في اليوم الختامي لدورة المجلس الوطني، أقرّ المجلس القرار رقم 9، الذي يُخوّل الحكومة اختيار شكل الاستثمار والمستثمر المناسب لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وفي حال الحاجة إلى آلية تتجاوز صلاحياتها، سترفع الحكومة تقريرًا إلى المجلس الوطني للنظر فيه واتخاذ القرار.
بالإضافة إلى الاستثمار العام، تمت إضافة شكلين جديدين: الاستثمار وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص (تعاون طويل الأمد بين الدولة والمستثمرين من خلال عقود المشاريع - PPP) والاستثمار التجاري، أي أن المستثمرين يستثمرون رأس المال بشكل مباشر لتنفيذ المشاريع وتشغيلها وتحقيق الأرباح.
كما أقر مجلس الأمة قانون السكك الحديدية (المعدل) الذي يتضمن العديد من سياسات الدعم المحددة لتطوير السكك الحديدية والشركات المشاركة في الاستثمار في هذا المجال.
ترحب الحكومة بالشركات الخاصة لبناء السكك الحديدية عالية السرعة.
وقال نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه في تصريح للصحافة على هامش الجمعية الوطنية إنه بعد أن اختتمت اللجنة المركزية والمكتب السياسي اجتماعها، أقرت الجمعية الوطنية قرارا بالموافقة على سياسة الاستثمار، مما خلق حالة من الإثارة بين السكان بالكامل لأن الناس كانوا ينتظرون هذا وكان ينبغي أن يتم ذلك منذ فترة طويلة.
نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه
رأى نائب رئيس الوزراء أنه من غير المناسب أن يتطور الاقتصاد ويخدم النمو مع استمرار استخدام السكك الحديدية التي بُنيت قبل مئة عام. وأضاف: "إذا كانت تجربةً تُثير الحنين، فلا بأس، ولكن إذا استُخدمت للنمو، فلا بأس".
وأشار نائب رئيس الوزراء إلى القرار 68 للمكتب السياسي بشأن التنمية الاقتصادية الخاصة، معتبراً أن الاقتصاد الخاص كان ولا يزال القوة الرائدة في الابتكار وتطبيق العلوم والتكنولوجيا وتحسين إنتاجية العمل وجودة المنتج، وهو قادر على تنفيذ المهام والمشاريع الوطنية المهمة.
لذلك، لدى الدولة آلية لتهيئة الظروف لمشاركة القطاع الخاص في المشاريع المهمة. وأشار نائب رئيس الوزراء إلى إسناد العديد من مشاريع الدولة إلى القطاع الخاص، مثل الطرق السريعة، ومحطات الطاقة المتجددة، والأنفاق الجبلية، والجسور الكبيرة، وغيرها.
قال نائب رئيس الوزراء إن العديد من الشركات الخاصة وجّهت خطابات إلى الحكومة تطلب فيها الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، ولم يتوقف هذا العدد، إذ لا يقل عن خمس شركات، وسيكون هناك بالتأكيد المزيد. والحكومة ترحب بذلك ترحيبًا حارًا.
بالنسبة للسكك الحديدية، يجب علينا الإسراع في إنجازها، باعتبارها دفعةً للاقتصاد. لا يمكننا التأخير أكثر من ذلك لأننا لا نستطيع الاستمرار على خطوط السكك الحديدية الحالية. مساحة البلاد شاسعة، لذا نحتاج إلى نظام سكك حديدية جديد. علاوة على ذلك، يجب أن يكون هذا النظام حديثًا. إذا تأخرنا، فعلينا الالتزام بالمعايير الدولية.
إلى جانب ذلك، يجب علينا مكافحة الهدر، وتجنب التلاعب بالأسعار، واستغلال الوقت على أكمل وجه، واختصار المدة اللازمة لبدء تنفيذ المشروع في أقرب وقت. ورابعًا، مكافحة المصالح الجماعية، والسلبية، والمحسوبيات، كما أكد نائب رئيس الوزراء.
مع تزايد عدد الشركات التي اقترحت المشاركة في هذا المشروع، تُرحّب الحكومة بالشركات الخاصة وتُقدّرها تقديرًا عاليًا، إذ يُعدّ ذلك التزامًا منها. وتشكر الحكومة الشركات، وتطلب منها مواصلة تقديم مقترحاتها للحكومة للمشاركة في مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب.
مفتوح وشفاف ولا يوجد سر بين السيد أ والسيد ب
شارك نائب رئيس الوزراء الدائم نجوين هوا بينه تجاربه بشأن خطوط السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.
وقال نائب رئيس الوزراء إنه إذا تم إنفاق ما يقرب من 70 مليار دولار (إجمالي رأس مال الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب)، فلن يتم تحقيق سوى مشاريع مثل السكك الحديدية الحضرية في مدينتين كبيرتين، لكنها لن تكون ناجحة.
نهون - محطة سكة حديد هانوي الحضرية. تصوير: تشي هيو
أكد على ضرورة وجود سكك حديدية فائقة السرعة لخدمة الشعب والتنمية الاقتصادية. لا بد من وجود صناعة سكك حديدية، وفريق من العمال والمهندسين المهرة لخدمة عمليات السكك الحديدية وتطوير خطوط سكك حديدية جديدة، لأن احتياجات البلاد لا تزال كبيرة جدًا.
إذا نُفِّذ هذا المشروع جيدًا، فستكون هناك سلسلة من المناطق الحضرية تمتد من الشمال إلى الجنوب وترتبط بمشاريع السكك الحديدية. كل محطة هي منطقة حضرية بذاتها، يرافقها نظام بيئي يشمل مراكز ثقافية وسياحية وصناعية وخدماتية.
إذا أنفقنا ما يقارب 70 مليار دولار أمريكي للحصول على نظام بيئي كهذا، فسننجح. أما إذا اقتصرنا على طريق واحد كخطي السكك الحديدية الحضرية المذكورين آنفًا، فقد لا يرحب به الناس، كما حلل نائب رئيس الوزراء.
صرح نائب رئيس الوزراء بأنه لتحقيق هذا الهدف، لا بد من وجود آلية وخطوة تُمهّد الطريق. وبينما لم يُعرف بعد ما إذا كان الاستثمار العام جيدًا أم الخاص جيدًا، فمن الواضح أن العديد من الشركات مهتمة. لذلك، اقترحت الحكومة، وقامت الجمعية الوطنية بإضافة وتعديل أشكال أخرى من الاستثمار لتمكين القطاع الخاص من المشاركة. إذا كان القرار السابق ينص على أن الاستثمار العام سيكون فقط. أما إذا كان استثمارًا عامًا، فإن الدروس المستفادة من خطي السكك الحديدية الحضرية تُظهر وجود مشاكل أيضًا.
وبذلك، أصبح الممر القانوني متاحًا لاختيار شكل الاستثمار العام، أو الشراكة بين القطاعين العام والخاص، أو الاستثمار الخاص فقط. وصرح نائب رئيس الوزراء بأنه سيكون هناك مجلس دولة للتقييم والاختيار بشكل علني وشفاف، بناءً على معايير واضحة، يجب أن يعلمها الجميع، "لا يخفى على أحدٍ أمرٌ".
وقال نائب رئيس الوزراء إن المطلب هو أنه عند بناء السكك الحديدية، يجب أن تصل إلى المعايير الدولية، ويجب أن يتوافق التصميم مع المعايير الدولية، ويجب أن تكون الإشراف دوليًا، ويجب أن يكون التقييم دوليًا أيضًا، "لأننا في الحقيقة لا نملك الخبرة، لذلك يتعين علينا دعوة الخبراء"...
ويعتقد نائب رئيس الوزراء أنه من خلال القيام بذلك، سيتم تحقيق الهدف جنبًا إلى جنب مع كون السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب نظامًا بيئيًا، وستكون هناك أيضًا صناعة سكك حديدية وفريق من الموارد البشرية لا يخدم السكك الحديدية في فيتنام فحسب.
Vietnamnet.vn
المصدر: https://vietnamnet.vn/pho-thu-tuong-khong-duoi-5-doanh-nghiep-tu-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-2416014.html
تعليق (0)