثمار في المرحلة الأولى من مشروع بناء طريق بين هوا-فونج تاو السريع، أيد المندوب نجوين تام هونج (با ريا-فونج تاو) بشدة تعديل إجمالي الاستثمار في هذا المشروع من 17,837 مليار دونج إلى 21,551 مليار دونج، بسبب العوامل الفعلية الناشئة مثل تكاليف التعويض وإعادة التوطين.

إن التزام با ريا-فونغ تاو بتوفير رأس مال كافٍ من الميزانية المحلية للجزء الإضافي دليل على عزمها على التعاون مع الحكومة المركزية. وصرح المندوب بأن الجزء الثالث من المشروع، الذي يبلغ طوله 19.5 كيلومترًا، والذي نفذته المقاطعة، قد فُتح من الناحية الفنية أمام حركة المرور في أبريل 2025، أي قبل ستة أشهر من الموعد المطلوب، مما يُظهر التنسيق الفعال بين الحكومة والمقاولين والمواطنين.

اتفق جميع الوفود على ضرورة وإلحاح مشاريع الطرق السريعة والطرق الدائرية الثلاثة هذه. فهذه المشاريع لا تحل مشاكل المرور فحسب، بل تفتح أيضًا آفاقًا جديدة للتنمية، وتربط المناطق، وتخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزز القدرة التنافسية، وتجذب الاستثمار الأجنبي المباشر، وتضمن الأمن الوطني.

إن الموافقة المبكرة على السياسات واستكمال آليات وسياسات التنفيذ تخلق زخماً لبدء هذه المشاريع المهمة وإكمالها في الموعد المحدد، مما يخدم التنمية الاجتماعية والاقتصادية المستدامة.

في معرض شرحه لآراء الوفود حول المرحلة الأولى من مشروع طريق بين هوا-فونغ تاو السريع، قال وزير البناء، تران هونغ مينه، إن السبب وراء تجاوز إجمالي استثمارات المشروع (وخاصةً تكاليف التعويضات وتطهير الموقع) 3000 مليار دونج في كلٍّ من دونغ ناي وبا ريا-فونغ تاو هو عملية المسح ووضع سياسة الاستثمار خلال الفترة 2019-2020، عندما كان سعر الوحدة مختلفًا. وعندما بدأ البناء في الفترة 2023-2024، كان لا بد من تطبيق سعر وحدة جديد، مما أدى إلى اختلاف كبير.

تحدث وزير البناء تران هونغ مينه لشرح وتوضيح عدد من القضايا التي أثارها نواب الجمعية الوطنية. (صورة: دوان تان/وكالة الأنباء الفيتنامية)

وفي توضيح لرأيه بشأن السياسات الخاصة وآليات المناقصات، قال وزير البناء تران هونغ مينه إنه بسبب الصعوبات في عملية المناقصات، والتي تؤثر على تقدم مشاريع النقل، فمن الضروري طلب آليات خاصة من الجمعية الوطنية للمشاريع العاجلة.

وأوضح الوزير مخاوف الوفود بشأن ندرة الرمال والأراضي اللازمة للردم، خاصة في منطقة دلتا ميكونج في سياق الاستثمار الضخم في كثافة الطرق السريعة في هذه المنطقة، وقال إن الحكومة والوزارات والقطاعات والمحليات تسعى بشكل حازم إلى إيجاد حلول، بما في ذلك البحث في استخدام رمال البحر وضمان الإمدادات من المناجم في محليات المنطقة.

وقال الوزير تران هونغ مينه، فيما يتعلق برأس المال الاستثماري للمشروع من خلال مقاطعة لونغ آن، نظرًا لأن لونغ آن هي مقاطعة تعاني من صعوبات، فإن الحكومة لديها سياسة استخدام الميزانية المركزية لدعم جزء البناء والتركيب، والمقاطعة مسؤولة فقط عن جزء تطهير الموقع.

المصدر: https://baolangson.vn/quoc-hoi-khoa-xv-giai-bai-toan-giao-thong-qua-cac-du-an-cao-toc-va-vanh-dai-5050766.html