قصف طيار لقصر الاستقلال: الأكثر اكتمالا هو سايغون سليما في 30 أبريل

(أخبار VTC) - قال العقيد الطيار نجوين ثانه ترونج إن الشيء الأكثر إشباعًا في حياته هو تحرير سايجون دون تدميرها، وهي أيضًا اللحظة التي التقى فيها بعائلته.

بعد مرور 50 عامًا بالضبط على تحرير الجنوب وإعادة توحيد البلاد، يبلغ الطيار الأسطوري العقيد نجوين ثانه ترونج 80 عامًا.

"أنا لا أفعل أي شيء كبير، ولكنني أريد أن أفعل شيئًا لا يستطيع الآخرون فعله"، بدأ القصة مع مراسل من صحيفة VTC News Electronic Newspaper.

- بعد 50 عاماً من التوحيد، ودخولك سن الثمانين، هل تشعر أنك أنجزت مهمتك، هل تستطيع أن تمشي الخطوات الأخيرة من حياتك بهدوء وهدوء؟

قبل عشر سنوات، عندما كنت في السبعين من عمري، شعرتُ وكأنني رجلٌ عجوزٌ عندما نزلتُ من الطائرة. على مدى هذه السنوات العشر، جلستُ أُحصي ما قدمتُه لبلدي، وأُدوّن ما لم أفعله.

أجلس لأحسب، فأرى أن ما أستطيع فعله وأساهم به كثيرٌ أيضًا. لكن ما أحلم به ولم أتمكن من تحقيقه، ولم تُتح لي الفرصة، ليس بالقليل أيضًا. لقد حققت نصف أمنياتي، والنصف الآخر لم يُنجز بعد.

لكن في الحياة مكاسب وخسائر. لا يمكنك أن تحصل على كل ما تريد أو تفعله. هناك أشياء لا يمكنك فعلها، وأشياء لم تفعلها بعد، وأشياء لن تفعلها أبدًا. لكنني أؤمن دائمًا أن أصدقائي وزملائي والجيل القادم سيواصلون فعل ما لم أفعله.

الأشياء التي لم نستطع أو لم نستطع فعلها في عصرنا، يستحوذ عليها جيل الشباب تدريجيًا ويحل محلها. هذا الاعتقاد يُسعدني، فالحياة هكذا، شيئًا فشيئًا.

أما بالنسبة للطيران، فلا بد لي من القول إنني راضٍ تمامًا. أكثر ما يرضيني هو أن جيل الشباب اليوم يتميز بالذكاء والاجتهاد وسرعة البديهة، ولديهم انفتاح كبير على العلوم والتكنولوجيا. الطيارون الشباب اليوم بارعون جدًا، ويستطيعون قيادة أحدث الطائرات وأكثرها حداثة بثقة. العديد من طلابي حاليًا هم الطيارون الرئيسيون في فيتنام.

ويتبع ابني أيضًا خطواتي كطيار، وهو أمر خاص بالنسبة لي أيضًا.

- أن تصبح طيارًا في بلد في حالة حرب ليس بالأمر السهل، خاصة بالنسبة لابن جندي ثوري، المولود في أرض ثورية؟

في عهد نغو دينه ديم، تم استبعاد طياري بن تري فورًا. عندما كنت في العاشرة من عمري، غيّرت والدتي اسمي وأعدت سيرة ذاتية جديدة، لكنني كنت لا أزال من بن تري، لذلك لم أكن متأكدًا من قبولي.

ثم تم قبولي عندما تطوعت لأكون طيارًا.

أما بالنسبة للمؤهلات والصحة واللياقة البدنية،... فأحرص على أن تكون معايير الطيار فنية بحتة. أنا شغوف وعازم، لذا مهما كانت المتطلبات، مهما كانت صعبة، سأبذل قصارى جهدي لأؤديها على أكمل وجه. أستطيع اجتياز أصعب التحديات بسهولة؛ أستطيع قيادة أي طائرة بمجرد ملامستها.

بعد أن أصبحتُ طيارًا، أردتُ أن أصبح طيارًا ماهرًا. فالطيار الماهر وحده قادر على إنجاز أمورٍ خارقة لا يستطيع الآخرون إنجازها.

أحيانًا، عندما أتذكر الماضي، أشعر أن الحياة مُبرمجة مسبقًا، تُحفزني الأحلام، ثم يأتي العمل. ما شهدته من طفولتي إلى رشدي، أواجهه مباشرةً، ويجب أن أتعلمه وأفعله.

- أثناء دراستك وعملك في أرض العدو، كيف تمكنت من تجنب عيون وآذان العدو؟

يجب أن أؤكد أنني فعلت ذلك دون أي عيب خلال سنوات الحرب، حيث عشت ودرست وعملت في أرض العدو. أصعب ما أواجهه هو غالبًا الإجابة عن سبب عدم وجود أب لي، وما أعرفه عنه.

وُلدتُ عام ١٩٤٥، لكن شهادة ميلادي تشير إلى عام ١٩٤٧. عندما بلغتُ العاشرة من عمري، أعادت والدتي تسجيل شهادة ميلادي لتجعلني أصغر بسنتين، مع تاريخ شخصي يقتصر على الأم والطفل فقط، دون أي معلومات إضافية عن والدي - أحد القادة الثوريين - وإخوتي. مع هذا التاريخ الشخصي، تمسكتُ به وعشتُ، وكان دائمًا على حق. ومع ذلك، واجهتُ أيضًا العديد من التدقيقات المتعلقة بتاريخي الشخصي ومسقط رأسي.

استمروا بالسؤال والبحث، وكنت أجيب باستمرار، فأصبحت آلة، ما عليك سوى الضغط على الزر وستعمل الآلة (يضحك). كيف أجيب حتى يصدق الناس، دون أدنى شك، أنني كنت مستعدًا منذ أن غيّر والداي شهادة ميلادي.

إنه زمن الحرب. لا يحق لي التفكير في أموري الشخصية إلا عندما أكون وحدي، عندما أكون حرًا تمامًا. في الواقع، عليّ دائمًا التعامل مع أمور كثيرة، فالوقت والظروف لا تسمح لي بالتفكير في أمور أخرى كثيرًا.

- عندما قررت المنظمة قصف قصر الاستقلال كيف شعرت؟

في ذلك الوقت، اعتقدت أن هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب فعله، ولم يكن هناك طريقة أخرى.

كان قصف مقر حكومة جمهورية فيتنام، ومقر السفارة الأمريكية، فكرةً ورغبةً راودتني منذ أن لامس حلمي بأن أصبح طيارًا. كنتُ مصممًا على القيام بذلك مُبكرًا. لذا، عندما كُلِّفتُ بالمهمة، كان أول ما خطر ببالي أنها فرصة، وإن لم أفعلها، فلن يستطيع أحدٌ غيري القيام بها.

كيف فعلت ذلك؟ ماذا لو فشلت حيلتك بالعودة إلى سايغون؟

ظنّ كثيرون لاحقًا أنني انفصلتُ عن المجموعة في السماء، أي بعد إقلاع الطائرة. لا، انفصلتُ عن المجموعة على الأرض. وللقيام بذلك، كان عليّ حساب الكثير. إذا سارت الأمور بسلاسة، فسيكون كل شيء على ما يُرام، ولكن إذا حدث خطأ، فماذا سيحدث بعد ذلك؟

في صباح يوم 8 أبريل 1975، تلقيت الأوامر بالإقلاع من مطار بين هوا، على متن طائرة من طراز F5-E لقصف مدينة فان ثيت.

ظننتُ أن هذه فرصتي لتنفيذ المهمة الموكلة إليّ من الحزب والشعب. قررتُ على الفور فصل السرب.

الملازم نجوين ثانه ترونغ (يمين) بعد قصف قصر الاستقلال.

وفقًا للوائح، يجب أن تقلع الطائرة التالية بعد الطائرة السابقة بخمس ثوانٍ، بحد أقصى عشر ثوانٍ. استخدمتُ هذه الثواني العشر لتشتيت انتباه قائد الرحلة ومحطة المراقبة الأرضية.

بعد الإقلاع، لم ألحق بالطائرة المتجهة إلى فان ثيت، بل عدتُ إلى سايغون حاملاً أربع قنابل متجهةً إلى قصر الاستقلال. كنتُ أخطط لإلقاء قنبلتين على قصر الاستقلال، واثنتين "مخصصتين" للسفارة الأمريكية.

لكن القنبلتين الأوليين أخطأتا هدفهما. عندما التفتُّ لألقي نظرة، ظننتُ أنهما "أخطأتا" فواصلتُ إلقاء القذيفتين المتبقيتين.

بعد الرمي، طرتُ ذهابًا وإيابًا مرتين أو ثلاث مرات للتأكد من إصابة الهدف. في هذه اللحظة، ظننتُ أنني مضطرٌّ لاستخدام كل شيء، فتوجهتُ إلى مستودع وقود نها بي، وأطلقتُ 300 رصاصة أخرى من عيار 120 ملم كانت لا تزال على متن الطائرة. ثم طرتُ إلى فوك لونغ.

- في تلك اللحظة هل فكرت أن تطاردك الطائرات أو أن يتم إطلاق النار عليك من الأرض؟

كانت طائرة F5 التي كنت أقودها آنذاك أكثر الطائرات المقاتلة الأمريكية تطورًا، ولم يكن بإمكان أي طائرة أخرى مجاراتها. وإذا ما طُردت، فوحدها F5 قادرة على ذلك. كان الطيارون من السرب نفسه، وكنت أعرف قدرات كل فرد لأننا درسنا معًا، وحلّقنا معًا، وعملنا معًا.

كنت واثقًا من أن لا أحد سيتمكن من الإمساك بي. فضلًا عن ذلك، ولأنني كنت مستعدًا، فلو طرتُ في مسار متعرج، فلن يتمكن أحد من الإمساك بي. حتى لو فعلوا، فمن لحظة تلقيهم الأمر، سيكونون قد أنجزوا المهمة بالفعل.

درستُ أيضًا بطاريات الدفاع الجوي حول قصر الاستقلال بعناية قبل تنفيذ المهمة. كنتُ أعرف كل بطارية، وزاوية تثبيتها، والطائرات التي يُمكنها إسقاطها، و"قبلتُها جميعًا". حتى نيران المدفعية المضادة للطائرات كانت عديمة الفائدة.

حتى الآن، وبعد مرور خمسين عامًا، وأنا أستعيد أحداث صباح الثامن من أبريل، ما زلت أتذكر كل صورة وفكرة خطرت ببالي. في جميع المواقف، كنتُ أتصرف بسرعة. وبالطبع، كانت أفعالي مُعدّة بعناية، ولم تكن متهورة.

- ما الذي أزعجك أكثر أثناء قصف قصر الاستقلال؟

يقع قصر الاستقلال على بُعد مئات الأمتار من سوق بن ثانه، لذا كنتُ قلقًا للغاية بشأن رميه في المكان الخطأ. حسبتُ الأمر بدقة بالغة، وتحققتُ منه مرارًا وتكرارًا، لكنني كنتُ قلقًا بشأن رميه. لحسن الحظ، لم تتحقق مخاوفي.

- كيف شعرت عندما هبطت في مطار فوك لونغ؟

عند هبوطي في فوك لونغ، تنفستُ الصعداء. كنتُ على قيد الحياة. ربما كانت تلك أسعد ساعات الطيران. أسعد من لقاء رفاقي في المطار المحرر.

أثناء الطيران، فكرتُ أيضًا في وجهتي، فلم يكن هناك مطارٌ في الجنوب لأهبط فيه، فاضطررتُ للذهاب إلى دا نانغ . لكن الطيران إلى دا نانغ كان محفوفًا بالمخاطر.

القفز بالمظلات هو آخر ما يجب فعله. بالنسبة لي، القتال يعني العودة، إعادة الطائرة.

لم يتوقع أحد أن أهبط في مطار فوك لونغ بمدرج لا يتجاوز طوله 1000 متر، بينما اضطرت طائرة F5-E للهبوط على مدرج طوله 3000 متر، وفي موقع صعب كهذا. حتى طيارو سايغون ظلوا يسألونني عن سنغافورة وتايلاند إن كنت سأسافر إلى هناك.

- لماذا لم تأخذ زوجتك وأولادك إلى مكان آمن قبل تنفيذ المهمة؟

هذا ما أفكر فيه كثيرًا، خاصةً عندما تُعتقل زوجتي وأولادي في مهمتي. لا أحد يستطيع إخلاء أحبائه. إذا استعددتُ، سينكشف الأمر، وحتى لو استعددتُ، فهو مجرد استعداد لاحتمالات طارئة. عليّ تقبّل الأمر، فلا سبيل آخر.

عندما قررتُ السفر إلى سايغون لقصف قصر الاستقلال، ظننتُ أن زوجتي وأولادي سيُعتقلون. آنذاك، كان طفلي يبلغ من العمر ثمانية أشهر فقط.

بالنسبة لي، كان تحرير سايغون في 30 أبريل/نيسان حدثًا كاملًا ومُباركًا. أُطلق سراح زوجتي وأطفالي بعد أكثر من عشرين يومًا من الاعتقال، وبعد يومين عدتُ إلى سايغون لألتقي بعائلتي.

بعد عشرين يومًا من قصف قصر الاستقلال، قدتَ سرب كويت ثانغ لقصف مطار تان سون نهات. خلال تنفيذ المهمة التي استمرت عشرين يومًا في موقعين خاصين، كيف كان إيمانك بالنصر؟

كان الجو في أوج عطائه منذ أوائل أبريل. كانت تلك الأيام حماسية للغاية، وكان الناس مليئين بالثقة، وكان الجميع يتمنون انهيار نظام جمهورية فيتنام سريعًا وتحرير البلاد. كما تخيلتُ أن لحظة التحرير قريبة.

سرب كويت ثانغ في مطار ثانه سون (فان رانغ) بعد قصف مطار تان سون نهات في 28 أبريل 1975، السيد نجوين ثانه ترونج في أقصى اليسار. (الصورة: ليرة تركية)

في 27 أبريل 1975، تم إنشاء سرب قتالي باسم "سرب كوييت ثانج" يتكون من 5 طيارين يقودون طائرات A-37، وكنت الطيار رقم 1 والقائد والملاح.

في 28 أبريل، انطلقنا من ثانه سون إلى سايغون، وقصفنا مطار تان سون نهات. استهدفت الغارات منطقة الطائرات المقاتلة، ومدرج الطائرات، ومستودع الذخيرة التابع لسلاح الجو الفيتنامي.

دمرت الغارة الجوية المدرج والعديد من الطائرات العسكرية، مما منع القوات الجوية الفيتنامية من استخدام قاعدة تان سون نهات لإرسال قاذفات إلى منطقة المعركة بالقرب من سايجون، مما ساهم في تعطيل خطة إخلاء الجيش الأمريكي.

بعد إتمام المهمة، عدنا جوًا إلى مطار ثانه سون (فان رانغ). قضينا يومين نتابع بقلق تقدم القوات نحو سايغون. وفي الثاني من مايو، عدتُ إلى سايغون.

- ربما تضاعفت سعادته في يوم التحرير عندما اعتقد أن النصر سوف يتحقق، وأن عائلته سوف تكتمل، وأن سايغون سوف تكتمل؟

كنتُ في غاية السعادة. كوني مطلعًا على الأوضاع، لطالما توقعتُ أن تحرير سايغون سيكون صعبًا للغاية. لكن لحسن الحظ، سارت الأمور على ما يُرام. ساد الهدوء المدينة، وتدفق الناس إلى الشوارع لاستقبال القوات، وكانت تلك هي سعادتي الكبرى.

سعادتي لا تزال كما هي، ودموع الفخر تتدفق من عينيّ، فبعد الحرب، لا تزال عائلتي على قيد الحياة. أما أنا، فمن الآن فصاعدًا، فلن أضطر إلى قيادة الطائرات لإلقاء القنابل والرصاص.

- كان أحد نجاحاتنا هو الحفاظ على مدينة سايغون سليمة، حيث لم تتحول المباني والمنازل إلى أنقاض بعد 30 أبريل. كيف شهدت هذا وقمت بتقييمه؟

لم يكن أحدٌ ليتصور أن الحرب ستنتهي بسلام في هذه المدينة. حررنا سايغون بعزمٍ على استعادتها. ولحسن الحظ، لم يحدث ما كنا نخشاه. كانت سايغون آمنة، بمنازلها ومستودعاتها وساحاتها ومنشآتها سليمة.

كانت الحرب شرسة، ولكن بعد الحرب أصبح الناس آمنين وسعداء.

- ماذا فعل الطيار الشاب أولاً بعد أن انتهت حرائق الغابات في البلاد في أوائل شهر مايو من ذلك العام؟

كنت لا أزال في سلاح الجو، في الفوج 935 المتمركز في بين هوا. في ذلك الوقت، استلمنا فورًا الطائرات الأمريكية المهجورة، حوالي 40-50 طائرة، ونظمنا على الفور تدريبًا وتأهيلًا للطيارين القادمين من الشمال. درّبتهم مباشرةً، لأن طيارينا آنذاك كانوا يقودون طائرات ميج فقط، وليس طائرات A37 أو F5.

وهكذا بدأت مرحلة جديدة من إصلاح الطائرات وتدريب الطيارين. استمر العمل، دون أي وقت للتفكير في أي شيء آخر.

بعد أن تحررت، ما زلت طيارًا. كل شيء أصبح سهلًا كالصعود إلى الطائرة.

- كيف يشعر الطيار نجوين ثانه ترونج بالتحليق بطائرة في السماء دون بنادق ورصاص؟

كان الأمر هادئًا ومشرقًا وسعيدًا للغاية. كنتُ حرًا في التحليق في سماء بلدٍ خالٍ تمامًا من القنابل والرصاص.

كنتَ أول فيتنامي يقود طائرتي بوينغ 767 و777، مما مثّل التطور الكبير لصناعة الطيران في البلاد. كم من الوقت بعد الحرب سافرتَ بطائرات مدنية؟

في عام ١٩٩٠، تركتُ القوات الجوية وانتقلتُ إلى الطيران المدني. سافرتُ مع الخطوط الجوية الفيتنامية، نائبًا للمدير العام، لكن وظيفتي الرئيسية كانت الطيران، نظرًا لنقص الطيارين في بدايات تطوير الطيران.

في ذلك الوقت، كنت أسافر على متن طائرات توبوليف الروسية وكنت أسافر داخليًا فقط، وكانت الرحلة الأبعد عبر بانكوك - تايلاند.

في عام ١٩٩٥، سافرتُ على متن طائرة بوينغ ٧٦٧ تقلّ الرئيس لي دوك آنه إلى نيويورك لحضور الذكرى الخمسين لتأسيس الأمم المتحدة. كانت هذه أول رحلة لي إلى الولايات المتحدة بعد التحرير. شملت رحلتي البرازيل وكولومبيا، ثم المكسيك، ثم الولايات المتحدة.

لا أتذكر جميعها ولكنني ربما طرت حوالي 25000 ساعة في مسيرتي المهنية.

- ماذا تريد أن تقول لجيل الشباب، الجيل الذي ولد عندما دخلت البلاد عصر العلم والتكنولوجيا؟

خلال الحرب، لم يكن هناك وصفٌ آخر لفيتنام سوى البطولة. مهما بلغت صعوبتها أو ضراوتها، استطعنا "القتال" واستعادة السلام والحفاظ على كل شبر من أرضنا.

أنا فخور بأن أسلافنا كانوا دائمًا مرنين للغاية، وحافظوا على سلامة البلاد وبنوا البلاد لتتطور وتتقدم أكثر فأكثر.

لذلك، فإن الجيل الشاب الذي يعيش في عصر التطور العلمي والتكنولوجي، ولديه الظروف لتعلم واستيعاب التكنولوجيا الحديثة، يجب أن يحب الوطن ويحميه أكثر فأكثر.

فيتنام الآن تحتل مرتبةً متقدمةً عالميًا في العديد من المجالات، فلا عيبَ لنا في الاقتصاد والعلوم والثقافة، فنحن لسنا أقل شأنًا من أحد. الشعب الفيتنامي مصدر فخرٍ لنا أينما وُجد.

شكرًا لك!

الاسم الحقيقي للطيار نجوين ثانه ترونغ هو دينه خاك تشونغ. والده هو دينه فان داو، السكرتير السابق للجنة الحزب في مقاطعة تشاو ثانه، بن تري، الذي توفي عام ١٩٦٣.

كان إخوته الثلاثة الأكبر سناً أعضاءً في الحزب، وشاركوا في حرب المقاومة ضد الفرنسيين، لذلك تم تصنيفه منذ صغره من قبل لجنة الحزب الإقليمية في بن تري باعتباره "بذرة حمراء" تحتاج إلى الحماية والتطوير.

وبعد مرور عام على اغتيال والده، أصبح موظفاً في اللجنة المركزية للتعبئة الجماهيرية في المنطقة الجنوبية.

في عام ١٩٦٤، أصبح جاسوسًا يعمل ضمن خط واحد في وكالة الاستخبارات المركزية في الجنوب، بقيادة مباشرة من سكرتير الوكالة فام هونغ. شارك في العديد من المعارك في وسط مدينة سايغون خلال حملة ماو ثان قبل أن يدرس ليصبح طيارًا حسب الحاجة.

كانت الغارتان الجويتان على قصر الاستقلال ومطار تان سون نهات اللتين نفذهما نجوين ثانه ترونج ذات أهمية استراتيجية كبيرة، إذ ساهمتا في إنهاء الحرب وتحرير الجنوب وتوحيد البلاد. لقد كان إنجازاً مجيداً، ومهمة استخباراتية استراتيجية مثالية.

في عام 1994، حصل الطيار نجوين ثانه ترونغ على لقب بطل القوات المسلحة الشعبية.

Vtcnews.vn

المصدر: https://vtcnews.vn/pilot-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html